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水泥路面的林肯公路修通了，長途公路旅行也熱門起來了，但很快，人們的抱怨又來了。【記住本站域名】
原來，林肯公路的路面雖然平整了，但沿途的配套設施卻沒有跟上。
由於許多路段由當地居民自行施工，路徑被改動，結果導致了公路地圖錯漏百出；
沿途的路標、路燈、休息室、加油站的配套狀況也很難令人滿意。
這些疏漏導致早期的自駕遊客的旅行體驗大打折扣。
而且，雖然這條路眾望所歸，但並不是沿途所有的人都對這條路持歡迎態度。
懷俄明州的牧民們就苦不堪言，因為自從這條路修通以後，他們飼養的牲口就經常會被車輛撞傷撞死。
久而久之，厭惡這條公路的情緒在農場密布的懷俄明州南部蔓延開來，一些脾氣暴躁的牛仔們甚至開始用槍枝來威脅過往車輛。
為了緩解這個矛盾，懷俄明政府建立了鐵絲網來保護農場，但這也給過往車輛帶來了不便，因為每穿過一個農場，司機都必須停車去開關鐵絲網的大門。
從夏延到羅林斯這段路上，司機甚至需要停車開關農場大門多達二十多次。
於是人們得到一個結論，高速公路還是需要州政府以及聯邦進行統一的規劃管理，才能讓它們發揮出最大的功效。
於是，丑國成立了高速公路和交通官方聯合會，開始統一規劃全丑的公路交通系統。
對於這個新的系統，聯合會決定用數字來編號。
這是因為，在此之前，長距離公路的命名沒有統一標準。
林肯公路因為得到了大家的公認，尚且沒遇到麻煩，許多隨後建設的道路，有很多明明是一條路，卻在不同的城市被叫做不同的名字。
比如前面提到的溫多佛高速公路，也有很多人叫它勝利公路；
而有的明明不是同一條路，卻為了同一個噱頭，被命名為了一樣的名字，比如有好幾條通往南方腹地（傳統上稱為迪克西蘭）的公路被稱為迪克西公路。
這樣的命名很容易誤導行人。而如果全國範圍的公路都按照同一套系統進行編號，這樣的困惑就可以被減少了。
就這樣，丑國公布了新的高速公路編號規則。
東西方向建成或規劃的幾條主幹線，被定為10的倍數，從最北邊的10號公路到最南邊的90號公路。
南北方向的主要道路被編為尾數是1或5的號碼，大西洋沿岸的第一條南北主線為1號公路，而西海岸的最後一條南北主線為101號公路。
剩下的非主線公路，則被按照南北走向為奇數，東西走向為偶數，數字由東向西、由北向南漸增的規則來編號（但也有少部分例外情況）。
這就是丑國兩大全國性公路系統中的丑國編號公路系統（即美國國道）的誕生。
隨著丑國編號公路系統的誕生，長距離公路開始在全國範圍內興建，各州也先後擁有了州級公路的規劃系統和編號規則。
這樣一來，人們對林肯公路的熱情就大打折扣了。由於林肯公路的路線規劃並不十分合理，因此在和丑國國道的競爭中，很快就衰落下來。
而一些實在是不合理的路段，要麼被改建，要麼被廢棄了。
林肯公路的兩位主要創建者喬伊和費舍爾，他們的公司在林肯公路建成後都獲利匪淺，而他們個人後來也各自有很大的成就。
喬伊收購了一家搖搖欲墜的汽車企業，在他的精心經營下，這家企業後來發展為豪華汽車品牌帕卡德。
晚年他步入政界，為丑國廢除禁酒令做出了很大的貢獻。
費舍爾後來又開發了南北走向貫穿全國的迪克西公路，並看中了公路盡頭處、海邊沼澤地里的一座小城，對其進行了規劃和房地產開發，這座城市就是後來的邁阿密。
他在印第安納波利斯的那條測試車輛用的路，後來被用於賽車比賽的賽道，並發展成後世著名的印第500競速比賽（印地500，與摩納哥大獎賽和勒芒耐力賽並稱世界三大汽車賽事）。
