按照人類目前的量子理論，一對糾纏量子之間的隱形傳態，一旦遇到來自外界的觀察，量子迭加態消失，量子糾纏就會消失，從而無法傳輸任何傳統信息。很顯然，小飛棍上的量子通信設備，突破了這種限制，在觀察量子狀態的同時，量子糾纏卻沒有消失從而實現了跨越時空，跨越宇宙星海的實時信息傳遞。從這一點來看，製造小飛棍的外星文明，在量子理論的研究上，很可能比地球人類更為深入。
這些系統解析出來的資料，不但詳細講解了量子通訊裝置如何設計製造，也解釋了其工作原理。只不過喬瑞達不是主攻量子方向的，基礎知識儲備不足，理解起來非常的吃力。不過也不著急，瑞達航天近幾年頂多在太陽系內轉悠，對量子通訊的需求並不是很大。就算真的要用，也可以開金手指複製一套量子通訊設備出來，或者按照圖紙依樣畫葫蘆，生產一套出來。只要設備能用，哪怕是知其然不知其所以然，也沒關係。至於量子通訊的基礎原理，慢慢研究就好，不著急。
到這裡，此次對小飛棍流浪小行星的探測活動，可謂是收穫頗豐，重聚變發動機和量子通訊技術，都是星際遠航的關鍵技術。瑞達航天掌握了這兩項技術，不說走出太陽系，遠征其它星系，至少縱橫整個太陽系，再也沒有技術瓶頸。
小飛棍上，還有一些疑點，沒有得到解答，首先就是小飛棍來自哪裡，是太陽系臨近的某個星系，或者更為遙遠的星系。其次小飛棍是如何在短短千年時間之內，跨越至少幾光年的遙遠距離，到達太陽系的，以小飛棍如今的飛行速度，可做不到這一點。這些問題的答案，本來應該存儲在小飛棍中部，一台類似電腦的智腦上的，奈何這部份設備，受到外來隕石撞擊，損壞了。即使以系統的神奇，也無法還原一台破碎成億萬碎片的設備。正是因為控制中樞的缺失，小飛棍才不受控制的翻滾前進，時快時慢。
當天下午，喬瑞達一直待在一號別墅，整理相關技術資料。兩天之後，瑞達航天成立了量子通訊研發小組，和重聚變發動機研發小組，開始對外招聘人才，開展相關研究。得益於瑞達航天這兩年闖出的名聲，超高的工資待遇，招聘工作進行的非常順利，大量量子領域和航天發動機領域的頂級人才，加入瑞達航天，共同推進兩個項目的研發進度。有著喬瑞達提供的詳細資料，研發進度飛快，遠程量子通訊裝置和重聚變發動機的實現，不過是時間問題。
一周之後，二號探測器，受控撞擊小飛棍。吸取上次一號探測器撞擊失敗的教訓，此次撞擊，控制更精細，飛行軌跡計算更精準，甚至把小飛棍的翻滾周期也計算了進去。最終結果也不負重望，二號探測器迎面撞在了小飛棍的中部。撞擊的時候，兩個飛行器相對速度超過了70公里/秒，撞擊之後，二號探測器分崩離析，撞成了渣滓。小飛棍也受到了嚴重破壞，部分岩石外殼和內部鐵塊散落出來，飄散在了附近的宇宙空間。
此次撞擊，在喬瑞達這裡沒有任何意義，因為他已經藉助照片解析獲得了小飛棍的詳細資料。不過對瑞達航天卻是意義重大，首先是驗證了超遠距離，太空飛行器飛行軌道的精準控制技術。其次此次撞擊之前，二號探測器在距離小飛棍只有幾百米的位置，拍攝到了一些照片，並傳輸了回來，這對小飛棍的詳細分析，意義重大。第三，小飛棍在此次撞擊之後，也遭到了破壞，暴露出了些許內部構造，通過後續太空望遠鏡的遠距離拍攝，就可以看到部分內部細節。
