少洛看到那部W09賽車一下興奮地不得了，真恨不得上去體驗一把！畢竟是上個賽季的冠軍賽車，這十幾個賽季以來奔馳AMG賽車可謂是獨領風騷，年度冠軍次數上遠遠地把法拉利、紅牛等主要對手遠遠拋在身後，F1賽場的NO.1位置無可動搖！
巴克利自然要給伯德介紹捷豹路虎的新CEO弗格森了，作為一支廠商車隊弗格森自然是捷豹FE車隊的大老闆了，車隊下個賽季的年度預算、甚至是車手的名額最終也要弗格森來簽字確認！
弗格森熱情地和伯德打著招呼，讓這位久聞弗格森家族大名的英國小伙很鼓舞，沒想到這位英國最頂級家族的接班人竟然如此的平易近人。車手埃文斯也上來和伯德熱情地擁抱了一下，倆人也是關係不錯的朋友。
「伯德，我給你介紹一下一位貴賓，來自華夏國的明星少洛先生，總裁弗格森先生的好朋友。他已經擔任了我們公司的全球品牌代言人，這次來銀石賽道拍攝GG片也是少洛先生的GG代言片需要。同時，少洛先生也是華夏國汽車拉力賽的冠軍，有機會你們可以多多交流一下。」
巴克利可不會像那位被免職的前市場品牌總監瓊斯一樣沒眼色，他從會議上已經看出來少洛的地位，他和集團總裁弗格森的關係是那麼地親密，甚至是拍GG片這種沒必要出現的事情也是陪著少洛先生，看來老闆弗格森和少洛的關係非同一般。
這個關係一定要維護好。
看著這位眼神中帶著狂熱的東方青年，伯德熱情地和少洛握手，心中那絲「華夏的賽車冠軍？」的疑惑一瞬而過，少洛先生的眼神有點奇怪啊？
「伯德先生，您剛才駕駛的F09賽車是進行輪胎測試吧？這款2019賽季的冠軍賽車實在太優秀了，我以前曾經在西班牙的巴塞隆納賽道駕駛過老款的飛箭賽車。如果可能的話，我想在GG拍攝完畢後嘗試下這款F09賽車。」
少洛語不驚人死不休的節奏啊！
聽到少洛一番話後的伯德和巴克利一下進入到石化狀態，一個普通人、即便你是那個所謂的華夏賽車冠軍又如何？你能控制得了這台馬力高達1000馬力/735千瓦，0-200公里/小時加速6秒的怪物嗎？
你的身體素質能達到要求嗎？別說你了，就是捷豹FE車隊的主力車手埃文斯也沒有這個實力吧？！倆人心中暗自嗤笑不已，這個華夏的少洛先生竟然提出如此要求？！
要不是看在弗格森先生是少洛好友的份上，兩人估計馬上就會捧腹大笑起來。
「這... ...我需要和車隊匯報一下這個事情。」伯德漲紅了臉，竟一時僵在那裡。
「伯德，巴克利，你們儘快去聯繫少洛先生駕駛F09賽車這個事情，又不是最新的本賽季使用的F10賽車，這有多大的事情？至於安全性的原因，這麼高標準的F1賽車沒有問題的。萬一賽車出現撞毀等情況，我們會原價賠償你賽車的損失！」
弗格森馬上發話道。
「好的老闆，我們馬上和奔馳車隊總監沃爾夫聯繫這件事。」巴克利為人還是老而彌堅，趕緊順著老闆的意思去執行。
誰說英國人就一定做事死板了？
銀石賽車場少洛以前也曾來過，拍攝團隊在賽道的幾個主要彎角已經架好了機位。
