第308章 人類歷史難度最大的天路
在國家修建的眾多超級工程中，川藏鐵路是無論如何也繞不過去的。
原因無他，川藏鐵路堪稱人類歷史上最大的工程奇蹟。
青藏高原之所以久久難以發展，無非是因為地形複雜、氣候惡劣、交通不便。
為此，國家不惜重金，狂砸近四千億人民幣，耗時十多年。
修建了世界上最高、最長、最難修建的高原鐵路，也就是川藏鐵路。
川藏鐵路的建設，並不是一項簡單的任務。
它面臨著極端的自然環境、複雜的地質條件、嚴峻的生態保護、高難度的技術難題等多重挑戰。
由於這些複雜的難題，導致川藏鐵路不僅需要花費高昂的建設費用，還需要突破傳統的鐵路建設理論和方法。
也正因如此，在川藏鐵路修建過程中，創造出了許多世界之最和世界之首。
「川藏鐵路是中國境內連接四川省與西藏自治區的客貨共線鐵路，該鐵路線的定位是我國西南地區鐵路幹線之一。」
「川藏鐵路是一條東西走向的鐵路線，從東邊的成都出發到達位於西部的拉薩市，是攀登青藏高原的第二條鐵路線。」
「通車後，成都到拉薩的時間將縮短至13個小時。」
「該鐵路線建成後長達1800多公里，整個項目花費將高達3722億。」
「川藏鐵路線在公布建設消息之後，曾經一段時間在網上有過激烈的討論。」
「那麼偏的地方，花那麼多錢修鐵路有意義嗎？」
「氣候環境那麼惡劣，地質情況還那麼複雜，人還少，沒有修的必要。」
「現在看那些反對的聲音，已經漸漸被淹沒。」
「可真是太好了，這條鐵路真是意義重大！」
「我表示支持，西藏人民肯定也非常支持。」
「自2008年建設規劃提出，得益於十多年來人民生活水平大幅提升和網際網路高速發展。」
「使得西藏地區淳樸的風土人情，獨特的風景畫面，神秘的宗教文化活躍在各大網絡平台，無不例外深深吸引著網友。」
「特別是對嚮往自由的人來說，西藏是大家一直想去的地方。」
「它安靜的佇立在那裡，吸引著大家前去一探究竟。」
「得益於網際網路的發展，西藏獨特的美被萬千民眾發掘。」
「目之所及，心之所向，身之所往，但所往的路途是那麼的遙遠波折。」
「受制於交通的不便利，西藏在經濟飛速發展日新月異的今天，看起來仍像一個未經雕琢的璞玉。」
「信息的高速傳播，廣大網友也了解到了西藏地區對國家的重要性。」
「這條曾經極具爭議的川藏鐵路，隨著部分路段的陸續通車，支持的聲音越來越多。」
嬴政：對於後世來說，川藏鐵路的修建意義重大。
當初搶購到世界地圖的時候，他重點查看了一下中華境內的地圖。
全國各地覆蓋有四通八達的鐵路線，唯有西藏這樣的西部地區很少有鐵路。
西藏沒有鐵路，必然導致西藏和內陸溝通不便。
這對國家的統一來說，有著很大的隱患。
川藏線路不通車，後世覆蓋全國的鐵路網就難以搭建完畢。
所以說，修建川藏鐵路相當於將中國鐵路的短板補齊，讓鐵路的觸角延伸到全國各地。
川藏鐵路不僅對國家的統一有著重大意義，還對老百姓生活質量的提高也有重要的意義。
通車後，內陸大部分城市到拉薩的時間將得到極大的縮短。
這樣一來，內陸豐富的物資將源源不斷的運往西藏，這對西藏老百姓來說絕對是一大便利。
畢竟在川藏鐵路開通之前，由於西藏隔絕於內陸。
那裡的老百姓物資貧乏，生活質量極差。
川藏鐵路的意義還有一點，那就是可以開採更多的礦產資源。
在世界地圖上清晰的標註著各地的礦產資源，他也發現西藏地區的礦產資源非常豐富。
可由於之前沒有川藏鐵路，導致西藏的礦產資源得不到有效的開發利用。
而一旦川藏鐵路開通後，就可以進一步勘探礦產儲量，摸清家底後牢牢的握在手裡。
如此一來，什麼時候想要開採西藏的礦產資源了，就可以隨時進行開採利用。
