周二一早8點多鐘，少洛、鄭毅、卡拉揚等一行就來到了世紀城堡，小弗格森和謝林漢姆伯爵已經在直升機坪等待，兩架超級山貓改裝的直升機已經待命起飛。每架直升機正常載客除了兩名機組人員外，可以載客10名。弗格森家族的兩架超級山貓經過改裝後，每架可以寬鬆地搭載6名乘客，當然騰出來的空間還安裝了隱藏式的自衛武器。
他們一行登上了兩架直升機，倫敦到蘇格蘭的羅塞斯造船廠大概有500多公里，以山貓直升機超過300公里/小時的巡航速度，大概需要兩個小時。這個時間比起世紀城堡直升機-倫敦機場-愛丁堡機場-直升機羅塞斯船廠的專機行程時間節省很多，也節省了很多精力。
「乾杯！以後我們的任務就是讓捷豹路虎重新站立在全球汽車業的頂端。」
在鄭毅將昨晚和少洛在酒店關於捷豹路虎未來發展方向，和電動車平台的前景簡單和弗格森介紹後，三人展望未來，充滿了鬥志。
「關於在捷豹路虎大規模電動化之間，我這邊估計還有3-5年的時間可以緩衝。在此之前，我們希望能在傳統燃油車市場上取得革命性的進步。」
少洛說話的表情很堅定，這在以前聽起來似乎是個難以完成的目標，不過現在這個捷豹路虎的三人核心充滿了信心。
「捷豹路虎目前有著四個比較大的挑戰，大家評估一下。」弗格森說道。
「捷豹路虎2019年的銷量接近60萬輛，創下了歷史最高紀錄。今年的銷量也會在55萬輛以上。因為單車利潤率非常低，而在非常重要的市場華夏市場甚至出現了單車銷售大面積虧損的狀況。而因為歷史收購原因，公司的財務成本很高，這就造成了公司盈利甚至為負值的奇怪現象。
公司以前的策略是希望提升銷量後，通過大規模採購的成本降低來增加公司盈利的計劃，目前因為終端市場特別是華夏市場的降價比例太高而失敗。
負面的新聞是，華夏市場上銷售的進口車型在降價之後的售價甚至比歐美市場更低，如F-PACE和I-PACE車型，而且是增加和關稅和消費稅後面的價格，這在豪華汽車品牌里是絕無僅有的。
造成的負面因素太多了。大部分終端經銷商處於虧損狀態，靠廠家補貼生存；品牌形象降低，甚至被很多顧客認為不如BBA；大規模降低成本採購後零部件質量下降，導致產品故障率提升口碑變差；銷售商在售後市場為了生存和利潤需求，在維修售後上和廠家一起提升了顧客售後成本，導致維修和保養成本明顯超過BBA，顧客體驗度下降。
這四個問題就是捷豹路虎遇到的主要挑戰，想改變這個現象需要付出很大的代價。在美洲市場我們產品已經出現了銷量下降的勢頭，特別是我們的旗艦車型XJ，形勢很嚴峻。」
弗格森面帶嚴肅地說道。
「這些情況能解決嗎？如果代價太大的話，我們是否還值得這樣做？畢竟汽車的電動時代就要來臨了。」鄭毅問道。
鄭毅的問題很現實，特別是他知道有可能星空科技在未來兩三年之內，就有可能以全新的電池技術，讓捷豹路虎這個品牌全面崛起的前提下。在此之前，也許讓傳統的燃油車保持目前的市場行為安心等過渡就是了。
少洛思忖片刻道：「這個問題我是這樣計劃的。收購捷豹路虎我們是想讓它重新回到汽車的頂級廠商位置，我們不單需要一個有傳承、有品位、有設計美感、有駕駛體驗的高端品牌，也更需要一個高質量、高可靠性的品牌。要想實現產品的高附加值和穩定的盈利，品牌的建設這一塊我們不能弱化，即便是哪怕汽車行業在短時間內進入到純電時代。