首先需要拍攝的車輛是路虎攬勝SVR高性能版本，這款車裝備的是捷豹v8 5.0排量的機械增壓發動機，最大功率接近600馬力，扭矩高達700Nm，0-100公里/小時加速4.5秒，最高車速超過300公里/小時。
從產品定位上來說這是一款舒適性的超大型豪華SUV，儘管它也有賽道模式，但即使是空氣懸掛調到最硬的狀態下，在專業車手眼裡依然是一輛「軟軟的大沙發」——可是又有多少人能把這輛車開到極限呢？
按照拍攝計劃，車手埃文斯是少洛的替身車手，一些賽道里極限駕駛的鏡頭需要專業車手埃文斯上場，才能保證動態效果和車輛安全。
在化妝師的工作下，身穿名牌西裝、繫著領帶、腳踩鱷魚皮手工皮鞋的少洛閃亮登場。他此時是一位駕駛路虎汽車即將參加晚宴的精英人士，這也正是路虎汽車作為豪華SUV的場景定位：既能激情地野外馳騁，也能如紳士般氣場十足地參加高級社交活動。
坐在副駕的少洛聽著埃文斯簡單講解一下車輛的和模式調校，將車輛調至了運動模式。一聲低沉的怒吼，車輛一下竄了出去！
在賽道的一整圈，埃文斯不緊不慢地和少洛交流過彎路線和操控技巧，少洛也在觀察埃文斯的每一個動作，第一圈結束後在大直線上車輛的最高時速來到了240公里。
第二圈埃文斯將模式調到了賽道模式，空氣懸掛調整的更硬底盤再次降低了幾個厘米，攬勝SVR抓地力再次得到提升。埃文斯也幾乎將車輛開到了極限模式，每個彎道幾乎車輛的輪胎都是發出了一陣陣的尖叫，甚至是漂移過彎，看得少洛也是心裡一陣激動，下一圈就該我了！
回到P房的路上，埃文斯給少洛講解了等下一個人駕駛的經驗，按照自己控車能力的70個百分點發揮就行了，不會出錯，保證GG的正常拍攝就可以了，至於極限駕駛那塊我會作為你的替身拍攝，後期製作會剪輯的。
少洛對於這位紐西蘭的青年車手感觀不錯，很謙虛，沒有一點電動車方程式分站世界冠軍的傲氣。這點少洛倒是錯了，年少成名的埃文斯非常驕傲，被譽為紐西蘭最為出色的方程式車手。只不過他也知道少洛也是位專業車手和車隊大老闆好友的身份，自然不會透露出絲毫的不滿和驕傲情緒。
就如我們去政務大廳辦事一樣，一個領導和一個普通百姓受到的待遇可能會截然不同。站在一個視察中領導角度看他所遇到的每一個人，自然得到的結論都是很滿意很受尊重的。大部分情況下，微服私訪才是獲得真相的有效途徑。
少洛一個人坐上駕駛位，系好安全帶，隨著耳機里傳來一聲「可以出發」的指令，V8發動機傳來一聲巨吼，輪胎「吱吱」地發出一陣打滑聲，少洛駕駛著攬勝SVR發動機起步了。少洛在限速為60公里的安全通道里將駕駛模式調到了運動模式，一進賽道隨著一陣發動機的低吼聲，攬勝SVR沖向了一個彎道。
這個銀石賽道少洛很熟悉，在辦公室的模擬賽車遊戲裡他對每一個彎角都是了如指掌。一圈過後，對車輛操作脾性已經熟悉的少洛加快了速度。每一個彎角、每一條直線少洛都儘量嘗試體驗車的極限，該走線的時候走線，該高速漂移過彎的時候漂移，場外鏡頭裡的駕駛鏡頭非常舒暢，最終15號彎前大直線末端時速是250公里!
