第301章 中國高鐵的崛起
中國古代偉大的科學家並不多，畢竟封建社會沒有科學發展的土壤。
因此蘇晨介紹完最後一個科學家李淳風後，中國古代的科學家就已經全部介紹完畢了。
「之前魯班大師想了解後世的基建工程，主播現在就回答魯班大師的問題。」
各朝各代的古人紛紛打起精神，他們對後世的基建工程格外感興趣。
畢竟他們已經見識過後世的繁華，自然想多了解一下後世的情況，尤其是規模宏大的基建工程。
中國基建工程取得的成就舉世矚目，蘇晨最先給各朝古人介紹的就是高鐵。
他之前放假回家就是乘坐的高鐵，相信各朝古人對高鐵的印象最為深刻。
「作為今天的中國人，能夠深刻地感受到高鐵對於老百姓生活的改變。」
「高鐵改變了人們出行的方式，也對經濟和社會產生了深遠影響，更是體現了中國越來越先進的科技水平。」
「不過，跟發達國家相比。」
「中國的高鐵起步是比較晚的，只不過在21世紀後才實現快速超越。」
「1978年，當時中國代表團訪問日本，從東京到京都。」
「乘坐的是新幹線高鐵，平均時速達到210公里。」
「而當時的中國，鐵路上跑的還是燒煤的蒸汽火車，平均時速只有40多公里。」
「日本的新幹線讓中國大受震撼，中國的鐵路人開始探索之路。」
「隨後的四十多年，中國高鐵不斷發展，如今已經建成了全世界最大規模的高鐵網絡。」
「中國從技術和經驗都不足的末尾生，搖身一變成為領頭羊。」
「中國的高鐵發展，經歷了三個階段，初期自行摸索階段、國外技術的消化階段、中國高鐵的反超階段。」
嬴政：短短四十年時間，中國高鐵就取得如此舉世矚目的成就，實在是令朕敬佩。
高鐵是什麼，他再清楚不過。
自從主播之前直播後世的生活場景時，最令他印象深刻的就是高鐵。
他還清楚地記得，主播過年回家乘坐的高鐵速度之快，令他瞠目結舌。
每小時350公里的速度是一個什麼概念，光是想一想就頭皮發麻。
以他大秦目前最快的駿馬來看，時速還不到50公里，連後世高鐵的一個零頭都不到。
而且更重要的一點，駿馬再怎麼奔跑，也跑不了多長時間。
可高鐵則不同，跑上一天一夜都沒問題。
在上次見識過高鐵的威力之後，他就時常在幻想，要是大秦全國各地通高鐵，那場面該有多麼壯觀啊！
當然了，高鐵的厲害固然讓他震撼，但後世能在如此短時間躍居全世界第一更加令他駭然。
要知道，中華民族一直到民國時期還處於四分五裂的狀況。
況且還有西方列強盤踞在中華大地，隨時準備侵吞瓜分中華大地。
中華民族就是在這種瀕臨滅亡的危機下，不僅趕跑了外國侵略者，還在高鐵這方面超越外國列強，這其中的艱難可想而知。
不過他在震撼於後世高鐵成就的同時，也無比欣慰取得這一成就的後世子孫萬代。
畢竟他是後世人的老祖宗，看到後世子孫努力奮鬥取得偉大成就自然再高興不過。
按照主播所說，中國高鐵發展經歷了三個艱難的階段，他倒是非常好奇這其中的過程。
「1978年中國代表團乘坐新幹線的新聞，讓中國人第一次了解了高速鐵路。」
「這給了中國鐵路人很大的觸動，覺得應該追求更快的速度，中國高鐵的種子從此開始萌芽。」
「這段時間，一大批中國的科技人員走出國門，參與國際交流，去各國了解他們的高鐵技術。」
「可惜，中國當時沒法開展高鐵建設，經濟基礎還是薄弱。」
「1993年，為了解決京九鐵路的施工問題。」
「當時中央的大領導在京九鐵路的建設工地現場辦公，親自幫鐵道部解決鋼材不夠的問題。」
「一直等到即將進入21世紀，鐵路人才感覺，有足夠的財力物力去建設高鐵了。」
「想要建高鐵，首先需要新型列車。」
「1978年時，中國的火車很多還是蒸汽火車。」
「到了1993年，雖然大多數換上了更先進的內燃機車，但是最高時速也只能達到110公里左右。」
「想要實現高速鐵路，迫切需要新一代的火車。」
「從1995年到2005年，這十年間，中國陸陸續續研發了20多種高速火車。」
「只不過，這些新型火車因為穩定性不高，難以投入實際使用。」
「其中的代表，是中華之星新型火車。」
「曾經在衝刺試驗中跑出過321公里的時速，當時被稱為中國鐵路第一速，是當時被寄予厚望的列車型號。」
「可惜在試驗階段，中華之星就出現了穩定性差的問題，最終只作為臨時客車使用過一段時間。」