新車銷售質保期方面，我建議將我們全球範圍的標準從3年10萬公里提升到5年15萬公里，作為新車購買客戶信心的有效提振。同時對全球零部件供應商體系進行一次重新審核，剔除質量上不符合新標準的供應商。每輛車預計增加單車成本2000歐元，按照年度60萬台的銷量，預計增加12億歐元的生產成本。
明顯降低零部件零整比數值，讓車主維修和保養成本下降20%以上，達到和BBA相同的水平，目前我們的後市場服務費用整體偏高，也是很多車主和媒體抨擊我們的重要一個方面。對於短期內汽車服務商
造成的營收損失，廠方可以根據維修量、新車銷售量等綜合數據給捷豹路虎4S店一定數值的補助。
按照華夏大陸200多家服務店的規模，每家每年補助可以在500-1000萬範圍，保證我們的銷售服務店能正常生存下來。華夏以外的其他市場，可以根據當地情況制定一定的暫時補償政策。
汽車銷量增長後，優惠率逐步降低。使銷售終端有合理的銷售利潤和維修售後產值增量及相應利潤。
關於汽車質量提升非常重要的一點，就是提升捷豹路虎的整車零部件和電子系統匹配度。如我們的變速箱同樣和寶馬一樣都是ZF的8AT變速箱，但是相同馬力下加速時間和駕駛體驗相差甚遠。
我們的很多電子系統出現故障的頻率明顯高過其他品牌，如顯示屏的故障碼黑屏現象，電子系統匹配度的能力上，汽車大國中也許我們僅比義大利好一點。匹配能力不足對顧客的體驗感是非常致命的，也是我們品牌重新走上巔峰所必需改變的。
我們要徹底改變以前駕駛感、設計感、豪華感至上的觀點，把整個汽車匹配度達到汽車業的領先地位。這點我們英國的技術團隊要想辦法提升，同時星空科技也會在魔都建立一個測試中心，和捷豹路虎華夏常熟工廠進行相關電子系統的匹配測試。
以上幾個方面的改進和變革預計先期準備15億歐元左右。零部件體系供應鏈優化後，每年預計銷售和售後網絡暫定3億歐元的補助金額，公司目前帳上有20億歐元的備用金。如果預算金額有問題，我這裡還可以隨時再注入10億歐元的資金支持，弗格森你無需擔心資金的壓力。」
少洛說完滿臉微笑，信心滿滿，這就是不缺錢的底氣。
知道少洛底牌的鄭毅點頭表示了贊同。
捷豹路虎的董事長鄭毅和實際控制人少洛都點頭支持了，早就想讓捷豹路虎重回英國製造之巔的弗格森自然不會反對，尤其是在資金充裕的情況下。
「如果上面的計劃能夠得以實施，我預計捷豹路虎的銷量將會增長10%以上，單車銷售利潤也將隨著折扣力度的減少而大幅提升，樂觀的條件下我們也許不需要每年花費10億歐元來支持這個計劃。
聯想到昨天董事會上所講述的捷豹路虎未來車型的開發計劃，希望今天就是捷豹路虎品牌重新崛起重新定位的開始。華夏有句話叫魚躍龍門，我們的品牌計劃叫豹躍龍門吧？」
小弗格森嘿嘿笑了起來。
「好主意！不愧為華夏通啊！」少洛和鄭毅跟著哈哈大笑起來，幾人再度舉起酒杯。
「弗格森，你擔任捷豹路虎全球CEO後，工作重點可能不會只兼顧華夏區了。華夏區這邊我有個人選給你推薦一下，你看看怎麼樣？應該你也認識的，沃爾沃華夏區副總裁克里斯滕森。」
「高俊毅啊？我認識，關係不錯的。是個很有能力很有原則的人，聽說他在沃爾沃受到了很多擎制，我們這裡可以給他一個充分發揮的空間。等回頭我給他先打個電話溝通一下。」
小弗格森一下說出了克里斯滕森的中文名字，看得出倆人在魔都的賽車場見面可不是第一次了。
... ...