時間不知不覺間，來到了十二月，載人登月計劃，進入到了最後七天倒計時。國家對這次載人登月項目，非常的重視，幾乎啟動了所有的渠道進行宣傳。電視、網絡、廣播、報刊、雜誌、公交站台，到處充斥著華夏人即將進行載人登月的報導。只要你還是華夏人，跟外界還有接觸，就不會錯過相關信息。載人登月也成為了無數家庭，茶餘飯後的談資。空天飛機、月球基地、氦三，成為了人們談論的熱詞。
12月8號這一天，一大早，央視一套和十套，就開啟了同步直播。邀請了兩名航天領域的專家，作客直播間，對這次載人登月流程、使用的飛行器、登月的航天員，一一進行解說，為下午的現場直播，進行預熱。
執行此次載人登月任務的，是嫦娥號空天飛機，搭載的航天員一共有五個，其中三人來自瑞達航天公司，兩人來自國家航天員大隊。起航地點是瑞達航天城的空天機場，時間是下午一點鐘，落月地點是月球南極的艾特肯盆地。整個奔月過程，將持續48小時左右，在此過程中，所有航天員，都將處於太空失重狀態，活動空間也僅限於空天飛機的小小乘員艙，生活、吃飯、休息，都相當不方便。到達月球之後，有提前建設好的月球基地居住，有人造重力存在，航天員的生活能方便不少。只要不外出執行任務，在基地內生活、工作、和在地球上無異。這也是瑞達航天，喊出人類長期駐留月球基地的底氣所在。
當然，此次瑞達航天和國家載人航天辦公室，聯合推進載人登月項目，還有一個隱藏目標，也是最重要的目標，那就是秘密發掘月球南極地下的外星飛船。最好能進入外星飛船內部，獲取裡面的先進設備和技術資料。如果不好實現，最次也要弄明白，外星飛船外殼，到底使用了何種材料，那麼硬的東西又是如何加工出來的。
中午十二點，瑞達航天在快拍平台上註冊的官方直播間，正式開啟，兩位粉絲幾百萬的大主播，趕到瑞達航天城，對此次載人登月項目，進行現場播報。儘管已經有了央視一套和十套的直播，分流了大量觀眾，快拍上的官方直播間開啟之後，還是吸引了大量網友的關注，直播間剛剛開啟，就有上千萬網友，第一時間湧入直播間。各種彈幕，密密麻麻的刷了起來，各種不要錢的禮物，漫天亂飛。
「我還以為華夏人要登陸月球，至少要2030年以後呢，沒成想，這麼快就來了。」
「按照國家隊的登月規劃，確實要到2030年之後，才能實現載人登月。不過計劃沒有變化快，瑞達航天橫空出世，短短兩年內，就搞定了反重力引擎、空天飛機、和人造重力技術，載人登月再也沒有了技術瓶頸。現在瑞達航天和國家隊合作，短時間內實現載人登月，也不是什麼難事。」
「空天飛機才出來不到一年吧，這麼快就將空天飛機，用在載人登月項目上，會不會太冒險了一些。」
「登月使用的嫦娥號空天飛機，是瑞達航天為了這次的登月項目，專門開發的型號，和普通空天飛機，存在較大區別。」
「據我了解的情況，在此次載人登月之前，嫦娥號空天飛機和奔月號空天飛機，已經無人往返月球多次，往月球南極送去了大量的物資和設備，帶回了大批氦三氣體和部分月岩樣本。」
「也就是說在今天之前，嫦娥號空天飛機，已經地月往返好幾次，除了沒有載人，其它奔月、落月、返航流程，和載人登月無異。所以說這次載人登月，還是有很大把握的，並不是盲目上馬，枉顧航天員安危。」
「快看，嫦娥號空天飛機被牽引車拉出來了，好漂亮的飛機，好大的體型。這麼大一架飛機，裝幾十個人也夠了吧，為啥只搭載了五名航天員，送往月球？」