而且有了川藏鐵路，也能把西藏地區的礦產資源運送到內陸地區，造福於西藏和內陸的老百姓。
「西藏人煙稀少，很多人說沒有建設鐵路線的意義，其實不然。」
「青藏高原是世界上面積最大、海拔最高的高原，被稱為世界屋脊。」
「整個自治區的面積在123萬平方公里左右，占我國陸地總面積的八分之一。」
「西藏地處高原，地勢上崎嶇陡峭。」
「氣候是獨特的高原氣候，紫外線非常強烈。」
「降水少，風力強勁等等惡劣的因素，這些都是西藏交通落後的重要原因。」
「西藏地區獨特的風景及文化，雖然每年都能吸引了大批遊客前往。」
「但礙於交通的不便利，依然有不少人望而卻步。」
「西藏不僅文化旅遊資源豐富，其礦產資源及土地資源也是相當豐富的。」
「目前已經查明的礦種達101種，但受制於交通及其餘基礎設施的不完善，能夠利用的礦種只有22種。」
「地理環境的造就，其水資源也是極為豐富，青藏高原是亞洲大河的發源地。」
「除了國內的黃河、長江，印度的恆河、雅魯藏布江、湄公河等河流的發源地都在這裡，這裡被稱為中國乃至東南亞的水龍頭。」
「同時它還是我國西南方向重要的門戶，連接四方。」
「對內與新疆、四川、青海以及雲南四省相連。」
「對外與印度、緬甸等國家接壤。」
「而且中印邊界距離印度的首都新德里僅有400多公里，對印度有著極大的震懾作用，讓它不敢輕舉妄動。」
「青藏高原像一個瞭望塔，鎮守著東南大門。」
「西藏對於我們來說，是極為重要的。」
「因其經濟發展受制於交通的不便，基礎建設也不完善，所以川藏鐵路線的建設工程迫在眉睫。」
「與青藏鐵路線地勢情況相比，川藏鐵路線地勢落差更大。」
「地理環境更加艱險，氣候環境也更加惡略。」
「一條通往青藏高原的天路在建設過程中，遇到的困難是史無前例的。」
諸葛亮：修建從成都到西藏的鐵路，這其中的難度比上青天都困難百倍。
直到現在，他依舊覺得不可思議，有些難以置信後人修建了川藏鐵路。
他在成都深耕多年，最清楚不過西藏是一個什麼樣的地方。
也正因如此，他才明白川藏鐵路的難度有多麼逆天。
從成都到拉薩，無比複雜的地勢，使得修建這樣一條鐵路的難度變得非常之大。
根據他的了解，想要建設一條川藏鐵路。
不僅需要穿過四川盆地西部邊緣，而且還需要貫穿整個橫斷山脈。
此外還另外需要再跨越七條大江和八座雪山，才能到達川藏鐵路的最終目的地拉薩。
建設川藏鐵路首先需要面對的考驗，就是其沿線巨大的地勢高差。
在出川西峽谷和川西高原進入橫斷山脈時，海拔從600多米爬升到2700多米。
要在這樣的巨大的落差下修建鐵路，他光是想一想都覺得不可思議。
地形問題是川藏鐵路面臨最大的難題，他無法想像後人是如何克服這一難題的。
儘管他無法得知，但也能猜到後人必定攻克了一個又一個的艱難險阻。
雖說後世的發展非常繁榮，擁有各種各樣神奇的工具。
但他知道即便是這樣，想要順利修建川藏鐵路，也肯定是極為艱難的一件事。
而且西藏不僅僅有地形問題，川藏鐵路的建設必然面臨著更為棘手的挑戰。
由於青藏高原高海拔，常年氣溫底，使得該線路通過的一些地區存在凍土層。
這樣一來，要想修建川藏鐵路，肯定會面臨著路面隨時坍塌的危險。
可就是在這樣困難的條件下，後人還能修建川藏鐵路，令他無比欽佩。
「川藏鐵路的歷史可以追溯至清朝末年，當時列強林立，通過發動戰爭打開了中國的大門。」
「首當的英國，試圖用不平等的《拉薩條約》來侵占西藏鐵路的使用權和歸屬權。」
「到了二十世紀初，國家羸弱，清政府決定先在川藏之間簡單鋪設能夠滿足日常行軍用的鐵路。」