談笑間，兩架山貓直升機已經降落在羅塞斯造船廠的停機坪，船廠總經理布朗已經率領著幾個高管團隊在風中等候了。
「董事長先生，您好！」謝林漢姆從直升機走下來以後，布朗趕緊和團隊的迎了上去。
「布朗你好，大家好！」作為公司董事長的謝林漢姆和他們打了個招呼，「今天給大家介紹幾名大客戶，我身邊這位就是俄羅斯著名的娛樂大亨卡拉揚先生。」
卡拉揚很客氣地和布朗握了握手，這種軍用造船廠他也是第一次來，如果不是謝林漢姆伯爵的原因，正常情況是進不到這種能製造英國航空母艦的地方。
「弗格森先生您好，歡迎您和朋友們來到羅塞斯船廠參觀。」布朗和弗格森、少洛、鄭毅等人紛紛握手。弗格森心中暗自思忖，本來沒有意外的話，自己幾年以後就要按照家族安排擔任這個船廠的CEO了，如今捷豹路虎的巨變將令他的人生軌跡為之改變。既然有這麼好的機會，一定要讓家族看到他的能力，家族未來繼承人的身份確實需要更多真金白銀的成績來成就。
「這就是我們船廠的大客戶，來自華夏的少洛先生，他將採購我們船廠的那艘豪華遊艇。」
謝林漢姆爵士走了過來，給布朗總經理介紹了少洛和鄭毅等人，深海探測器的事情事先只告訴了布朗，沒有必要讓其他的高管知道這件事。
「少洛先生也是我們家族的好朋友，他的要求和訂貨標準希望羅塞斯船廠的最高標準來執行。」
「是的，謝林漢姆伯爵。」布朗畢恭畢敬地低頭答應道。心裡掀起了巨大的波瀾，在認識謝林漢姆伯爵的這麼多年來，他還從來沒有向他如此隆重地介紹一位客戶，即便是多金的中東王子和哈里發們也沒有得到過這樣的待遇。
弗格森家族如此一個巨無霸家族，可以說是帝國海軍締造者和歷史傳承的唯一家族。在18世紀到20世紀200多餘年中，可以說是締造者日不落帝國的最大功臣，正是靠英國皇家海軍的無敵表現，才將米字旗插遍了幾乎地球的每個角落。
老侯爵和謝林漢姆伯爵作為英國最有權勢的人物之一，他們和家族的影響力是普通人難以想像的。
船廠這邊的安排，事先已經和謝林漢姆和弗格森確認。基本上是上午參觀羅塞斯船廠的榮譽室之後，再參觀羅塞斯造船廠的軍艦船塢和豪華遊艇船塢，再之後來到他們的深海探測器建造車間參觀。午飯過後，雙方將簽訂正式的購買合同和秘密改裝協議等內容。
羅塞斯船廠位於蘇格蘭首府愛丁堡的西北十餘公里處，位於福斯灣的北岸，已經有100多年的歷史。在橫跨福斯灣的鐵路大橋和公路大橋上向西眺望，羅塞斯造船廠的船塢和廠房宛如就在眼前。
在歷史上，英國無數著名的驅逐艦、巡洋艦、戰列艦和航空母艦等艦艇在此建造。著名的胡德級巡洋艦、無畏級航空母艦等都曾誕生於羅塞斯船廠的船塢中。
而如今，英國最著名的女王級航空母艦也是在這裡建造，除了已經下水服役的伊莉莎白號航母外，第二艘女王級航母威爾斯親王號也計劃在2021年投入使用。
這艘滿載排水量高達75000噸的女王號航母也是羅塞斯造船廠所建造的最大噸位的軍用艦隻，可以說羅塞斯造船廠就是英國軍用造船業的輝煌標杆。