「這些實驗車型，提升了我國高鐵的自主研發水平。」
「但是實踐中發現，想要藉助我們自己的研發力量，實現一步到位，還是有很大困難。」
「於是，這才有了之後對國外先進高鐵技術的吸收與消化。」
詹天佑：能看到後人在高鐵方面取得舉世矚目的成就，我死而無憾了。
他身為一個鐵路工程師，最清楚其中的艱難。
現在看到後世的高鐵成為全世界第一，他在欣慰的同時也感到深深的自豪。
這就是中國人，不管多麼艱難險阻，總能克服困難取得成功。
中國鐵路的發展有多麼艱難，他最有發言權。
1881年清政府修建一條唐山至胥各莊的貨運鐵路，當時還聘請了英國的工程師修建。
唐胥鐵路是中國自建鐵路和中國鐵路的歷史起點，從此便開啟了中國自主修建鐵路的序幕。
直到1909年，中國自主修建的第一條京張鐵路正式投入運營，而他便是總設計師。
京張鐵路是中國首條不使用外國資金及人員，由中國自行籌資、勘測、設計、施工建造完成。
投入使用的鐵路，全長約200千米。
這條鐵路修建雖然十分艱難，但意義重大。
在戰火紛飛的特殊時代背景下，如此成就讓外國人刮目相看，蘊涵其中華民族偉大不屈精神。
也正因為他深知修建鐵路的困難，他才深刻的明白一點。
那就是後世的高鐵能取得耀眼的成就絕非一蹴而就、一帆風順的，必定是經過幾代人殫精竭慮、默默付出，克服重重困難換來的。
了解其中的艱難，便可知一群多麼偉大的後人創造出多麼偉大的舉世矚目工程。
「此外，鐵道部開始為之後的高鐵項目打下基礎，對中國龐大的舊有鐵路網進行提速改造。」
「從1997年到2004年，中國鐵路進行了五次大提速。」
「經過五次提速，列車運營的最高時速提升到了160公里。」
「全國旅客列車運營的平均時速提升到了66公里，直達和特快列車的平均時速更是達到了100公里。」
「2007年，中國鐵路又進行了第六次大提速。」
「這一次大提速，中國的鐵路上出現了新一代列車——和諧號動車組，正式開啟了中國高鐵時代的大門。」
「在2004年的一次會議上，未來中國鐵路技術引進的總原則得到了明確。」
「引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌。」
「引進先進技術，意味著不能閉門造車。」
「當時的國外技術，有時速160公里、200公里、300公里幾個檔次。」
「聯合設計生產，意味著引進國外企業的技術，並不只是買你的技術圖紙。」
「而是要聯合設計的技術圖紙，要搞懂為什麼要這麼畫。」
「打造中國品牌，中國高鐵一開始就堅持使用自己的品牌，為中國高鐵走出去打下了基礎。」
「鐵道部下決心，為了實現技術引進，必須要整合國內資源，當一次戰略買家。」
「鐵道部對第六次大提速所使用的高鐵動車組進行了公開招標，一次性招標的動車組數量高達140列。」
「當時，中國已經成為世界高速鐵路最大的市場。」
「對國外那些高鐵巨頭來說，這是一個巨大的誘惑。」
「為此，鐵道部想了一個二桃殺三士的無解陽謀，讓中國高鐵彎道超車。」
劉徹：從鐵路技術引進的總原則就可以看出，後人在高鐵發展上採取穩紮穩打的策略，最後取得成功也就不意外了。
在高鐵技術全面落後的情況下，後人能夠腳踏實地的一步一步發展，這一點還是非常正確的。
引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌，總的戰略方針是沒有問題的。
在他看來，其中最艱難的一步就是引進先進技術。
俗話說，萬事開頭難。
沒有第一步，也就不可能有後面的成功。
畢竟技術這東西是別人的看家本領，想要從別人那裡成功引進，其中的難度可想而知。
不過他聽到主播說到二桃殺三士的無解陽謀，大致也就明白了是怎麼成功的。
二桃殺三士，也就是讓對手內訌自相殘殺，最終自己坐收漁利。
要是不出他所料的話，後人正是憑藉著二桃殺三士的計謀，讓外國企業內鬥，從而乖乖的交出高鐵技術。
「2004年5月，中國鐵道部向全世界發布了一項採購需求，140列時速達到200公里的動車組。」
「最終經過審核，發現有4家公司能滿足我們的建設需求。」
「分別是德國西門子、法國阿爾斯通、日本高鐵聯合體和加拿大龐巴迪。」