「到了民國初期，英國通過對殖民地印度把控，對西藏地區虎視眈眈。」
「孫中山先生認為川藏鐵路的修建關乎國家存亡，再次將川藏鐵路線的建設拉回人們的視野。」
「民國後期，川藏鐵路的提議隨著蔣介石節節敗退，也成為了歷史。」
「在建國之後，西藏得到解放。」
「川藏鐵路被重新提上日程，進入了早期勘探階段。」
「通過對地理氣候環境的各方面勘探，青藏鐵路的總體建設難度相對較低。」
「經綜合考量後，青藏鐵路成為了進藏鐵路線建設的首選。」
「2006年7月青藏鐵路正式通車運營，截至目前它是唯一一條進藏的鐵路。」
「隨著我國綜合實力的不斷提升，在目前規劃或建設中的共有4條進藏鐵路。」
「除了川藏鐵路外，還有新疆出發的新藏鐵路、雲南出發的滇藏鐵路以及從甘肅蘭州出發的甘藏鐵路。」
「在青藏鐵路順利通車後，川藏鐵路的建設被提上日程。」
「十二五會議對其提出新的構想，十三五期間被列為了重點建設項目。」
「根據項目工程先易後簡的指導思想，相對難度低一點的成雅鐵路和拉林鐵路率先建設。」
「雅林鐵路緊隨其後，開工於2020年。」
「川藏鐵路從成都出發，跨越地勢第一第二階梯，總長度達1800多公里，到達拉薩。」
孫中山：川藏鐵路事關中國國家安危存亡，如今後人能夠成功修建，我也無憾了。
修建川藏鐵路可以說是中華民族的百年之夢，能在後人手上得以實現，他自然是高興的。
清政府還沒有倒台的時候，當時的四川總督就提議要修建川藏鐵路。
這是因為對於清政府來說，川藏鐵路絕不是一條簡簡單單的鐵路，而是事關國家存亡的戰略級鐵路。
之所以如此說，因為英國人也想要修建川藏鐵路。
當時英國已經控制了印度，但仍不滿足，並在不久後發動侵藏戰爭。
為了牢牢的控制西藏，英國提出了川藏鐵路的設想。
對於英國人而言，川藏鐵路是一條分裂和瓜分中國的鐵路。
英國可以通過這條鐵路，從西藏直達成都，進而侵略富饒的長江中下游地區，直到侵略整個中國。
他那個時候就意識到，英國人一旦成功修建川藏鐵路，則四川全境都會丟失。
四川一旦被英國人占領，那整個中華大地就危險了。
不過好在最後因為川藏鐵路難度太高，英國人搞不定只能作罷。
川藏鐵路對國家的安危意義重大，因為中央政府想要在西藏用兵，都要從四川調兵調糧。
歷史和事實都一再證明，川藏鐵路是一條戰略級軍事要道。
儘管他知道修建川藏鐵路的重要性，但一直因為各種各樣的原因沒有修建。
原本他還一直抱有遺憾，但現如今後人成功修建，他也終於可以去一塊心病了。
「川藏鐵路在建設中困難重重，不僅需要面對地勢落差較大、山體滑坡、凍土、活躍的地殼運動以及生態環保等建設難題。」
「還要面對重重山丘、高寒氣候、狂風沙漠、風霜雷電等多種極端的高原氣候及險峻的地勢地貌。」
「處理這些棘手的難題，在項目初期設計勘探階段，就已耗資上億元。」
「據報導所知，川藏鐵路線項目估算總投資在3722多億元，其中征地拆遷費用近67億元。」
「青藏線在建設時，因難度過高，被人們稱之為天路。」
「川藏鐵路線更是有過之無不及，是目前為止人類建設史上難度最大的天路。」
「這一條鐵路線，它跨過了14條大江大河，21座海拔高度4000米以上的雪山。」
「累計爬升高度超過了14000米，沿途地勢地形有八次非常大的落差。」
「期間工程難度之大是無法描述的，工程師評價這是在高山峽谷之間修建的雲霄飛車。」
「所以在建設期間，全線分為了三大段。」
「分別是成都到雅安的成雅段、拉薩到林芝的拉林段和雅安與林芝之間的雅林段，以易後難分段進行的方式進行建設。」
「隨著工程的推進，成雅段在2018年底運營通車，拉林段在2021年通車。」