曾幾何時，危機已經暗暗蟄伏。女王級航母已經是羅塞斯造船廠從英國軍方接手的最後兩艘大型軍艦訂單。如果後續的31型護衛艦的15艘訂單不能拿下的話，羅塞斯造船廠將面臨大幅裁員的局面，目前的4000餘名工人也許只能保留到3000人左右。
歷史上最著名的羅塞斯造船廠將只能依靠英國軍艦的保養維修和舊軍艦舊潛艇的拆解工作來維持了，目前六艘退役的無畏級核潛艇正等待著英國國防部的無核化拆解預算的批准，預計每艘潛艇的拆解費用為2億歐元。
在威爾斯親王號航母在2021年交付後，每年拆解一艘核潛艇加上現有的軍用艦隻維護收入將可以勉強維持造船廠的基本生存。至於可能拿到的6-8艘31型護衛艦項目，以它單價不到3億英鎊的單價和漫長的建造周期來看，頂多算是點蚊子腿上的肉，聊勝於無。
15艘的31型護衛艦訂單，還有普利茅斯、格拉斯哥和貝魯斯特等數家嗷嗷待哺的軍用造船廠在等米下鍋呢，能拿到6艘的訂單那就感謝上帝吧！
聽說華夏國正同時在建造兩艘排水量不小於威爾斯親王號的航母，而華夏建造的世界上排水量最大的055級萬噸驅逐艦，能同時開工建造6艘，這是世界上自二戰以來最大規模的造艦速度吧！
想起這些布朗的心裡灰溜溜的，曾經全球的海上霸主大英帝國，現在連伊莉莎白女王號航母遠洋訓練，都不能湊出足夠數量的護航艦隊了！
占地廣闊的工廠沒有見到幾個工人，他們中的大多數都圍繞在身軀龐大的威爾斯親王號在忙碌。少洛一行坐著電瓶車遠遠地停了下來，視線中除了龐大的航母身影外，還有幾艘退役狀態下在泊位旁停靠數年的無畏級核潛艇。
有些清冷的日光穿過薄薄的輕霧，照射在這片曾經的熱火朝天的工廠區，曾經的全球第一大海軍，如今日暮西山的跡象已經不可逆轉。
聽著布朗船長的介紹，少洛心中一片感慨。曾經的日不落帝國，在二戰後已經徹底淪為了美國的影子和保護國，在這種大背景下，傳統的軍工業走向沒落是必然的結局。當然為了保護自己的軍工產業和高科技產業，英法等國沒有放棄自己研發武器裝備體系。
比如英國自己研發最新的女王級航母，雖然排水量高達75000噸，但並沒有採用美國盟友推薦的核動力系統，仍然採用了傳統的燃氣輪機和柴油發動機為主動力、低速以及電動機驅動的混合動力結構，最大功率接近15萬馬力。
其中燃氣輪機的供應商就是英國著名的羅羅公司，他們在威爾斯親王號上裝備的MT30燃氣輪機，單台最大馬力達到了5萬馬力。這台由裝備在波音777上全球最大的的航空發動機、瑞達800型號發展而來的MT30燃氣輪機，是目前全球最先進的產品。在可靠性、燃油消耗、正常壽命方面居全球領先位置，號稱英國航空業和造船業皇冠上的明珠。
BAE公司是英國最大的軍工集團，女王級航母項目正是這家公司主導，而羅塞斯船廠只是負責最後的建造和組裝工作。女王級航母採用了分段式組裝工藝，船身的各個大件分別在不同的廠商生產完畢後，再集中運輸到羅塞斯船廠舾裝。
這樣能夠有效地提高建造速度，可是弊端也很明顯，那就是焊接連接部位的要求非常高。威爾斯親王號航母首次下水測試密封度的時候，就出現了明顯的滲漏情況，馬上又被拖回船塢重新返工。