終於第23圈，在倍耐力工作人員淡定，紅牛和法拉利策略組滿臉凝重的表情之中，秦淼這一圈的第1計時段和第2計時段速度開始大幅度下滑。

  秦淼此時也明確感覺到賽車的抓地力像是自己的圈速一樣開始大幅度下降。

  車隊的策略組發現秦淼兩個計時段速度都要比上一圈慢了0.3秒左右後，加起來已經快慢了0.6，自然是知道秦淼的輪胎進入了懸崖點。

  第一時間就在車隊TR之中說道：「BOX！BOX！這一圈進站。」

  秦淼雖然沒有回答，但是秦淼進入了維修區。

  進入維修區之後，秦淼的停車位置剛剛好，梅奔車隊換胎的工作人員們甚至都不需要調整，風炮直接向前懟一下就可以將秦淼賽車輪胎的螺栓給拆下來了。

  其實換胎並不是換胎組一個部門的工作，想要換胎的速度足夠快，也需要車手自己的配合，你停車的位置得對才行。

  你不將自己的車停在一個車隊換胎組最好發力的位置，你怎麼能指望他們的換胎速度足夠快呢？

  然後秦淼這次標準的教科書一般的停車，梅奔的換胎工給秦淼來了一次2.7秒的換胎。

  接近三秒了。

  秦淼：……

  他突然有了一種一腔熱血餵了狗的感覺。

  不過怎麼說呢，慢就慢吧，至少梅奔的換胎工整活的時候少，上個賽季自己的換胎更是沒出現過什麼失誤。

  當然了，如果硬要比較的話，今天漢密爾頓這場比賽的換胎時間同樣也很長。

  原因是什麼，秦淼就不清楚了。

  不過對於秦淼來說，這次2.7秒的換胎並不是不可接受就是了。

  反正自己有少進一次站的優勢，接下來的自己需要做的並不是去超車或者進攻什麼的，自己現在只需要保胎，喪心病狂的保胎，不計代價的保胎。

  從維修區出來之後，秦淼的位置不可避免的出現了大幅度的下滑。

  沒有開啟進站窗口之前，秦淼的位置排在第三，現在秦淼從維修區里出來了，他直接落到勒克萊爾和塞恩斯中間了。

  甚至因為秦淼今天這場比賽的戰術選擇，秦淼進站看的不是進站之後秦淼的後方有沒有乾淨的窗口，而是看秦淼的輪胎什麼時候到懸崖點。

  所以秦淼從維修區出來之後不但卡在了兩台法拉利的中間，秦淼距離前方的勒克萊爾的時間差距還只有1.4秒。

  正常來說，與前車這麼近的情況下，秦淼基本上沒啥餘地發揮自己的這套硬胎的速度。

  不過現在的情況並不正常，而且面前的勒克萊爾對於秦淼來說並不是什麼難以處理的問題。

  畢竟秦淼比勒克萊爾晚進站了10圈，而兩人用的都是硬胎，再加上這個賽季梅奔賽車性能比法拉利強大得多的特點，秦淼想要拿捏勒克萊爾並不是什麼太過於困難的事。

  從秦淼出來之後的第一圈也很好的印證了這一點，秦淼的單圈速度比勒克萊爾快了足足0.3秒，這還是秦淼的輪胎溫度沒有上來之前刷的圈速。

  同時秦淼也在省著自己的輪胎用，如果不省著輪胎用，秦淼估計一圈就能縮小自己與勒克萊爾之間0.7秒的速度差距。

  這就是沒有劍和有劍不用的區別。

  如果秦淼的單圈速度比起勒克萊爾快不了太多，遇到這個情況，秦淼才是真正要開始頭疼了。

  而現在的秦淼需要做的就是一直保胎行駛，等追上勒克萊爾之後，再稍微用一點輪胎超越他。

  與此同時，也是秦淼找到了自己的單圈速度的這一圈，全場第一位進站的車手加斯利開啟了他今天這場比賽的第2次進站換胎。

  全場最後一個一停的車手和最先開啟二停的車手只隔了一圈進站，這個畫面看起來多少還是有些讓人覺得抽象的。

  不少車迷看到了這裡之後更是吐槽：【倍耐力特調，沒什麼好說的。】

  【倍耐力特調？倍耐力親爹之力了解一下？】

  【倍耐力的信服度還在下降】

  【懂不懂倍耐力輪胎在華銷量屢創新高的含金量啊？！】

  ……

  「這就是秦淼啊，一套軟胎跑了二十四圈，但是圈速還要比領克的德弗里斯新硬胎的單圈快0.2。」五星體育這邊，看到秦淼進站之後，周浩然吐槽道。

  雖然德弗里斯現在在F1的表現確實沒有當初他代打的時候那麼讓人眼前一亮，但是現在的德芙確實有些過於孱弱了。

  不過人德弗里斯再怎麼菜，現在也是中國第1支F1車隊的車手，所以兵哥還是給他說了兩句好話。

  「無論怎麼說，這也是德弗里斯第1個正式的F1車手賽季，有些緊張和發揮失常是難免的，畢竟不是誰都是秦淼，等他稍微適應幾場比賽，相信表現肯定會與現在大有不同，畢竟他上個賽季代打的成績不可能作假。」

