（之前欠的加更，補上了！）
在T型車的諸多特點裡，有一個特點是它的底盤距離地面高達30英寸（約76米），因此它能克服很差的路況，在西部的荒野小道上行駛。【寫到這裡我希望讀者記一下我們域名】
於是人們便開著這種車向西部出發了。
不過，由於西部那些用於馬車的小路實在是太過簡陋，路面不僅凹凸不平，顛簸得讓人難受，還經常因為過於泥濘或者濕滑而難以通行。
於是各地紛紛出現了平整道路的呼籲，「好路運動」在全國迅速蔓延。
實際上，「好路運動」在汽車出現之前就已經存在了。
早期「好路運動」的主力是自行車騎手，他們在1880年代起，就呼籲政府出來平整城市及鄉村的道路，讓自行車騎行更安全舒適。
特別是有些去過歐洲的人，看到歐洲各國政府把道路維護得很好，於是也呼籲丑國政府向歐洲學習。
當時的丑國處於鍍金時代的後期，資本主義飛速發展，壟斷各行各業的寡頭公司和商業信託不斷出現，商人們紛紛向錢看，政府腐朽不堪，上層社會充滿了貪婪。
許多關係到平民百姓生活的事情，包括基礎設施的退步和環境污染等問題，卻遭到了忽視。
於是，許多人也借著「好路運動」來表達著自己對上層社會那拜金主義的不滿，希望喚醒政府對平民生活的關注。
在20世紀初，汽車司機們加入之後，「好路運動」達到了高潮，聲勢浩大。
人們不僅要求重新平整城市和鄉村的道路，也要求在遼闊的西部荒原上鋪設像樣的、可供汽車行駛的道路。
此時的丑國，已經逐漸進入了進步時代，商業壟斷被打破，環境污染得到了治理，平民的意見得到了重視。
於是，在西部修路的話題得到了廣泛的關注。
但是羅馬不是一天建成的，這麼廣大的西部，不可能一下子建設出覆蓋全境的道路網。
在當時，人們考慮的是怎樣規劃並建設好第一條道路。
印第安納州的卡爾·費舍爾發揮了巨大的作用。
費舍爾是一位早期的汽車製造商，為了對自己設計的汽車做實地測試，他在印第安納波利斯修建了一條5英里長的平整封閉道路。
後來他發現，汽車在這平整道路上的性能表現，要比在泥路上好得多。
於是為了更好地推廣自己的產品，他聯絡了幾家同行，商議著籌資修築一條從東海岸到西海岸的水泥路。
這樣不僅能讓汽車的性能有更大的發揮空間，還能滿足「好路運動」里人們的需求，讓人們對這些汽車公司抱有好感，進而能擴大自己的銷售量。
在觀摩了費舍爾的封閉公路之後，大多數汽車商認可，籌錢修路是個不錯的決定。
於是在經過仔細地商業調查和分析之後，他們擬定了一個修路方案：從紐約到芝加哥，再到舊金山。
這條路的名字就叫「從海岸到海岸的石頭高速路」。
這條路預計耗資一千萬美元，在當時對這幾家汽車製造商來說，只要聯合起來是完全可以承受的，於是大家決定說干就干。
但是，有一家汽車商提出了不同的意見，他就是福特。
福特認為，修路是肯定要修的，而且不止要修一條。
如果我們自己集資修路，一條兩條甚至五條十條都沒問題，但問題是，路是修不完的。
到最後，人們會覺得我們修路是天經地義的事，我們把路修到舊金山，洛杉磯的人會不滿意，修到了洛杉磯，西雅圖的人會不滿意，到最後我們會是出力不討好。
修路這件事，我們要做的是加入「好路運動」的人群，去要求政府出面來做。
大家認為福特說的話很有道理，於是在他們的共同努力下，國會撥了款，建設連接東西海岸公路的計劃正式被排上了行程表。
1913年，築路委員會在已經有了汽車之城雛形的底特律成立，主席是當時汽車界德高望重的退伍軍人亨利·喬伊，而費舍爾是副主席。