「其中，西門子不管是技術水平還是公司能力都是最強的，而龐巴迪實力則最為弱小。」
「而西門子顯然也明白自己的長處，覺得自己已經穩了。」
「於是在談判過程中表現得十分傲慢，開出了每一列動車5億人民幣的天價之外，還要收取9億歐元的技術轉讓費。」
「全部加起來，差不多要600億。」
「事實上，當時我國的動車和高鐵事業剛剛起步，600億我們完全是能拿出來的。」
「但如果任由西門子漫天要價，那就等於把主動權拱手相讓，對我們高鐵的後續發展極為不利。」
「所以鐵道部是不可能被西門子牽著鼻子走的，於是，鐵道部增加了兩個要求。」
「一是參與投標的公司必須是中國企業，二是參與投標的中國企業必須有國外成熟技術的支持。」
「也就是說，不管是哪個公司，只要他們想要中國的大訂單，就必須跟中國的企業合作。」
「不僅如此，在這兩個要求的基礎上。」
「鐵道部還表示在建設過程中，中標企業必須對關鍵技術以最低的價格轉讓給中方。」
「隨後，鐵道部又指定了兩家國內企業作為中方的合作機構。」
「一家是南車集團，另一家是北車集團。」
「這樣一來，西門子等四個公司，就必須去找南車北車兩家中國企業合作。」
「僧多粥少，主動權立刻就回到了中方手裡。」
「之後，北車選擇了西門子，南車選擇了日本高鐵聯合體。」
「而法國阿爾斯通則兩邊下注，同時與南車北車進行談判。」
「南車和北車也借著跟阿爾斯通談判的行為，來給西門子和日本聯合體施壓，迫使他們讓步。」
「至於龐巴迪，因為他們的技術是最落後的。」
「所以態度特別好，中方任何要求他們都會儘量滿足。」
「在後續談判過程中，西門子覺得自己優勢很大。」
「不但開出了接近600億的天價，還在許多關鍵技術的轉讓上不肯退讓，引得鐵道部官方都出面了。」
「西門子覺得，連鐵道部都來找自己，豈不是說明中方服軟了。」
「所以不但沒有收斂，反而愈發肆無忌憚。」
「然而，鐵道部反手就通知北車，讓其加快和阿爾斯通談判的進度。」
「很快，雙方就達成了協議。」
「緊接著，南車也跟日本聯合體簽約。」
「而龐巴迪，則以合資的方式參與了投標，也勉強分了一杯羹。」
「消息一出，西門子頓時就懵了。」
「本以為自己技術最先進、實力最強，應該是穩操勝券了，沒想到卻成了第一個出局的。」
「這還沒完，到了第二年，也就是2005年。」
「鐵道部再次拋出一個大訂單，這次的技術規格更高，要求時速達到250公里。」
「因為前一次被敲打過了，西門子這次懂事了。」
「主動降低報價，每列動車只收9億人民幣，技術轉讓費也直接膝蓋斬，只要8000萬歐元。」
「因為本身就比不過西門子，阿爾斯通和日本高鐵聯合體也不得不應聲降價，大幅降低了我們的採購成本。」
「於是，通過兩次訂單談判，前後加起來也不過才兩年時間，中國就掌握了時速250公里高鐵的核心技術。」
魯班：想不到二桃殺三士的計謀在後世也能取得耀眼的戰績，這就是屬於我們先人的智慧。
二桃殺三士的故事，他也是有所耳聞。
齊國有三個居高自傲的臣子，為了幫助齊王除掉他們。
宰相晏子想了個辦法，拿出兩個桃子，讓他們三個人去分。
結果可想而知，就是三敗俱傷。
而後人靈活運用二桃殺三士的智慧，最終成功拿到國外的高鐵技術。
總的來說，後人的策略就是市場換技術。
當時國外的高鐵廠商一年也就能賣出去為數不多的高鐵，而後人放出消息說要一次採購140列，但必須要以技術入股。
這相當於幾十年的大訂單，於是德國的西門子、法國的阿爾斯通、日本的高鐵聯合體和加拿大的龐巴迪都被吸引過來了。
但要乖乖讓外國把技術拿出來卻也沒那麼容易，而後人採用二桃殺三士成功做到了這一點。
當時龐巴迪實力是最弱的，所以態度很好。
日本高鐵聯合體需要業務提升，主動性也很高。
阿爾斯通業績不好，迫切需要拿到大單子續命。
德國的西門子綜合實力是最強的，同時也最為傲慢。
於是後人採取先殺西門子的策略，第一輪投標要求必須出讓大部分的高鐵技術。
西門子想著自己綜合實力是最強的，肯定不干。
於是後人也不給西門子討價還價的機會，140列的訂單就別想了，直接讓西門子打道回府。
一看實力最強的西門子第一輪就被淘汰了，最弱的龐巴迪第一個就跳出來服軟了，無條件答應後人提出的要求。