「別看嫦娥號空天飛機，機體如此龐大，其實內部只有連在一起的乘員艙和駕駛艙，有維生設施可以坐人。後面部分是一個龐大的貨艙，沒有加壓的那種，根本不能用來載人。登月的時候，貨艙內會放一些補給物資和必要設備，和航天員一起送往月球。」
「這嫦娥號，在空天飛機家族中，算是體積最小巧的了。普通版空天飛機，也能承載六名航天員，體型比嫦娥號至少大了一號。體型最大的型號，是客運版空天飛機，一次可以承載上百人，進入太空。」
……
現如今娛樂多元化，大部分年輕人，已經很少看電視了。他們更喜歡玩手機，玩平板電腦，通過短視頻、長視頻和各種直播，接收外界信息。通過彈幕、評論區，刷各種禮物，和主播，和網友互動。而上了歲數的部分中年人和老年人，早已習慣了茶餘飯後看電視，消磨時間，反而對手機，對網絡，沒有那麼大的興趣。這次載人登月直播，就體現出了這種明顯的年齡分化趨勢。坐在電視機前看直播的，大部分是中老年人，而湧入直播間看直播的，大部分是年輕人。
得益於前期宣傳到位，當天下午，在空天機場外圍，現場觀看嫦娥號起飛的，至少有上千人。這其中有來自全國各地的記者、攝影師，有航天愛好者，有自媒體工作者，有得到消息趕來湊熱鬧的網友，也有瑞達航天的工作人員和家屬。大家站在隔離帶之外的安全位置，支起攝像機，拿起手機，對著空天機場內剛剛拉出來的嫦娥號空天飛機一通狂拍。屬於華夏人的載人登月項目，馬上啟動，大家站在空天機場外，有一種親眼見證歷史的感覺。
喬瑞達沒有去空天機場湊熱鬧，而是坐在了飛控中心後排，接受央視記者的採訪。
「喬總你好，據說此次登月使用的嫦娥號空天飛機，是你設計製造的，是這樣嗎？」美女記者拿著一個標有央視台標的話筒，開口提問道。
面對攝像頭，喬瑞達淡然自若，侃侃而談，「是的，嫦娥號空天飛機的設計圖紙，是我出的。不過做為公司老闆和在讀研究生，我平時事務非常繁忙，嫦娥號的後續生產製造我參與的不多，只起到了一個監督作用。嫦娥號屬於登月版空天飛機，算是原版空天飛機的一種衍生型號，它專門針對，登月行程和月球的惡劣環境，進行了特殊優化。相比普通空天飛機，嫦娥號續航時間更長，飛行速度更快，密封性能更好，往返月球和地球，安全性更高。」
「探月版空天飛機，只製造了嫦娥號這一架嗎，還是同樣的圖紙，生產了許多架？」
「相同型號的探月版空天飛機，目前只生產了兩架，分別是嫦娥號和奔月號。以後月球開發全面開啟，月球採礦和月球旅遊項目全面啟動，需要大量的地月往返交通工具。到時候，類似的探月版空天飛機，或者後續優化型號，肯定要生產很多架，以滿足實際需求。」
「根據先前載人登月官網公布的信息，此次登月的落點是月球南極的艾特肯盆地。那裡終年不見太陽，太陽能電池無法使用，即將投入使用的月球基地，如何解決能源問題呢？」美女記者偷偷看了一眼提詞卡，繼續詢問道。
「為了滿足月球基地的電能需求，我們設計了兩套供電方案，其一是月球基地建設初期，用電設備不多，耗電不大，主要依靠核裂變電池供能。其二是月球基地入住航天員，正式投入使用之後，用電量大增，核裂變電池已經不夠用，這個時候，我們會啟用奔月號空天飛機，運送一批設備前往月球基地，在基地附近，現場組裝一個小型聚變反應堆，用來發電，徹底解決月球基地的能源需求。至於聚變反應堆的燃料，就地取材，從月壤中提取幾斤氦三，就夠聚變反應堆使用很久了。」(本章完)