第231章 搶蛋糕，各顯神通
首都的冬天，談不上多麼的友好。
灰濛濛的天空，PM2.5估計要爆表。
後世大家想像的藍天白雲，可是沒有那麼容易在冬天見到。
不過朝陽摩托車製造廠內部，卻是一片火熱。
一些現場的工人，哪怕是沒有具體的生產任務，也被生產管理部組織起來參加各種培訓。
結合將來寶馬70的生產布局和工序要求，每個工人都在提前適應各種零件的安裝。
甚至為了讓工人們對安裝的對象有一個直觀的認識，江輝還讓研發中心那邊結合圖紙先生產了木質的零件和寶馬70的模型。
這麼一來，陳晨星那邊就可以組織生產管理部不斷的模擬各種零件的組裝狀態。
別看總裝車間的任務只是簡單的把各個零件組裝成一輛摩托車，其實這道工序的重要性也是毋庸置疑的。
一模一樣的一套零件，如果總裝的精度不達標，那麼最終的摩托車的壽命和質量都會有很大的差距。
這個差距要是放在發動機上，那就更加明顯了。
本來百公里油耗不到1L的，可能因為你質量不好，加工精度達不到要求，到時候油耗給你上漲個幾十個點都是很正常的。
這顯然不是江輝想要看到的局面。
「廠長，目前第一批的樣件都已經陸續到貨，下周就可以正式的組裝第一批的樣機。」
「到時候我們可以充分的驗證一下圖紙上的各種設計要求是否都沒有問題，然後儘快的通知供應商準備大規模的量產。」
眼看著春節馬上就要到了，已經入職了半個月的廖成文，想要儘快的把寶馬70的樣機給組裝起來。
這樣子有了成品，大家對今年的前景也更加有信心。
「其他的我倒不是特別的擔心，關鍵就是發動機車間的安裝精度一定要達到要求。」
「我們的這一款發動機的設計跟其他的廠家都有點不同，配套廠那邊的加工要求不一定能夠完全滿足我們的要求。」
不管是摩托車還是發動機，在江輝看來現在最重要的都是發動機。
只要發動機的質量夠好，一切都好說。
反過來，其他的都是虛的。
偏偏發動機的質量跟零件的設計、材料的選擇、零件的加工工藝和最後的總裝方式等各方面都息息相關。
只要某個方面沒有做好，最終呈現出來的產品就沒有辦法達到設計值。
「我們的工人們這段時間都在拼命的練習各種零件的安裝方式。」
「甚至單單一個螺栓的緊固，我們就組織了好幾次的比賽，激勵工人們勤練習，每次擰緊的力度用的差不多，確保質量穩定性。」
廖成文雖然入職朝陽摩托車製造廠的時間不是很長，但是這段時間基本上都是吃住都在廠裡面，對整體的情況也算是比較了解了。
他現在迫切的想要證明自己離開首都汽車製造廠來到這裡是一個正確的選擇。
所以有的時候他工作認真的態度和努力的勁頭，就連江輝自己都要自愧不如。
廠裡面不少人都是憋著一股勁，想要干出一件大事出來，讓周邊的人可以對自己刮目相看。
「大家都很熟練就好，我們第一階段是先培養一批熟練工，然後等到量產之後，利用這些熟練工快速的帶領新的工人掌握組裝的技巧，讓我們的產能可以快速的提升上去。」
「國內現在對於摩托車的需求還是比較旺盛的，如果我們的寶馬70的產品性能比同行好，價格又還能便宜一些，到時候的銷量絕對是非常值得期待的。」
江輝可是知道嘉陵本田合資生產出來的第一款摩托車就成為了爆款。
哪怕是一輛摩托車要三千多塊的價格，也有點供不應求。
當然，這也因為他們合作初期的摩托車是從國外直接進口零件來組裝生產，所以產能有限。
後面慢慢的實現了國產化，產能就提升上去了。
不過讓人比較無語的是國產化之後，油耗也跟著提升上去了，讓人不知道說什麼好。
「確實如此，外面現在自己做生意的人也慢慢的多了起來，不少人手頭上都有一些錢了。」
「幾萬塊一輛的汽車買不起，也買不到，但是幾千塊一輛的摩托車，不少人還是想要買的。」
廖成文自己就很想擁有一輛摩托車，可惜哪怕是以他的工資收入，買一輛摩托車的壓力也是很大的。
想一下，現在的工人也就三四十塊錢一個月，但是一輛摩托車卻是要三千來塊錢。
後世一個工人一個月怎麼也有三四千塊，甚至五六千塊，但是一輛普通摩托車的價格，也還是三四千塊錢。
收入上漲了百倍，摩托車的價格卻是沒有太大的變化。
可想而知，在1981年的時候想要買一輛摩托車，那是多麼有困難的事情。
