而維斯塔潘需要考慮的就多了，自己得追求極限快速追擊秦淼，另外一方面還得注意自己輪胎的消耗。

  不能好不容易追上秦淼，自己的輪胎抓地力沒了。

  而除此之外，油量也是維斯塔潘需要考慮的問題。

  不過這些問題對於維斯塔潘來說並不難解決。

  畢竟他是維斯塔潘，可以在梅奔賽車強大的那段時間勉強與漢密爾頓抗衡，並且有能力與秦淼爭奪冠軍，並且壓制了秦淼接近一個賽季的維斯塔潘。

  就更別說這個賽季紅牛的賽車明顯有了復甦的跡象，不論是賽車的速度還是賽車的平衡性都已經做到了極限。

  維斯塔潘除了感受到了強大的壓力之外，也有很強的信心拿下這場比賽。

  而導播也是很懂的將秦淼與維斯塔潘之間的圈速圖放在了一起，並且下面還放了對比圖，讓觀眾們可以實時的看到秦淼與維斯塔潘之間被縮小的差距。

  接下來的幾圈，主要鏡頭都在維斯塔潘和秦淼的身上了。

  所有人也都緊張的看著。

  第三十八圈：兩人時間差距17.8。維斯塔潘一圈追了秦淼-1.2。

  第三十九圈：時間差距16.8。-1。

  第四十圈：時間差距15.5。-1.3。

  第四十一圈：時間差距14.8。-0.7。

  而可能是法拉利覺得現在的鏡頭都被紅牛和梅奔奪走了有些不公平。

  自己作為老牌廠隊，是時候替自己的贊助商在賽場上刷刷存在感了。

  所以法拉利開始整活。

  第四十一圈，一直在第5名的勒克萊爾賽車速度突然減緩，然後在T13後面的直道減速，最後緩緩地停在了馬修入口。

  很明顯，勒克萊爾的賽車出問題了。

  通過車隊TR也可以知道，這次停車很可能是因為勒克萊爾的賽車電控系統出現了問題。

  而且值得一提的是，今天這場比賽開始之前，法拉利就出於預防性考慮，提前給勒克萊爾的賽車換了一套電控。

  由此可以看出，在練習賽和排位賽，法拉利是發現勒克萊爾的電控系統出問題了。

  但是短時間沒有辦法排除這個問題，所以出於穩妥考慮給勒克萊爾換了一套新的電控。

  然後在賽場上，電控又出問題了，勒克萊爾退賽。

  一場比賽四十一圈白跑。

  瓦塞爾上任法拉利車隊領隊的第1場比賽就出師不利。

  一直在圍場內表現得像個老頑童的法國老頭瓦塞爾，此時也笑不起來了，滿臉的凝重。

  不過對於法拉利來說也是有好消息的，至少車隊知道了電控的問題。

  只不過這個試錯和發現錯誤的成本稍微有點高就是了。

  第四十二圈：維斯塔潘與秦淼的時間差距14.1。-0.7。

  第四十五圈：維斯塔潘與秦淼的時間差距10.8。

  這三圈時間，維斯塔潘追了秦淼3.3秒，平均一圈追1.1秒。

  之所以追了這麼多，還是秦淼的問題。

  畢竟身後一直有個人在以每圈一秒左右的速度追你，就算秦淼的內心再怎麼強大，知道自己的防守能力堪稱逆天，見到自己身後氣勢洶洶的維斯塔潘多少還是會有些著急的。

  再加上秦淼現在除了套慢車之外，前方沒有什麼人能夠給他參照物。

  所以秦淼不由自主的就會稍微加快一點車速。

  所以秦淼輪胎的消耗比預期要多了一些。

  梅奔車隊這邊也就只能通過車隊TR提醒秦淼。

  然後秦淼就開始不情不願的降速，維斯塔潘這邊才能將原本已經降到了一秒以下的接近率又重新拉回一秒以上。

  同一圈，法拉利開始暴露這個賽季賽車輪胎耐久性不足的問題。

  賽恩斯的速度下滑雖然不多，但是比起阿斯頓馬丁車隊的越到後面車越輕速度越快，走下坡路的法拉利疲態盡顯無疑。

  所以阿隆索直接就在這一圈完成了對於賽恩斯的超越。

  老頭對自己的老東家多少還是會有些埋怨的。

  現在法拉利的1號車手沒了，老頭也就只能殺一個2號車手助助興了。

  超過了賽恩斯之後，阿隆索更是開心的喊出了：「 Yes! bye bye!「

  接下來的比賽，賽場上就沒出現什麼意外了，除了中游集團的幾位車手之外，大部分車手與前後的車手至少都有3秒以上的時間差距。