在受到1930年代經濟大蕭條的打擊後，他開始關心窮人的生活，在佛羅里達的一個小島上建立了著名的加勒比俱樂部，成為了無家可歸者的避難所。
1940年代，林肯公路壽終正寢，但汽車卻成為了丑國人生活中不可分割的一部分。
雖然林肯公路只存在了二十多年，但它從根本上改變了美國人的出行和生活方式。
它所引發的連鎖反應，讓丑國擁有了國道系統，使丑國西部各州的交通得到了極大的改善，從而也使西部的經濟和社會文化發生了翻天覆地的變化。
洛杉磯、雷諾、夏延等原本規模很小的城市，在林肯公路以及隨之而來的丑國國道的影響下，發展成了西部的重鎮。公路旅行文化以及內華達州博彩業（包括後來的賭城拉斯維加斯）的興起，也和這些公路的出現息息相關。
而一號公路究竟是採用水泥路還是柏油路，這個問題開了多次會議之後都沒能得到有效解決。
黎耀陽肯的沒資格從參與進去，放眼整個一號公路項目，他只是其中某一路段的承包商，不，是承包商之一。
究竟採用水泥路還是柏油路，根本輪不到他發表意見。
但是他本人其實更傾向於水泥路，原因很簡單——便宜、耐艹、好打理，用一個比較粗俗的比喻，這就好比一個身段不錯、出身一般、長得普通的女人。
雖然槽點滿身，但就是實打實過日子的人，沒什麼么蛾子。
而柏油路則相當於會所里的小姐姐，漂亮是漂亮，還懂得取悅男人，能娶回家嗎？
心得多大才能娶回家？
再打個比方，正兒八經居家過日子的人去菜市場買菜，是買那種看起來樣子很醜，但價格便宜的菜，還是那種表面溜光水滑，一看就是沒經過風吹雨打，大棚里種出來的，價格很貴，又沒什麼味道的菜？
但凡懂點生活的人都知道怎麼選。
再往細點說，瀝青路的修築，簡單的步驟是做墊層、基層和面層。
根據路面承重能力不同，各層的厚度也不同。
墊層是要將最底層的垃圾土、腐殖土等不適合做基礎的土質剷除，並換填粗砂、碎石、煤渣等鬆散顆粒材料，然後做基層要填級配砂石等抗壓能力強的填充物，厚度一般會在20cm左右或更多。
之後再用壓路機壓實平整，最後澆灑透層油，攤鋪完的最上面的面層才是我們經常看到的光潔平整的路面。
瀝青攤鋪路面時，一般情況下需要運料貨車和攤鋪機，壓路機協同作業。
攤鋪溫度在130-140度之間，邊界的地方需要人工及時處理鋪勻，以免浪費。
對於路寬小於攤鋪機寬度的地方，就需要人工攤鋪。
當然這個問題在丑國不存在，因為大面積的空地和平原，足夠壓路機工作了。
如果是類似華夏農村的那種村街巷道，多數路寬較窄，且拐彎較多，大型機械很難進入。
如果全部用人工攤鋪，也是費時費力。
且瀝青油的攤鋪對溫度有一定的要求，一旦來不及攤鋪，瀝青油料的溫度低於規定的溫度，就會凝結成塊，就全部浪費了。
一般情況下，寬度小於2米的路面，做水泥路面更省事，也更實用。
而水泥路面的鋪築，相對來說更實用些，也更容易做一些
首先根據現場情況，做底層路基處理，平整場地後用壓路機壓實，或人工振搗夯實。
然後做面層，支模和混凝土振搗。現在不用自己攪拌，購買商品混凝土非常方便。
刮平以後，按規範及時養護，切縫，最後達到要求後放開交通。
與瀝青路面比起來，水泥路面的修築相對簡單，也沒有那麼嚴苛的溫度要求，相對好操作一些。
另外，如果瀝青路面兩邊如果不鋪路牙磚的話，路面很容易損壞，而水泥路面相對要結實得多。
這對於經費緊張的工程來說，是一筆不小的費用。