不客氣的說，你現在騎一輛摩托車，比後世開一輛奔馳和寶馬的入門級轎車，絕對是要更加威風。
甚至都能跟開一輛法拉利相提並論了。
……
就在朝陽摩托車製造廠這邊緊鑼密鼓的在推進寶馬70量產的時候，遠在西南的嘉陵廠也在為自己的摩托車事業而努力。
1978年的大會之後，華夏所有的兵工企業都面臨「軍轉民」的重大課題。
嘉陵廠大膽提出生產摩托車的想法。
摩托車當時是一個技術複雜的高檔產品，全國產量不到5萬台，且幾乎全是軍品。
1979年4月，嘉陵開始組建摩托車研究所，誓要用5個月時間造出第一台樣車，為1979年國慶獻禮。
無圖紙資料、無專用設備、80%的材料不對口，只有靠最原始的「依葫蘆畫瓢」式的測繪仿造。
有些精密零件，比如說發動機活塞，只能靠工匠用手工一點一點磨出來。
塑料、橡膠跟不上，職工就把自己的舊涼鞋拿來做原料。
4個月後，華夏首輛民用摩托誕生。這款被命名為CJ50型的嘉陵摩托車，車重100斤，時速六七十公里。
只是這款摩托車的生產成本就高達三千多元，質量還不穩定，只能依靠低價勉強買幾輛，完全不掙錢。
面對這個局面，他們結合之前出國考察的結果，也開始商討引進技術。
「老袁，跟本田技研那邊談的怎麼樣了？」
廠長尹志國考察了幾個國家的摩托車工廠之後，最終選擇跟本田技研合作。
當然了，雙方現在就一些細節問題還在溝通，尚未正式簽署合同。
「已經差不多了，上周我去拜訪了本田技研二輪事業部的統括部長島原太郎，針對之前雙方的一些分歧，基本上已經有了明確的合意方案。」
「我們初期會直接從東瀛進口零部件來組裝他們的本田70摩托車，後面慢慢的實現國產化。」
「與此同時，本田技研那邊會安排技術專家過來對我們嘉陵自己開發的CJ50車進行技術改造，找出CJ50車型的各種毛病，儘快的改善。」
「今年我們計劃生產第一批2500輛摩托車，徹底的打開局面。」
袁志偉作為嘉陵廠的副廠長，現在是專職負責跟本田技研的合作談判。
在交流的過程當中，他也是充分的意識到了國內摩托車行業的技術水平跟國際先進水平之間的差距。
這些差距要快速的扭轉過來，跟對方合作是一個比較快速的方式。
至少對於嘉陵廠來說是這樣子的。
「這個速度要加快，可以退讓的一些條件可以適當的做一些妥協。」
「我聽說首都那邊有摩托車製造廠也在開發新一代的摩托車產品，今年上半年就會量產投入到市場。」
「到時候對方的投產時間比我們更早，很可能會對我們的發展帶來巨大的影響。」
國內的許多消息，國外的人可能很難打聽到。
但是業內人士卻是通過各種開會交流，能夠聽到不少的消息。
特別是首都和滬上這幾個大城市的工廠的動靜，更是容易引起大家的關注。
很顯然，尹志國那邊也是聽到了一些風聲。
「廠長，您說的是朝陽摩托車製造廠吧？」
「這個事情我也專門打聽了一下，對方就是一家一機部下屬的瀕臨倒閉的小工廠，就只有幾百號人馬。」
「別說在全國，就算是在首都地區，都沒有辦法跟首都摩托車製造廠的生產規模相提並論。」
「所以哪怕是對方跟港城的企業合資了，我覺得也不一定會給我們帶來什麼威脅。」
袁志偉知道的行業信息，顯然是比尹志國這個廠長要更加充分一些。
「國內許多人對於進口貨還是很認可的，人家跟港城的企業合作，生產的是摩托車算是外國品牌的產品，到時候我們跟本田技研合作的優勢就比較難體現出來。」
「萬一人家跟我們比銷售價格，就會讓人很噁心，所以我覺得不能不提防。」
尹志國這麼一說，袁志偉立馬又補充了一句，道：「對方合作的那家港城公司，我們之前壓根就沒有聽說過，港城其實就沒有什麼拿得出手的摩托車企業，我覺得對方更多的只是提供了一些資金和設備，以及不知道從哪裡找來的技術資料。」
「這種情況下就想把摩托車給造好，我覺得是比較困難的。」
看到袁志偉那麼堅持的認為朝陽摩托車製造廠不會影響嘉陵廠的發展，尹志國稍微鬆了一口氣。
他對袁志偉的能力還是比較認可的，對方既然有這麼一個判斷，尹志國還是選擇了相信。
只是已經看到有其他廠進來搶蛋糕，他還是比較著急。
嘉陵廠這邊，還是需要加快跟本田技研合作的速度。
大家各顯神通，儘快的把蛋糕給吃掉。
(本章完)