這條路的名字也由最初蹩腳的「從海岸到海岸的石頭高速路」變成了林肯公路，因為喬伊認為，這條路會讓丑國不同的部分保持緊密的聯繫，就像林肯曾經統一了北方和南方一樣。
這條路也是官方向林肯致敬的第一項工程，甚至比華盛頓特區的林肯紀念堂都要早上幾年。
當築路委員會成立並選舉費舍爾為副主席的時候，他並不在場，而是已經前往了西部，規劃道路去了。
這次旅行被稱為胡希爾之旅，費舍爾沿著一條由印第安納州本土原住民胡希爾人走過的小徑，進入了西部的堪薩斯和科羅拉多。
他覺得這條胡希爾小徑地形平緩，適合修路。
於是便對堪薩斯和科羅拉多的許多官員說，這條路會從他們的州里經過。
這些官員們無不歡欣鼓舞，並且都花錢贊助了他的這次旅行。
然而在仔細研究之後，費舍爾改變了主意。
他起初以地形為選擇路徑的第一指標，但後來他把第一指標改為了方向。
他希望這條路越直越好，這樣就可以縮短東海岸到西海岸之間的行車時間，讓更多的人願意進行這樣的長途之旅，進而促進自己的汽車的銷售。
至於地形，當時的工業水平已經不再是19世紀的水平，除非極端的地形，剩下大部分地形地貌都是可以用大型的橋樑或隧道來克服的。
同時他發現，在地形允許的範圍內，紐約到舊金山如果取儘量直的線路，還可以繞過包括底特律和丹佛在內的許多大城市，以及當時正在逐步熱門的黃石公園等景區。
在費舍爾看來，這是有好處的，因為避開了儘量多的大城市和景區，就可以避免交通擁堵。
但這樣的規劃，則把堪薩斯和科羅拉多排除在外了。
費舍爾將路途的規劃保密了很久，因為當時他想得到丑國政府儘量多的支持，同時也不想讓科羅拉多和堪薩斯等州政府失望。
最終，當一切計劃妥當之後，這條路的規劃由築路委員會的主席喬伊在1913年底的政府年度會議上向大家做了公布。
在公布林肯公路規劃圖的那一天，公路要經過的城市無不歡呼雀躍，有的城市還舉行了盛大的慶典和遊行。
而堪薩斯和科羅拉多的人民則非常沮喪，科羅拉多甚至有人抱怨本地政府的不作為，讓這條可以帶來交通便利、促進經濟發展的路得而復失。
這反映出了當時這條路的眾望所歸。這次會議正好是在科羅拉多的泉城舉辦的，被群眾罵得不知所措的科羅拉多州長在會後找到了喬伊和費舍爾。
在他的懇求下，喬伊暫時同意在路過科羅拉多北方的時候，讓公路分出一個岔道來，連接科羅拉多的最大城市丹佛，科羅拉多州長這才向人們交了差。
然而，很多其它城市和地方政府聽說公路為了科羅拉多而修了岔道，紛紛寫信請求築路委員會也照顧他們一下。
兩個月的時間裡，喬伊和費舍爾收到了上千封這樣的信。
他們一一婉拒了這些請求。於是有的地方政府聯合起來發表聲明，抗議築路委員會給科羅拉多開後門。
這樣的抗議最終讓喬伊和費舍爾決定大家一視同仁，取消了對丹佛的特殊照顧，當時那條彎道已經開建，也被叫停了。
後來被草草建成了一條聯通丹佛的小路，在路口還專門有提醒過往車輛的牌子，說去往丹佛那條路不是主路。
所謂兵馬未動糧草先行，路還沒有正式開建，喬伊和費舍爾就在沿途的城鎮裡設立起了林肯公路辦公室，俗稱公路大使館，用於幫助和救援在路上遇到困難的車輛。
而路呢？除了在建設這些大使館的時候，在城與城之間開闢出來的小土路，以及一些原有的小徑被稍微改造之外，人們想像中的表面平整的水泥大路並不見蹤影。
那些小土路基本不適合行車，開上這條路的車一般都要帶好四五個備胎。
久而久之，沿途的居民著急了：辦公室修好了，說好的水泥路卻不見蹤影，這路到底還修不修了？