瀝青路面屬於柔性路面，在夏季氣溫高的時候，會有軟化現象，而水泥路面屬於剛性路面，相對來說要堅固耐用得多。
一般情況下，水泥的路面壽命要長得多，達到30-40年，而瀝青路面只有12年左右。
無論從現實成本，還是從後期維護成本來看，水泥路都是最佳選擇。
當然，若從長遠來看，瀝青路還是占據更大優勢的，尤其在汽車保有量劇烈增長以後。
增長的不只有保有量，還有汽車載重。
水泥路面的承受能力雖然挺高，但是面臨著載重越來越大的汽車，它也無法承受，尤其是一些貨車司機，為了能多謀利選擇超載，這對水泥路面來講是不可逆的傷害。
一旦汽車的載重超過了水泥路面的承受臨界值，那麼水泥路面就會爆裂，甚至一整塊的水泥路板，會形成翹起或凹陷，給其他的車輛行駛帶來巨大的安全隱患。
但是對於瀝青路面來講，它是屬於柔性路面，壓力大就往下陷，等車輛快速通過的時候，又會緩慢地恢復。
隨著技術進步，一條瀝青公路的修建，很可能在一個晚上就可以施工完畢，甚至在施工的同時就能通行車輛，只要小範圍內的圍擋就可以繼續施工。
而對於水泥路面來講，它都是需要有水泥澆築而成，還要打上相應的模具支架，並且水泥的轉運車來回運送，才能夠將水泥路面鋪設成功。
但是這並不代表水泥路面就可以直接通車，還需要相應的維護，表面遮蓋，通過一段時間的噴水養護之後，還要進行相應的切割。
一段水泥路面的修建到通車，差不多就需要一個月的時間。
而在這個期間內，水泥路面是不允許通車的，4車道變三車道，兩車道變一車道，勢必就要造成一定的交通擁擠。
瀝青路面的鋪設就更為簡單便捷，幾台壓路機一個瀝青，鋪設機器，只要邊走邊開，一條完完整整的瀝青路就鋪設完成，幾小時就可以通車。
等技術成熟以後，無論是人力還是物力方面來看，瀝青路的鋪設都更為簡單。
另外，水泥路面必須一整塊一整塊的切割，不然在高溫的天氣容易熱脹冷縮，形成巨大的拱起，從而造成安全隱患。
但是經過切割之後的水泥路面，雖然切割縫裡面塞滿了瀝青，但是行駛起來還是有相對的顛簸和產生一定的噪音。
瀝青路面是一整塊直接鋪設，也不需要切割相應的伸縮縫。
那麼在行駛起來它的連貫性以及舒適性就要好很多，尤其是它的柔性路面可以減少汽車行駛過程中產生的噪音。
還有一點就是瀝青路面它的防滑要比水泥路面強很多，尤其是在下雨天水泥路面如果太過光滑的話，它會出現打滑的現象，因此水泥路面的修建需要做防滑紋。
但是隨著使用的增加防滑紋也會被泥土等雜物所填滿，所以水泥路面的防滑不如瀝青路面，行駛起來沒有那麼穩。
水泥路雖然它的壽命更長，表面看維護成本更低，但是總有一天會出現破裂破損的情況，它的維護就比較麻煩，需要整塊的敲除，然後再修補。
而修補之後還要對這一塊路面進行養護，相對來講是比較麻煩。
還有在整條水泥路進行維修養護的時候，是不能夠直接作為地基的，需要將它打碎敲除才可以加以利用。
甚至在很多水泥路面重新修建的時候，原來的路面需要破碎，切割，搬移。
相對於瀝青路面來講，瀝青是可再生資源，它的維護保養方面也更為簡潔便利。
如果出現一些坑窪，只需要對這一小部分進行簡單的清理，填補，壓平就可以恢復如初。
而如果要對整段的瀝青路進行維修，那麼也只需要用火焰將瀝青路的表面融化，然後重新將瀝青再鋪設一層就可以完工。
相對來說瀝青路面的維護保養它不存在著，浪費，所有的材料都能夠繼續使用，不會產生相應的建造垃圾。
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