  「而且對於一個新人車手來說，現在第十五的排名也不算差了。」

  玩笑過後，三位解說又重新將注意力放在了賽場上。

  此時的秦淼狀態正佳，在第二十六圈就追上了勒克萊爾。

  不過就在秦淼覺得，勒克萊爾多多少少要反抗一下的時候，秦淼發現勒克萊爾甚至都沒防守自己。

  自己在DRS區追上勒克萊爾了，勒克萊爾直接在剎車點走內線防守，然後秦淼直接就靠著賽車的性能和DRS在外線拉爆了勒克萊爾的法拉利。

  很明顯，賽道上的勒克萊爾甚至都沒想著要防守秦淼，畢竟梅奔這個賽季賽車的特性並不是什麼秘密，再看到秦淼與自己之間的接近率，以及自己與秦淼在摹擬賽事和過往大獎賽之中的攻防，勒克萊爾也知道自己不可能防得住秦淼的進攻。

  索性直接就沒防秦淼了。

  雖然勒克萊爾也確實想要找個機會嘗試和秦淼在賽道上來一場酣暢淋漓的戰鬥。

  但很明顯，現在並不是時候。

  而且拋開這些私人關係不談，勒克萊爾認為自己強行防守秦淼占不到任何便宜。

  一方面與秦淼陷入纏鬥，勢必會拖慢自己的比賽節奏，一方面也干擾了秦淼的保胎。

  這種行為一般被稱之為：吃力不討好。兩敗俱傷。

  所以秦淼甚至連自己的比賽節奏都沒有斷，就直接在T3和T4中間的這段DRS區超越了勒克萊爾。

  而勒克萊爾也是極限跟車，突然的ERS電量釋放，讓勒克萊爾在秦淼身後的一秒以內待了兩個DRS區。

  狠狠吸了一波尾流的同時吃了兩次DRS。

  最終等秦淼將勒克萊爾甩出DRS區的時候，勒克萊爾與賽恩斯之間 3秒多的時間差距直接就被帶到了4.9秒。

  賽恩斯人都不好了。

  哥，我們法拉利隊內公平競爭啊！

  您老人家跑過來瞎摻和什麼呀！？

  坐在賽車裡的塞恩斯有理由懷疑，秦淼這完全就是故意的，特麼他就是故意將勒克萊爾帶得這麼遠的！

  大哥都三個賽季了，您還沒忘哪？

  有事沒事逮到機會就踩我一腳的。

  而秦淼呢，他其實還真沒針對賽恩斯的想法。

  讓勒克萊爾吃了一段DRS和尾流，這純粹是因為秦淼在保胎，真沒開那麼快。

  而且就算自己真的因為那件事與塞恩斯結怨了，在兩年過後自己在梅奔獲得兩個世界冠軍，再怎么小肚雞腸的人也會把這件事給看淡。

  甚至那種狀態下的秦淼都會感謝賽恩斯，沒他秦淼也不可能去梅奔，待在法拉利的話，秦淼大概率會與那些在法拉利沉淪的天才車手一樣，徒有虛名卻拿不到任何榮譽。

  勒克萊爾：？

  你小子點誰呢？

  所以，這真的也就只是一個巧合，真正念念不忘的人其實是塞恩斯自己。

  第三十二圈，中下游車隊紛紛開啟了自己的進站窗口。

  值得一提的是，排在第十的周冠宇其實是得到了車隊策略組的授意，讓周冠宇晚進站。

  但是周冠宇自己拒絕了。

  周冠宇最終選擇了自己原本的進站策略，換上了軟胎。

  這還是周冠宇進入F1兩年以來，第一次主動拒絕車隊策略組的進站策略。

  之所以現在的周冠宇這麼硬氣，一方面是周冠宇自己職業生涯的第一個賽季就向所有人證明了自身的實力。

  另一方面則是因為現在圍場內有了領克車隊，這相當於就是周冠宇的退路，就算因為種種原因阿羅車隊準備在周冠宇的合同到期之後不留下周冠宇了，周冠宇在當前的實力下也不用擔心丟掉工作。

