阿晨和孫浩在這一刻幾乎同時陷入了驚愕之中。
他們目瞪口呆地注視著U型彎的入口，臉上流露出難以置信的神色。
「這傢伙的速度到底有多快？他真的敢這麼玩命嗎？」
孫浩，這位以飆車為樂的狂熱分子，此刻也忍不住發出了驚嘆。
作為職業賽車手的阿晨，更是心跳如鼓，渾身冷汗直流。
他深知，雖然賽車手們都擅長高速駕駛，但比起速度，他們更加注重的是安全。
任何一次賽車過程中的安全事故，都可能意味著職業生涯的終結，甚至生命的消逝。
然而，龍嘯天剛才的入彎速度，對任何職業車手來說，都是極為危險的。
在飆車界，直線行駛的最高死亡速度是280碼，儘管這還沒有達到許多超級跑車的極限速度。
但實際上，幾乎沒有人敢將車輛的性能發揮到極致，因為在如此高速下，即使方向盤的微小偏差，都可能致命。
而彎道漂移的速度，通常都控制在120碼以下。
因為在這裡，每一個細微的失誤都可能引發嚴重的後果。
只有全球最頂尖的賽車狂熱者，才會嘗試以超過120碼的速度過彎。
這樣的速度已經足以讓人心驚膽顫，但龍嘯天這個傢伙卻以近乎220碼的速度飛馳過彎！
「這簡直是在玩火自焚啊！」
阿晨作為職業車手，不禁為那輛紅色法拉利F12的命運感到擔憂。
在他看來，如此高速過彎必然會導致車輛失控，要麼撞上路邊的護欄，要麼就在道路上翻滾。
然而，當保時捷918和黑色GTR101010駛出彎道進入直道時，兩人的眼前出現了令人難以置信的一幕。
龍嘯天的紅色法拉利F12竟然毫髮無損地繼續行駛在路上，而且已經拉開了他們上百米的距離。
「這……這怎麼可能？這樣的速度過彎居然沒翻車？」
孫浩的內心充滿了震驚，他感到前所未有的興奮。
很久沒有遇到像龍嘯天這樣敢於挑戰極限的賽車手了！
和這樣的對手飆車，才是真正的刺激和過癮！
在紅色的法拉利F12中，龍嘯天毫無表情，仿佛他的內心與這輛車一樣，波瀾不驚。
這輛法拉利超級跑車，經過精心改裝，擁有了三種智能模式。
首先，是智能駕駛模式。
在這一模式下，駕駛員的每一個動作都會在確保絕對安全的前提下進行。
一旦車速過快或轉彎角度不當，人工智慧會立刻發出語音警告，並自動調整，確保行車安全。
然而，此模式下的法拉利性能有所保留，即使是氮氣的使用也受到限制，更適合日常駕駛，為車主帶來便捷與安心。
其次，是Limit模式，這是法拉利專為狂熱車迷打造的專業模式。
在此模式下，車主可以完全自由地駕駛，人工智慧不會幹涉任何操作，即使這些操作可能帶來風險。
但Limit模式依然保留了法拉利的核心安全系統，如「故障自適應」、「極限速度限制」等，確保駕駛的安全。
因此，頂尖車手通常選擇Limit模式，以獲得對座駕的完全掌控。
在Limit模式下，法拉利能夠完全釋放出它驚人的馬力和卓越的性能，讓駕駛者充分體驗飆車的快感。
然而，隨著性能的提升，風險也隨之增加。據統計，與人工智慧駕駛相比，Limit狀態下的汽車事故率高出43%。
即便如此，許多熱衷於追求刺激的駕駛者仍對Limit模式情有獨鍾。
至於龍嘯天現在駕駛的法拉利，他正在使用的是一種鮮為人知的模式——Death模式。
這一模式原則上不對外開放，它被稱為「死亡模式」。
在Death模式下，法拉利不僅解除了所有如「超級速度」、「剎車精敏」、「道路預測」等限制，更激活了引擎的兩個隱藏功能。
並非每輛法拉利都具備這兩個獨特的功能，車主如有此需求，必須親自前往法拉利總部，與專業工程師合作進行定製和安裝。
超級氮氣功能是一項令人驚嘆的技術，它能在極短的時間內將車輛的速度提升至接近音速的水平。
這一功能對車身材料的要求極為嚴苛，因為即使是最頂尖的汽車製造材料也無法承受在音速狀態下產生的巨大氣壓。
只有採用航天級別的鈦合金打造的車身才能承受這種衝擊。
儘管超級氮氣功能只能持續一秒鐘，但其帶來的速度提升足以讓法拉利在道路上超越所有對手。
另一方面，懸浮飛行功能是法拉利的另一項創新技術。
當啟動這一功能時，法拉利的主引擎將轉變為輔助角色，而另一顆專為航天事業設計的火箭引擎則成為主導力量。
儘管這顆火箭引擎在汽車上只能以縮減版的形式存在，但其強大的動力仍能讓法拉利實現長達三分鐘的懸浮飛行模式。
在懸浮飛行模式下，法拉利F12能夠毫不費力地維持每小時近500碼的高速直線行駛，這一速度遠超主流直升機的性能。
主流直升機的最大速度通常限制在每小時320公里左右，而它們的巡航速度則通常在每小時250至280公里之間。
即使是軍用或大型直升機，其速度極限也僅為每小時380公里左右。
然而，啟動懸浮飛行功能的法拉利F12，其速度之快，令軍用直升機也望塵莫及。
龍嘯天注視著儀錶盤上的速度逐漸攀升，接近每小時280碼，同時他從後視鏡中看到兩個身影瘋狂地追趕著。
他微微一笑，心中想道：「好吧，那就陪你們繞幾圈。」
龍嘯天並沒有急於觸發第二個隱藏功能，他目前只是簡單地啟用了超級氮氣這一功能。
至於那更為震撼的懸浮飛行狀態，他打算在最後的決戰時刻才展現出來。