  而中游集團的車手又實在是拿自己前方的車手沒啥太好的辦法。

  所以導播又將注意力重新放回了秦淼和維斯塔潘的身上。

  在車隊TR的壓制之下，秦淼的速度也開始減緩，維斯塔潘的追擊速度開始加快。

  第四十六圈：維斯塔潘與秦淼的時間差距9.8。

  第四十七圈：維斯塔潘與秦淼的時間差距8.6。-1.2

  第四十八圈：維斯塔潘與秦淼的時間差距7.4。-1.2

  第四十九圈：維斯塔潘與秦淼的時間差距6.2。-1.2

  不過等比賽來到了第四十九圈的時候，維斯塔潘的輪胎也開始有點吃力了。

  畢竟從維修區出來之後，維斯塔潘就沒想著省著自己的輪胎用，一直都在追擊前方的秦淼。

  雖然靠著晚進站的優勢，維斯塔潘的單圈速度依舊比秦淼要快，但是維斯塔潘的單圈速度此時也不可避免地開始走起了下坡路。

  而此時的秦淼從TR之中聽到了車隊策略組同步給自己的消息：「我們預計維斯塔潘會在第53圈的時候追到你身後的DRS區之中。」

  根據車隊策略組的估計，秦淼如果想要拿到今天這場比賽的分站賽冠軍，他就需要在賽道上防守維斯塔潘四圈。

  這個消息對於一般的F1車手來說，堪稱晴天霹靂。

  畢竟你一個人在賽場上努力了這麼久，到頭來你為之爭取努力的冠軍大概率不會是你的。

  畢竟人維斯塔潘的圈速比你快，追到你身後之後還有4圈的進攻時間，正常的車手都知道自己大概率是守不住的。

  但是此時的秦淼內心還算是平靜。

  儘管此時的維斯塔潘氣勢洶洶，但秦淼對自己有信心。

  就憑藉自己超過了人類極限的101點防守能力。

  而且秦淼也不是個粗心大意的人，維斯塔潘追他的這段時間，秦淼就以逸待勞的一直在給自己的賽車電池充電。

  從第四十六圈開始，秦淼ERS策略就被調整成為了這一圈動能回收系統發了多少電就用多少電，電池儲備內的電量不使用的模式。

  這個模式也是今年冬休期ERS模式更新之後梅奔加上去的，甚至可以說是梅奔車隊專門按照秦淼的駕駛特點和習慣給秦淼設計的功能。

  而秦淼此時的ERS電池電量是79%。

  至於為什麼不是100%？

  F1賽車的電池其實也是有使用壽命的，只不過F1賽車的電池比起賽車引擎上的那些部件使用壽命會更長。

  如果不出現車禍，FIA允許的兩套電池組稍微省著點用，是可以直接用一個賽季的。

  當然前提是你得愛護你的電池。

  而相信不少看過營銷號的人都知道，有兩種狀態對電池的傷害最大。

  第一種是將電池充電充滿，甚至長時間保持在90%以上，而另外一種則是將電池的電量用到10%以下。

  兩種極端狀態對於電池的傷害和使用壽命是影響最大的。

  而最直觀的影響就是放電量的減少，以及電池電量儲存能力減少。

  這也是為什麼手機的電池越往後越不經用的原因。

  而F1賽車的電池也不能免俗。

  甚至F1賽車的電池比手機電池更金貴。

  而想要增強電池的使用壽命以及電能儲量，在比賽的過程之中就要儘量避免將電池的電充滿，以及將電池的電全部用完。

  所以秦淼就在79%的時候鎖電了。

  就等著維斯塔潘上來之後靠著自己賽車的電池電量陰他一把。

  秦淼就不相信他維斯塔潘辛辛苦苦追上來之後電池裡還有電。

  如果維斯塔潘真的還有電藏著沒用，秦淼今天這場比賽就算是輸了也輸得心服口服。

  很快比賽來到第五十三圈，此時秦淼與維斯塔潘之間的時間差距來到2.4秒。

  上一圈維斯塔潘追了秦淼0.9秒。

  此時的秦淼儘管已經做好了萬全的準備，但在保胎的同時，還是會下意識的看一下自己的後視鏡，確定維斯塔潘的具體位置。

  第五十四圈，秦淼與維斯塔潘之間的時間差距來到了1.7秒。

  「好，我們看到維斯塔潘要進入秦淼身後的尾流範圍了，不出意外的話下一圈維斯塔潘就能吃到秦淼的DRS，我們現在只能期望以防守見長的秦淼這個時候可以頂住維斯塔潘給的壓力了。」