「素材可以了，少洛先生，感謝！」少洛聽到了耳機里導演的喊叫。
「ok，馬上返回p房！」
「剛才用的是賽道模式吧，少洛先生？」導演在耳機里問道。
「還沒來得及用賽道模式，就讓我返回了，我一直是SPORT運動模式」少洛如實回答到。
少洛賽道里以正常的速度巡遊一圈回到P房。
埃文斯幫少洛打開車門，雙手一攤，故作一臉苦惱的樣子。「好吧，我快要失業了，導演說攬勝SVR的激烈駕駛不需要我作為替身上去表演了。少洛先生，開得真不錯。」
「還得感謝你的指導。」少洛客氣道。
埃文斯不需要作為替身上場，讓拍攝時間節省了不少，更是會少了後期製作剪輯的很多時間，原汁原味才最真實。當然以這種國際一線水平拍攝團隊的實力，即使是替身駕駛一樣能拼接製作的天衣無縫。
十分鐘以後，換了一身行頭的少洛再次駕車開上賽道。這次他駕駛的是火紅色的捷豹F-TYPE 5.O SVR硬頂敞篷的車型，發動機數據和攬勝SVR很接近。埃文斯給少洛講解簡單的一些功能鍵之後，沒有再次帶著少洛兜賽道，因為他覺得已經沒有任何必要。
時尚青年造型的少洛帶著墨鏡，身邊的副駕上安排了一位西方的美女模特，正如兩位駕車出門兜風的青年男女，好一幅浪漫輕鬆的畫面!
兩圈以後少洛駕車回到P房，車輛硬頂落下從一輛敞篷跑車變為了一輛雙門硬頂跑車。在金黃色的捷豹剎車卡鉗的映襯下，這頭紅色的性能怪獸已經在發動機的隆隆聲中躍躍欲試。
少洛已經切入賽道模式，這匹最大功率近600匹的紅色獵豹已經是一部准一流超跑的性能水準，0-100公里/小時加速3.7秒，最高車速325公里。當然銀石賽道改造以後它已經成了一個中速賽道，長達5.9公里長的賽道最高直線速度F1賽車的約在310公里/小時左右，民用級超跑的最高速度最高在270-280公里/小時。
F-TYPE 5.O SVR同普通版本的車輛相比，包括避震、剎車、電腦、底盤調校方面都做了很大調整。畢竟是專業跑車底盤設計，和攬勝SVR相比那個駕駛體驗天差地別，一般的賽車都不一定是它的對手。
普通道路上可以說是指哪打哪，毫不妥協。也只有回到專業的賽道上，才能壓榨試探出它真正的實力。在這條專業的銀石F1賽道上，估計F-TYPE SVR的圈速估計比攬勝SVR的圈速快20秒以上，畢竟後者在彎道處時間和速度丟分太多。
這條賽道F1賽車的最快圈速在1分25秒左右，仍然是這個賽道最快圈速的創造車型。
前文已經介紹過，少洛的體質在經過小烏的改造後已經達到了烏托邦星系A1級標準，身體力量、反應速度、協調能力等綜合素質遠超普通的地球人；在駕駛技術上更是糅合了包括舒馬赫、塞納、漢密爾頓、羅西、馬基寧、塞恩斯、勒布、布洛克等多個賽車項目最頂尖車手的綜合駕駛技術，在這個星球上確實已經達到前無古人的誇張地步。
一圈熟悉車輛性能的試車之後，少洛直線末的速度是265公里/小時，少洛開始加快了速度。賽道模式下這輛功率為575馬力的F-TYPE性能已經被少洛開到了極限，每個彎道的路線、輪胎抓地力都是接近於車輛本身的設計極限而去，可以說是遊走在車輛失控的臨界點，油門和方向稍微控制過一點，車輛的姿態和速度就會退出這種完美的狀態。
賽道上一條紅色的閃電極速飛奔，剎車點和線路的匹配是如此的賞心悅目，讓在P房觀看賽道即時視頻的埃文斯大吃了一驚，第二圈的圈速竟然達到了2分25秒。第三圈少洛的直線末速度達到了這輛車在這個賽道的極限值270公里/小時，圈速再度提升到2分23秒。
