第1292章 火爆訂車
「Model S採用的是全鋁車身,整備質量為2.1噸,其中電池組重量為0.6噸。
軸距為2960mm,因此在級別劃分中,它屬於一台中大型轎車。」
夏景行站在汽車旁邊,開始詳細的介紹汽車參數,在他身後的大屏幕里也同步展示出了各種數據。
「下面輪到大家最關心的問題了,它能跑多快?能不能超越Roadster?」
說到這,夏景行故意停頓了一下,滿臉笑容的看著台下,把所有人的胃口都吊足了,才不疾不徐地揭曉答案。
「答案是……可以的!不過只限於部分高端配置車型。」
夏景行拿手指著大屏幕,此時屏幕里已經切換出了一張張數據圖。
「大家看這裡,我們根據電池的容量,把特斯拉Model S分為了三個版本。
60KWh、70KWh、85KWh,分別對應代號Model S 60、Model S 70、Model S 85,它們分別可以保證360公里、420公里、480公里的續航里程。
這三個版本型號都是單電機後驅汽車。
由於Model S攻克了雙電機四驅技術,因此三種電池組版本的汽車各自還對應一個雙電機四驅版本,代號為D,Double的意思。
它們分別是Model S 60D、70D、85D,加速性能和續航里程較單電機後驅版本都有不同的提升。
此外,Model S還研發了兩款最強性能版汽車,代號為P,performance的縮寫,它們分別是Model S P85、P85D。」
跟隨夏景行的介紹,場下觀眾全都把目光投向了台上的那面超大屏幕牆,上面密密麻麻的羅列了8個汽車版本的詳細參數和價格。
其中,零百加速5.7秒、續航里程360公里的Model S 60是最低配置版本,售價59900美元;
零百加速3.2秒、續航里程440公里的Model S P85D是最高配置版本,售價109900美元。
在這兩個最低和最高配置版本中間還隔著六個中端配置版本,售價從六萬多美元到十萬美元出頭不等。
看到這,場下人目光各異。
有人覺得售價過高,有人覺得便宜。
覺得售價過高的人,是覺得最高配置版本的售價太昂貴了,較最低配置版本貴了將近一倍,差不多都可以買兩輛低配的車了。
而那些覺得便宜的人,是覺得所有版本都很便宜。
因為,相對Roadster11萬美元的售價來說,Model S全系版本都比這個價格低。
儘管最高配置版本109900美元只比11萬美元少了100美元,但也算是踐行了夏景行的諾言——特斯拉會極力控制成本,Model S售價一定比Roadster低。
也有人覺得夏景行在耍滑頭,故意定價比Roadster少100美元,實質性還是沒有控制好成本。
但當他們想到Model S P85D的零百加速較Roadster提升了0.5秒,續航里程也提升了50公里,並且還有一塊中控觸控螢幕,大家心裡也就釋然了。
不管從哪方面角度來說,新車型Model S都是一種大大的進步。
王傳孚看向身旁的李書孚,笑說:「我說什麼來著,Model S各個版本的價格梯度一定能大得嚇死個人,沒說錯吧?」
李書孚是徹底服氣了,朝王傳孚豎起大拇指,「還是你看得准!厲害!」
王傳孚臉上保持著淡淡的笑容,「這其實很好推斷,因為我發現特斯拉一直在維持自身的品牌調性。
什麼調性?堪比超級跑車的加速度!
要是特斯拉真的造一輛寶馬5系出來,成本的確控制下來了,但披在他們身上的那種「性能跑車」格調卻整沒了,以後還怎麼開展品牌營銷?」
李書孚輕輕點頭,「這招高啊,依靠中低配置版本走量、擴大產能,依靠高配置版本保持品牌調性,還能繼續碰瓷法拉利、保時捷,上上賽道,刷刷各種賽事成績。
這兩頭都兼顧了,什麼好事都讓夏總一個人給占完了。」
台上,夏景行沉默了一會兒,給所有人留足了查看8個版本汽車數據的時間,以及信息消化時間。
足足過了一分鐘,他才繼續說道:「特斯拉之所以推出8個版本的Model S,主要是考慮到每個用戶都有不同的需求。
即使是標準版本,Model S 60和60D,零百加速也僅僅只需要五點幾秒,遠超市面上幾乎所有的中大型轎車。
部分豪華品牌性能車雖然能達到這個加速性能,但它們的價格遠遠超過Model S 60和60D。
而Model S 85、P85、P85D這三個版本,加速性能堪比絕大多數超級跑車,但售價僅僅只有它們的一半,甚至是它們的三分之一、四分之一。
這是新技術帶來的科技和產業變革,讓所有人都能花更少的錢買到更好的汽車。」
聞言,場下很多觀眾都在點頭,非常認可夏景行的觀點。
如果沒有特斯拉的出現,他們想擁有一台零百加速三秒多的汽車,只能選擇法拉利、蘭博基尼等幾個超級跑車品牌,但那些車的售價即使是在美國,也至少需要二三十萬美元才能買到。
「拋開加速性能、價格不談,特斯拉與傳統汽車還有一個很大的區別。
我們的定位是科技汽車!