「預計在2026年川藏鐵路線全線完工，這將是世界上非常偉大的工程。」
「川藏鐵路是我國客貨共線鐵路，時速可達160千米/小時。」
「試想一下，目前我們從成都出發，如果乘坐青藏線到拉薩需要將近42小時。」
「開車走318國道時間更久，大約需要3天的時間。」
「如果川藏鐵路通車後，從成都出發僅需13小時，可謂是朝出夕達。」
「展望2026年川藏鐵路線全線通車後，這將是世界上最偉大的工程之一。」
魯班：修建川藏鐵路，那些建設工人有多麼偉大可想而知。
其他人都對川藏鐵路的修建感到不可思議，而他卻深深的明白那些建設工人有多麼的不容易。
川藏鐵路的建設不是一朝一夕，也不是用金錢能夠衡量的，那是無數建設工人耗時多年的心血鑄成的智慧結晶。
可以說，川藏鐵路是這個世界的奇蹟，也是中華民族的驕傲。
而他不用想也知道，這些功勳的背後，是那些努力奮鬥的建設工人沒日沒夜的艱苦工作換來的。
在修建川藏鐵路的過程中，必然伴隨著風雪、泥石流、山崩等各種自然災害。
而這就不可避免的，會有很多建設工人葬身其中。
要知道，哪怕是國君派遣民夫大興土木，這個過程中會有大量的民夫死亡。
而修建川藏鐵路的難度自是不必說，自然會有很多建設工人犧牲。
不過讓他欣慰的是，那些川藏鐵路修建過程中犧牲的英雄，鑄造了永垂不朽的傳奇。
「伴隨著2006年青藏鐵路通車，才打破西藏地區沒有鐵路的局面。」
「拉日鐵路和拉林鐵路的陸續開通，還是不能彌補西藏地區對鐵路的大規模需求，且鐵路資源分布不均勻。」
「川藏鐵路的建設開通，會大大改善西藏鐵路目前的交通狀況。」
「根據計算，川藏鐵路線開通後。」
「將承載近半進出西藏的遊客和近半的貨運量，會極大改善雪區人民的交通環境。」
「為雪區人民提供更便捷的交通服務，促進西藏地區的經濟發展和社會穩定。」
「西藏地區位於我國邊陲，與多國接壤，是我國重要的門戶。」
「川藏鐵路線通車後，有助於我們與鄰國的聯繫。」
「在對外貿易的經濟建設中，川藏鐵路的戰略地位逐步提升，這條鐵路將東南亞地區以及中亞地區緊密聯繫。」
「建設川藏鐵路，是促進民族團結、維護國家統一、鞏固邊疆穩定的需要，是促進西藏經濟社會發展的需要。」
「可見這條鐵路，對於國家和人民來說是多麼的重要。」
「曾經，在建設意見剛提出時，這條川藏鐵路線飽受爭議。」
「隨著時間的證明，川藏鐵路線對經濟發展、民族團結、以及國家戰略部署各方面來說，都是極為重要的。」
「從2008年提出構想以來，這條路走到如今已經16年了。」
「路上的苦，只有深度參與這項工程的建設人員知道，工程難度是世界之最。」
「跨越山河，歷經風雪，困難和艱險阻擋不了建設者的腳步。」
「川藏鐵路線有望在2026年竣工通車，這條鐵路的建成意味著我們攻克了世界鐵路建造史的又一難關，是我國鐵路建設技術高度的又一攀登。」
李世民：川藏鐵路，一條連接內陸和西藏的生命線。
川藏鐵路的建設，一項極其艱巨和複雜的工程。
工期之長，耗資之大，光是想一想就令人頭皮發麻。
但隨著川藏鐵路的逐漸成形，它帶來的好處遠超成本。
川藏鐵路開通之後，從成都到拉薩，可以節約大量的時間。
不僅能加強兩地往來，還能運輸更多的物資和資源，帶動沿線地區的經濟增長。
川藏鐵路的建成為沿線地區帶來更多的收入來源，可以極大的提高老百姓的生活質量。
同時，川藏鐵路也將為沿線地區提供更多優質資源和繁榮昌盛。
提高老百姓收入，滿足老百姓更多需求，增強老百姓幸福感。
總的來說，這條貫通西南地區的川藏鐵路，將給西藏和四川兩地帶來更多的發展機會和民生福利。
(本章完)