阿爾斯通和日本高鐵聯合體這下就慌了，直接整個價格大甩賣，外加出讓高鐵技術。
但他不用想也知道，阿爾斯通和日本高鐵聯合體背後的想法，肯定是想著之後把損失一併掙回來。
第一階段算是告一段落，但整個故事並沒有完結。
到了第二年，後人再拋出一個大訂單，並且把第一輪就出局的西門子又請回來了。
有了前車之鑑，這次西門子老老實實的。
為了拿下訂單，西門子豁出血本直接給出最低價。
阿爾斯通和日本高鐵聯合體原本還想趁火打劫，被西門子這麼一搞直接傻眼了。
就是這樣讓他們內訌，後人不僅錢花得少，還拿到了他們的高鐵技術，這就是大國智慧。
最終後人博採眾長，融合出了自己的高鐵技術，成為了該領域的世界第一。
「合同談下來了，中方特意設計了一條學習路徑，來把國外的技術消化吸收。」
「這三步走，第一個階段叫僵化。」
「不求創新，只求複製，嚴格按照外方的圖紙去做。」
「第二個階段叫固化，在流程上，把學到的技術原汁原味固定下來。」
「保證不走樣，讓自己的製造水平可以和外方看齊。」
「第三個階段叫優化，製造組裝工作完全熟悉掌握之後，根據實際情況，來進行優化和改進。」
「這三個階段結合起來，就是高鐵動車組國產化的完整過程。」
「最終的考核指標叫國產化率，一列動車組有4萬多個零部件，一開始的國產化率當然是0。」
「而到了第20列時，這4萬多個零部件中，已經有超過70%可以實現國產化。」
「但是比起國產化，中國鐵路人還有一個更高的追求。」
「那就是自主化，能夠做到自主設計，把智慧財產權抓在我們自己手裡。」
「技術可以引進，而如果不具備創新能力，就會陷入引進→落後→再引進→再落後的怪圈中。」
「2008年，京津城際高鐵已經開始運營，京滬高鐵、滬杭城際等多條高鐵路線開工建設。」
「這個時候，中國對於國外的高鐵技術已經有了消化吸收，開始追求自主化。」
「在2008年，鐵道部和科技部決定研發時速350公里以上的中國高速列車。」
「並且讓中國的高速列車具有自主的智慧財產權，這是一次科技攻關的大聯合行動。」
「2015年，中國的第三代復興號動車組正式亮相了。」
「這一代，中國的高速列車已經可以實現正向研發了，而且將技術標準統一成了中國標準。」
「統一成中國標準之後，不論是設計、製造還是使用，通用性都有了巨大的提升。」
「至此，完成了對西門子等公司的超越，成為了世界高鐵技術最強、規模最大的國家。」
「目前，中國投入運營的高鐵動車組加起來已經接近3000列，最高時速達到400公里，總里程更是比其他國家加起來都還長。」
「不僅如此，我們的高鐵票價、建設成本都更低。」
「而這一切，都得益於鐵道部之前那場經典的談判案例。」
李世民：從無到有，從有到質的飛躍，中國從鐵路到高鐵的發展當真是精彩至極。
後人能取得如此輝煌的成就，他自然也是倍感榮耀。
中國的高鐵經歷了三個發展階段，初期自行摸索階段、國外技術的消化階段、中國高鐵的反超階段。
即便他對高鐵技術一竅不通，也能感受到這三個階段有多麼艱難。
畢竟從時速40公里，發展到時速400公里，這其中的困難可想而知。
不過再怎麼艱難，聰明勤勞的後人最終不懼艱難險阻的取得了成功。
原本他還對大唐發展鐵路不抱信心，但如今看到後人不畏艱難的精神，也同樣鼓舞了他，讓他多少有些信心。
後人能在那麼困難的環境下，通過短短四十年，讓中國高鐵登頂世界第一。
後人能有不畏艱難險阻的高尚精神，他大唐子民也同樣有。
自從之前看到主播乘坐高鐵後，他就一直對高鐵心心念念，也期望有一天高鐵出現在大唐的土地上。
原本這個願望只是他的痴心妄想，他也知道永遠不可能實現。
但前兩天從主播那裡搶購到數千萬冊書籍後，他的心態就變了。
在大唐圖書館開放的那一天，他就讓人找來關於鐵路交通的相關書籍。
書籍中對鐵路交通的詳細介紹，讓他看到了鐵路鋪滿大唐全境的希望。
高鐵他是不指望的，但普通的鐵路還是可以期盼一下的。
儘管連普通的鐵路交通，大唐想要做到這一點也是千難萬難。
但沒關係，後人給他做了好的榜樣。
既然後人能夠克服艱難險阻取得成功，他相信大唐子民在大唐圖書館進修後，也能取得成功，讓鐵路交通在大唐境內遍地開花。
(本章完)