其實，喬伊和費舍爾也很著急。
不是他們不想修水泥路，而是資金出問題了。
路開始建設的時候，像堪薩斯和科羅拉多這樣空歡喜一場的地區，在確認公路不經過自家門口之後，撤出了自己投入的資金。
並且，由於當時丑國汽車界的領頭羊福特表示自己只專心生產車輛，不想參與此事，聯邦政府的熱情一下子就掉下來了，說好要撥的款，也只撥了一小部分就停了。
喬伊和費舍爾不想這條路變成爛尾工程，他們乾脆當機立斷，把政府撥的款全都退了回去，因為反正那些錢也不夠。
然後，他們開始在規劃路線的沿途發起了一系列的演說，動員沿途的政府、居民和商人們一起想辦法籌資，把這條路建起來。
喬伊和費舍爾為沿途的居民普及了道路交通和城市建設之間的關係，並且為他們描繪出了一副公路修通後，他們所在的村莊和小鎮將迎來的美好的未來。
然後他們又找到了沿途的政客和商人，為他們分析了這條路會為本地的經濟帶來哪些好處。
這兩位不愧為頂級的商人，口才過人，他們成功地說服了沿途各地的人們，讓大家自主參與到修建道路這件事上來。
其中，他們說服很多小城市的重要原因是，這條路的建設需要大規模地使用水泥。
而生產水泥的產業在當時是一棵炙手可熱的搖錢樹，中西部有很多發展得不錯的工業城市，都是在工業革命期間以水泥生產起家的。
這條路的建設，可以帶動沿途各個小城市的水泥生產業的發展，因此喬伊和費舍爾得到了許多沿途城鎮官員的支持。
從1914年開始，到1920年，沿途各地陸續地用水泥將林肯公路鋪設完畢。
各地居民在建路的過程中，也對道路的路線有所微調，許多地方被裁彎取直。
那些被從路徑上裁掉的城鎮多少有些不滿，於是也自主地開始修築支路，後來許多這樣的支路形成了別的高速公路。
比如在俄亥俄附近的以沃倫·哈定命名的哈定高速公路、在鹽湖城以西沙漠地帶形成的溫多佛高速公路、以及從鹽湖城直接向西南通往洛杉磯的箭頭公路等等。
1921年，林肯公路基本建設完畢，而丑國各地的高速公路也開始興建。
丑國國會意識到了當年的撤資是多麼愚蠢的決定，於是他們亡羊補牢，推出了《聯邦高速公路法案》，規定只要各州建設道路達到一定標準，就能獲得聯邦政府的補助。
而對於喬伊和費舍爾來說，正如他們所願，高速公路的修建促進了汽車的銷售，讓原本就行情不錯的汽車產業得到了更好的發展。
在林肯公路還在建設的時候，一位來自加州的女作家，順著還坑坑窪窪的土路，駕車完成了第一次橫跨北美洲大陸的自駕旅行，並把沿途的旅行日誌和遊記出版發行，在丑國引起了轟動。
不久後，一些東海岸的著名雜誌開始贊助旅行者，沿著林肯公路進行穿越大陸的旅行，並把他們的經歷整理成文字，當做專欄發表。
當時十分流行的西部電影和牛仔文化也旁敲側擊，驅使著東海岸的許多有錢人駕車去西部旅行。
從此，人們對駕駛的樂趣和沿途的景色充滿了嚮往，長途公路旅行由此開端，並在後來成為了丑國人的一種獨特的度假方式。
從此，丑國成為了車輪上的國家。
從這點來說，還是要佩服丑國人的開拓精神，他們願意開著車走出去，而不僅僅是將車子當成一種工具。
對很多愛車的人來說，車子是一種信仰，甚至視若生命。
一輛有生命力的車，在某種程度上來說，比一套普通的公寓更讓主人有歸屬感。
這也是因為丑國人這麼多年來培養出的文化習俗，他們有足夠發達的公路系統，人們自然也願意開著車行駛在路上。
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