  五星體育這邊，三位解說此時都為秦淼捏了一把汗。

  畢竟作為中國人，他們的立場天然就站在秦淼這邊。

  周浩然則是理性分析說道：「維斯塔潘後面幾圈追擊秦淼的圈速都很穩定，但是卻一直呈一個下滑的趨勢，雖然維斯塔潘進入秦淼身後DRS區的時間大概是第五十五圈的時候，但是秦淼只需要頂住維斯塔潘兩圈的進攻，最後一圈維斯塔潘估計就沒有速度去進攻秦淼了。」

  「加油啊，秦淼，千萬要頂住啊！」

  【求求你們，別奶了】

  【秦淼開車開得好好的，突然發現自己的方向盤開始往外瘋狂冒奶】

  【三水還是挺穩的，他防守一直都很可以。】

  ……

  第五十五圈，秦淼透過後視鏡甚至可以隱約間看到維斯塔潘那反射著薩基爾賽道燈光的頭盔護目鏡頭盔。

  而此時的維斯塔潘也已經正式進入了秦淼身後的DRS區。

  在秦淼的身後追趕了二十一圈的維斯塔潘此時也是沒忍住，罵了一句：「FK！」

  對維斯塔潘來說，這二十一圈跑得太憋屈了，就跟春運趕火車似的。

  維斯塔潘的壓力也確實很大，現在終於追到秦淼身後的DRS區，可以對秦淼動手了，維斯塔潘怎麼能不激動呢？

  此時距離比賽結束還剩三圈。

  接下來的攻防不用想都知道，絕對會很好看。

  被維斯塔潘碾了一路的秦淼現在等維斯塔潘真的進入了自己身後的DRS區之後反而不緊張了，此時的秦淼更多的還是一種坦然的情緒。

  來都來了，是騾子是馬，也是時候拉出來溜溜了。

  維斯塔潘真正吸到秦淼尾流的同時也獲得了DRS的地方是在發車大直道的DRS區。

  眾所周知的，紅牛這個賽季賽車的DRS效率奇高。

  秦淼對此自然也是心知肚明，所以維斯塔潘出現在他的身後的DRS區並且打開了DRS之後，秦淼直接就在維斯塔潘的前面畫龍。

  涉及到分站賽冠軍的爭奪，以前基本上不會在這種灰色地帶遊走的秦淼現在也開始想方設法的利用一切自己可以利用的規則試圖抓住機會了。

  維斯塔潘這邊自然是DRS打開的同時，跟著秦淼的節奏一起畫龍，反正你秦淼的尾流我是吸定了。

  你怎麼反抗都沒有用。

  不過秦淼其實想的就是維斯塔潘可以和自己一起畫龍。

  多壓一點橡膠和灰塵，對你維斯塔潘的DRS效率能影響一點是一點。

  最終等到T1的剎車點之前，維斯塔潘只是將兩人之間的時間差距縮短到了0.2秒。

  其實維斯塔潘在這個彎晚剎車的話，是有概率可以威脅到秦淼的。

  與秦淼在賽道上纏鬥了快兩年了，22年收官戰結束之後，維斯塔潘用整個冬休期的時間和自己的父親喬思維斯塔潘在家裡將這兩年時間維斯塔潘與秦淼的纏鬥錄相和視頻每一幀每一幀的分析了一個遍。

  現在的維斯塔潘可謂是信心滿滿。

  同時他也知道，想要真正的超越秦淼，最主要的一個點就是不能急。

  你得攢一大波優勢，然後再在最後的時刻一次性全部把你的籌碼壓上去，這樣才是最有可能超越秦淼的方法。

  那種秦淼失誤，突然出現在你面前的機會，大概率是秦淼留下來的陷阱。

  一踩一個不吱聲。

  所以維斯塔潘稍微收了一點油。

  甚至因為此時距離比賽結束還有三圈，維斯塔潘已經做好了這條賽道剩下的兩個DRS區都沒有太好的機會，自己在下一圈的發車大直到的DRS再超越秦淼的心理準備。

  有驚無險的經過了第一個DRS區之後，等待著秦淼的是接下來的第二個和第三個DRS區。

  第二個DRS區距離第一個DRS區很近，中間就只隔了三個彎道。

  而且在DRS檢測點之前，維斯塔潘根本就沒和秦淼並排，秦淼也吃不到DRS。

  所以這個DRS區秦淼得靠自己了。

  然後秦淼就準備給維斯塔潘來一次剎車測試。(本章完)