聽到導演在對講機里大喊「少洛先生，完美，請返回P房」的聲音後，埃文斯非常震驚。自己同樣在這個賽道進行這輛車的測試，最快圈速為2分24秒。這個少洛才開了幾圈就超過自己最快圈速一秒？這簡直是令人難以置信！
這太瘋狂了，上半年進行這個車輛極限圈速測試的時候賽道溫度更好，而且自己是全副武裝的賽車裝備上場的。如今，這個圈速記錄竟然被這個西裝革履、鱷魚皮鞋的傢伙打破了？！！！
埃文斯瘋狂地搖晃著自己的腦袋，覺得這一切似乎不是事實。大鬍子導演和GG攝製組的工作人員顯然不知道這些成績的意義，他們只是覺得少洛開得太好了，和捷豹廠商隊專業車手的駕駛沒太大區別，已經完美地體現了車輛的操控極限！很顯然，導演也覺得這部車的素材也夠了，不需要再讓替身埃文斯出場駕駛這輛車了！
最後一個GG環節是少洛駕駛捷豹I-TYPE 4電動方程式賽車賽道狂飆的場景，按照原來的橋段自然也是少洛拍攝一下上車、操作、下車、揮手的鏡頭後，再由埃文斯上場風馳電掣地跑兩圈就可以了。沒想到一切都有了變化，也許華夏賽車冠軍少洛駕駛電動方程式賽車就可以直接完成拍攝素材了！
捷豹I-TYPE 4電動方程式賽車電池的最大功率為54千瓦左右，電機的最大功率為250千瓦，0-96公里/小時加速時間2.8秒。從絕對功率上來看遠遠小於F-TYPE的423千瓦，不過加速時間卻快了很多，方程式賽車的加速和操控遠遠不是民用級別的普通超跑可以媲美的。
據說國際汽聯FIA已經在計劃下一代FE賽車功率提升到350千瓦，這將明顯超過F3賽車380馬力的上限，將會讓FE方程式在速度上和觀賞性上提升明顯。
一身捷豹車隊賽車裝備的少洛走向I-TYPE 4賽車，同樣裝備的埃文斯已經在賽車邊等待少洛。少洛踏入駕駛艙，工作人員將少洛的駕駛位置調到了最佳位置。少洛在埃文斯的示意下啟動電源，液晶屏一下亮了起來，電量100%的數據顯示一下映入了少洛眼帘，這個電量足夠少洛在這個賽道盡情馳騁5-8圈。
埃文斯又詳細講解了賽車的各種功能使用，工程師將賽車的限制開關全部打開。這樣的賽道拍攝不需要再講究省電策略、超車戰術了，只管像普通的方程式賽車一樣全電門駕駛就好了。看著在略顯安靜「嗡嗡」電機聲中從P房出發的I-TYPE 4賽車，埃文斯悲觀地估計這次應該也不需要自己出場了。
電動車方程式從操作層面看起來，比一級方程式賽車簡單一些，其實也差不多。除了加速時間和最高車速相差太多以外，駕駛技能的要求也相當高。理論上來說參加FE賽車的車手，都擁有FIA最高級別的超級駕駛執照。
一圈過後，少洛已經完全熟悉了這輛賽車的性能和操作。第二圈開始少洛就嘗試著用更高的極限來挑戰這條賽道，模式全開的I-TYPE 4在這條賽道上250千瓦的功率可以盡情釋放，最高限速也可以達到260公里/小時左右，這令賽車的圈速明顯超過了F-TYPE。
不過這個極限對於少洛來說，確實算不上太大的挑戰，和F1賽車的賽道最大極限差得太多了。
2分08，2分06，2分04，一連三圈下來賽道圈速連連刷新。一臉陰沉的埃文斯心中猶如火燒，簡直就要瘋掉了，他已經陷入到震驚模式。自己賽車全開模式的最大圈速竟然才是2分05，而這個傢伙竟然是首次駕駛I-TYPE 4方程式賽車的新人——世界上竟然有如此的賽車天才？！