不是安裝一台大型「智慧型手機」在車上就叫科技汽車了。
特斯拉的創新汽車架構可以OTA升級車載娛樂系統、應用程式等,還可以實現對ECU進行軟體更新,比如電池管理系統、電驅控制單元、整車控制單元等等。
在特斯拉公司技術進一步取得突破後,大家已經購買到手的汽車還可以跟隨公司一起成長。
比如大家把汽車買回家開了一年,電池或許有細微的衰減,但續航里程並沒有減少,反而通過一次OTA升級提升了50公里、100公里的續航里程。
這就是OTA升級的魅力,一款可以成長的汽車,仿佛擁有生命。」
場下大部分觀眾都聽笑了,怎麼感覺有點不真實呢?
一款可以成長的汽車?
虛假宣傳,是要負法律責任的。
夏景行笑呵呵的解釋道:「或許有部分人不相信這一點,但你們買一輛汽車回家,過一段時間就知道我所言不虛了,相信沒有比這更好的實驗方式了。」
全場頓時鬨笑,亞洲首富為了賣車,已經不惜動用一切手段了。
又介紹了一會兒,夏景行說道:「下面談談大家期待已久的預訂和交付問題。
在正式講這個之前,我需要先提一下抵扣券的問題。
眾所周知,在預售Roadster的時候,由於我們沒有控制好成本,導致售價由預訂時的10萬美元漲到了交付前的11萬美元。
這件事令很多支持特斯拉的朋友感到很失望,甚至有種上當受騙的感覺。
為了表達我們的歉意,我們在之後送出了2450張1萬美元的購車抵用券。
從今天起,Model S就開始上市預售了,持有那些購車抵用券的朋友前來購車,可以抵扣一萬美元。
原本訂金需要兩萬美元,那麼現在只需要支付一萬美元就行了。
另外,我再次申明,抵用券也可以轉贈他人,或者出售,特斯拉通通不做任何限制。
這是我們的承諾,現在我們要來踐行它。」
場下,有Roadster車主迅速地從衣服兜里掏出了一張製作精美的購車抵用券,高舉著揮舞回應台上的夏景行。
看到這一幕,夏景行笑著說:「看來不少人今天都帶來購車抵用券了,沒問題,你們今天就可以把它花出去,然後再也不用擔心特斯拉哪一天倒閉不認帳了。」
台下發出了一陣善意的笑聲。
通過這件事,有債必償特斯拉的企業形象基本算是立起來了。
原本的壞事變成了一件好事,同時還鎖定了2450個新訂單,雖然賺不到什麼錢,但可以刷一下營收數據,給上市提供一定助力。
「好了,現在回到正題,從今天起,所有人都可以在特斯拉官網和線下門店預訂Model S……
在明年六月份之前,我們會按照訂單順序交付第一批Model S。
等待交付時間略微長了一點,但請大家給特斯拉一點時間,我們正在努力改進當中。
等到下幾款車發布,我們會把交付時間進一步縮短,變成六個月、三個月、一個月,甚至是當天買當天交付。」
看到夏景行這麼坦誠,大部分人都還是比較理解的,畢竟特斯拉只是一家剛創辦幾年的小廠,不是那些百年老廠。
真要是著急拿到現車,他們也不會選擇購買特斯拉。
夏景行的汽車推銷大會很快就結束了,他在掌聲歡送中走下了舞台。
觀眾也紛紛開始離席,不過他們只是離開了座位,並沒有離開會議中心。
大量的Roadster車主涌到特斯拉設立在會議中心的臨時辦公點,排成了一條長龍,他們一手拿著購車抵用券,一手拿著銀行卡,現場訂車。
這些人全都是不差錢的主,也是特斯拉的種子用戶,如今快發展成為死忠粉了。
看到這一幕,斯特勞貝爾心裡感到無比的振奮和自豪。
他滿臉欣喜的轉過頭,對站在身旁,與他一起躲在暗處觀察這一切的夏景行說道:「戴倫,我估計光是今天一天,應該就能拿下1000個訂單。」
夏景行輕笑,「或許可以吧,不過先不要高興的太早,我們的目標是1萬台,光是獲得Roadster老用戶的支持可不夠,還要繼續加大營銷和宣傳力度。」
夏景行拍了拍斯特勞貝爾的肩膀,然後轉身笑著朝站在遠處等候自己的王傳孚、李書孚走去。
這兩位國內的汽車大亨是受他邀請來到美國的,他理應盡一下地主之誼。
(本章完)