「霍總，有信心干翻bba嗎？」
「霍總，奔馳總裁的回應怎麼看？」
「霍總，你這次準備帶來什麼黑科技？」
「霍總，今年是你造車的第五年，距離你定下的目標還有多遠？」
「……」
京城國際會展中心，霍利剛剛從車上下來，就被一群遊客和媒體包圍。
霍利只回答了一個媒體問題。
當初創建易安的時候，霍利提到過一個目標，五年內成為全球最有影響力的新能源車企。
今年正好是第五年。
霍利自信回答媒體道：「臨門一腳！」
意思就是今天這場發布會的成敗，決定了易安五年目標是否會如願達成？
再一次提高了易安首款行政轎車T9上市發布會的熱度。
現場直播的媒體、自媒體、車評人非常多。
霍利抵達現場片刻，就把全網熱度頂上去了。
今天全國最熱事件，全社會關注的焦點都在這場發布會上。
期待國產新能源再次騰飛。
想看霍總逆風翻盤。
今天的發布會和上次T0發布會一樣，先由CEO付強上台介紹產品，霍利最後公布價格。
付強面帶微笑，拿著手卡走上舞台，緩了一口氣。
「說實話，有點緊張，在汽車行業從業二十五年，第一次感覺如此緊張。
這段時間，大家應該都在關注兩位車企CEO在網際網路上的較量吧？
我肯定是站霍總的。」
現場大笑。
付強先上台調侃了一句霍利和奔馳CEO蔡澈在網際網路上叫板的事情，一方面是為了調解氣氛，另外一方面為接下來的發布會做鋪墊。
霍利同樣笑著鼓掌。
他的包容性是很強的，手下這些大將都喜歡調侃他來製造話題和熱度，宣傳產品，出發點是好的。
霍利並不排斥。
「既然我們的友商來勢洶洶，那就台上見真招吧。」
語音一落，大熒幕閃動。
現場一陣鬨動。
誰也沒想到易安CEO直接把奔馳S級作為友商搬上了大銀幕。
懂車的人心裡一震。
若是在各項係數上不能媲美奔馳S級，這種發布會形式是很危險的，甚至會成為失敗案例，將易安T9打回原形。
付強聽見現場轟動聲，反而輕鬆了。
一臉笑意。
表達的意思是，我們慢慢看。
干就干到底，沒有回頭路可言。
先是對T9這款行政轎車的設計、用料、安全性能……做了詳細地介紹。
大氣威嚴。
用料十足。
這是作為一款行政轎車的基本功。
顏值上沒話說，不敢說吊打世面上的傳統豪車，也是天花板級別的。
一眼便知易安在這款車的設計上下足了功夫。
講完基本信息之後，付強笑著道，「來吧，上絕活兒。」
大銀幕上出現了奔馳s級的智能駕駛技術。
付強：「這些都熟悉吧？網絡上吹捧的最厲害的奔馳S級黑科技。
八大黑科技，自動抬升、自動提醒、安全帶收緊、自動避讓停車……
讀不下了。
華為的智駕技術就夠打它了。」
現場一陣鬨笑。
付強的語氣就是藐視奔馳s級的語氣。
它那點智駕技術在油車時代還能吹噓一下，在電車時代不夠看。
付強翻閱PPT，易安T9的參數來了。
「一目了然，還用比嗎？」，付強直接攤手道，「易安是目前唯一一家拿到L5智駕牌照的車企。
我們高他兩個級別。
這裡應該有掌聲。」
易安T0其實已經實現了L5智駕的水平，媲美特斯拉的FSD智駕系統。
但是國家為了安全起見沒有頒發L5牌照。
現在易安的智駕模型已經得到了一年多的鍛鍊，並且沒有出現任何智駕引起的事故，得到了國家的認可。
國家頒發了L5智駕，完全智能駕駛，也可說是無人駕駛標準的牌照。
等現場歡呼聲結束，付強道，「一年零六個月，三十五萬易安T0用戶十億公里道路的訓練，現在的易安智駕系統全球領先。
同時搭配在T9車身上的純視覺模型重瞳2.0版本，已經超越了特斯拉的FSD。
意思是，即便我們不用雷射雷達，也能實現完全自動駕駛。
但是考慮到中國地形道路複雜多樣，我們還是採用了雷射雷達＋純視覺的方案，應對更多複雜場景和極端天氣。
還是那句話，出現任何事故，車企負責。」
現場又是一陣歡呼聲。
這就是自信。
付強接著道：「到這裡就有人會說了，電車的三電系統在智能駕駛技術上本身就比油車有更多的可能性。
說我們拿智能技術和傳統豪車比，有點欺負人。
行，我們認了。
接下來我們就來對比一下傳統豪車，友商引以為傲的買點，舒適性。」
傳統油車的發動機在智能技術和網聯領域確實有局限性。
如果僅僅是拼智能技術，要把奔馳S級按在地上摩擦，說服力沒有那麼強。
選擇奔馳S級的老闆們，也不會衝著無人駕駛去的，人家會聘用經驗豐富的司機。
說到底追求的還是舒適性和商務性。
「估計易安要上黑科技了。」
「瞄著奔馳S級的舒適性打，肯定是要動真格了。」
「實際上很多國產商務車的舒適性已經超越了傳統豪車。」
「冰箱彩電大沙發、後排隔音……這些，很多國產新能源商務車都做的很好。」
「關鍵在於避震和降噪上。」
「……」
網友們一邊看直播，一邊討論。
懂車的人不少。
光是內飾、配置……這些東西高端，是打不贏傳統豪車的。
關鍵在避震效果上，也就是傳統豪車引以為傲的懸掛技術上。
付強對比完車內相關配置，基本上都略勝奔馳S級。
突然臉上露出了笑容，「大家知道我們霍總的口頭禪是什麼嗎？
把價格……」
現場配合道：「把價格打下來。」
霍利跟著笑笑，鼓掌。
台上PPT一閃。
付強激動道：「易安自研電磁懸掛，性能堪比博士電磁懸掛。」
此話一出。
現場和正在觀看直播的網友都驚了。
博士電磁懸掛，這個名字已經有很多年沒被人提起了。
就是那家製造音響的博士集團，在十幾年前造出了最強電磁懸掛技術，當初發布專利的時候，引起車界震動，都以為空氣懸掛的時代要結束了。
因為博士電磁懸掛太強了。
後來只是虛驚一場，因為造價太高，且占用空間太大，無法量產使用在汽車上。
除了無法量產之外，後期養護成本也非常高。
最關鍵的是技術性太複雜，沒有任何一家車企採用。
十幾年後，「博士電磁懸掛」這個名字再次被提及，居然是在新能源汽車領域，在今天易安T9的發布會上。
易安的CEO付強非常自信地講，易安自研電磁懸掛系統比當年的博士電磁懸掛系統更加先進，表現更加出色。
所有人在震驚的同時，也產生了一定的質疑。
包括正在關注本次發布會的奔馳集團CEO蔡澈，搖頭露出了笑容。
(本章完)