  而且周冠宇當前的實力以及領克當前賽車的性能剛好就能湊一對。

  甚至沒準自己去了領克之後，還能在領克當1號車手。

  國籍的優勢就是可以為所欲為。

  領克：其實我想要秦……

  閉嘴！

  領克：哦……

  ……

  再加上以周冠宇在阿羅待了一年以後對阿羅策略組的判斷，那幫人就是幫酒囊飯袋，一幫蠢貨，聽他們的進站策略，大概率不失誤，小概率坑自己，極小概率把自己坑得體無完膚。

  至於靠近戰策略得分？他們要是有這個能力還能待在阿羅？

  早被紅牛梅奔法拉利挖走了。

  瓦塞爾在的時候還好，有人壓著，他們就算有讓人眼前一黑的想法也沒有實施的土壤，瓦塞爾覺得這個進站策略不合適就會否決。

  但是布拉維完全就是一個外行人。

  你讓他搞行政，那沒問題。

  但你讓他來管一支車隊，從車隊的研發，運營到內部人員更替賽場上的進站策略選擇與車手之間的溝通。

  用現在所有打工人都深惡痛絕的一句話來形容，經典的外行領導內行。

  但你還別說，周冠宇今天強硬的選擇，還真就救了自己一命。

  只不過這些都是後話了。

  第三十七圈，所有車手都完成了進站，今天這場比賽的二停就沒什麼人整活了。

  大家都順順利利的通過了維修區。

  而隨著維斯塔潘在第三十七圈進站換上了硬胎，他出現在了秦淼身後19秒的位置。

  秦淼又一次兵不血刃地來到了第一。

  而秦淼的隊友漢密爾頓今天的速度很是不錯，但是在駕駛了一台火星車的維斯塔潘以及倍耐力親爹秦淼面前，老漢此時也只能委屈巴巴的屈居第三。

  而且漢密爾頓與第二名維斯塔潘之間的時間差距就有8秒，這麼大的時間差距已經意味著漢密爾頓徹底退出了今天這場比賽分站賽冠軍的爭奪。

  不過此時還不能斷定19秒的時間是否就足夠秦淼跑完接下來的比賽，因為隨著時間的推移，秦淼的輪胎狀態是一定會越來越差

  唯一的好消息是隨著時間的推移，秦淼賽車內的燃油也會越來越少。

  維斯塔潘從維修區出來之後跑了一圈，大家也都看到了維斯塔潘的配速。

  單圈比一直都處於保胎狀態的秦淼快了1.2秒。

  而此時距離比賽結束還剩二十一圈。

  也就是說，維斯塔潘會在距離比賽結束還剩下5圈的時候追上秦淼。

  但是這裡面還是需要考慮變量的，畢竟秦淼的輪胎抓地力是呈線性下滑的，維斯塔潘的輪胎抓地力自然也是呈線性下滑。

  甚至因為秦淼的保胎能力，有可能最後幾圈，秦淼的輪胎抓地力還要比維斯塔潘還要更強。

  不少第一次看F1比賽的觀眾看到這裡可能就已經有點困了。

  畢竟秦淼和維斯塔潘倆人隔了這麼遠，看著是真沒啥意思。

  但是老觀眾可就興奮起來了，這種你追我趕的架勢可能沒有輪對輪的纏鬥來得緊張刺激。

  但是在老車迷看來，這樣你追我趕的情節還是很精彩的，雖然比不上維斯塔潘追開著三輪車的漢密爾頓。

  在所有人都兩停的比賽，秦淼的一停對維斯塔潘的兩停，確實還是挺有看點的。

  老車迷們也很想看看這兩位車手在高壓的環境下是否會出現失誤。

  因為這兩人無論是誰，現在身上都背負著巨大的壓力。

  一旦失誤，直接就會失去這場比賽爭奪分站賽冠軍的可能性。

  兩人身上無形的壓力才是最大的。

  當然嚴格算起來的話，秦淼的壓力要稍微小一點點。

  畢竟此時秦淼在維斯塔潘的前面，可能隨著比賽後期，維斯塔潘越追越近，看著自己用少一次進站換來的時間優勢一點點被自己身後的維斯塔潘蠶食，秦淼也會有壓力，內心多多少少都會有些急迫。

  但是秦淼畢竟處於領先位置，心態上肯定是要比維斯塔潘相對來說輕鬆一點，再加上此時秦淼的狀態對他的駕駛沒有太大的要求。

  秦淼不需要去追求極限，他需要做的只是保護好輪胎，撐到比賽結束。(本章完)