卡塞爾十分的詫異，三哥的印度斯坦航空公司為毛會找上自己想要合作？
隨後電話裡面洛克希德·馬丁公司的老闆的一番解釋倒是解開了卡塞爾的疑惑！
原來這個世界的三哥的印度斯坦航空公司，還是和前世的三哥的印度斯坦航空公司一樣的承接了印度軍方『國產戰機』的研發需求計劃，但是要知道，這個雄心萬丈，想要有完全國產戰機裝備自己國家的空軍的計劃，從1983年這個計劃立項以來到現在都快三十年了！
但尼瑪他們的國產戰機『光輝』，也就是LCA卻一直到2001年1月4號首架驗證機才升空！
擦，用了整整十八年才鼓搗出第一架驗證機？
你敢信？
卡塞爾手搓的第一架無人機才有了多久的時間？
在那個簡陋的倉庫作坊裡面，也僅僅只用了不到一個月的時間啊！
雖然是因為卡塞爾腦子裡面有著全套的技術，但是對比一下和人家神牛護體的三哥的這個效率？唉……
三哥的鄰居，他們隔壁國家的成都611所和132廠搞殲-10的十號工程，1986年立項，98年3月就試飛，2004年一月全面列裝部隊，到2011年的時候後續的什麼B/C//S型號層出不窮的，都裝備了兩三百架到一線作戰部隊了，三哥卻……唉！
卡塞爾記得自己的前世三哥的光輝直到2016年才開始正式被心情複雜，生怕一上飛機就摔下來的印度空軍接收了不到三十架，尼瑪，33年搞出來二三十架，好意思麼？
可是三哥大概都是用的飄柔，還真的是自信滿滿，雖然在這個世界，三哥還是那個三哥，整天不是被毛熊哄著買航母，就是被那些毛熊用伏特加灌成瓜批之後，拼命的往他們的半成品航母上面砸錢。但不管咋說，航母這個運載工具還是到位了。
那麼，作為國產的驕傲，直到現在都還磕磕絆絆的『全國產』戰鬥機光輝，在2010年被印度軍方下了20架的訂單，甚至在考慮將這種『印度自己設計製造的飛機』搬上航母當做艦載機。
可是，牛逼吹出去之後，原本十分自信的印度斯坦公司才發現，尼瑪，光靠著喝恆河水長大的自己，這尼瑪實在是搞不出來，臣妾做不到呀？
腫麼辦？
媽噠，那些狗日的毛熊都不是什麼好人，光是灌老子的伏特加，雖然印度空軍在毛熊採購了不少的『蘇』戰機，不管是艦載機還是路基，但是蘇霍伊設計局卻怎麼都不肯幫助三哥的驕傲，印度斯坦航空公司。
所以，實在是沒辦法的三哥，轉彎抹角的通過現在三哥在美帝有著最高地位的那個人，比爾-蓋子退休之後，『有點耙』軟體公司的那位印度裔總裁，找上了洛克希德·馬丁，想要尋求一點來自世界上最好的戰鬥機生產企業洛克希德·馬丁的技術支持！
其實在一開始洛克希德·馬丁公司在知道三哥打算找上自己尋求技術支持的時候也是很高興的，畢竟三哥在國際軍購市場上面可是出了名的冤大頭，僅次於那些只買貴的不買對的中東土豪，而且三哥和那些土豪不一樣的地方在於，這些傢伙甚至比土豪們都還好糊弄，完全就是不懂裝懂的典型！
一想到三哥找上自己的門，說不定就能做一筆大生意的洛馬直到三哥的人來了之後才搞明白，原來這次三哥不是來買買買，而是想要得到自己公司的技術支持，幫助他們把他們搞了快三十年都還沒有能夠搞出來的『國產戰機』徹底的完成的？
這尼瑪怎麼可能？
洛馬立馬就怒了，技術支持個毛啊？
三哥，醒醒，造不如買你不知道嗎？
看看你們打算造出來的那個什麼LCA光輝到底是個什麼玩意兒？
尼瑪，八十年代設計的三代機技術標準在現在還有個屁用啊？
還沒生產就直接落後了！
你以為你們是你們隔壁的那個鄰居？
醒醒，還是買點我們洛馬的飛機比較好！
但是長期飲用恆河水再使用飄柔洗頭的三哥就不！
老子非要把『國產戰機』光輝搞出來，就算他現在已經落後了，但是只要有毗濕奴大神和濕婆的加持，老子的光輝說不定能吊打？
洛馬真的不想同意，但是人傻錢多的三哥給的實在是太多了，要知道洛馬再怎麼牛逼也是一家企業，送上門的錢不能說不要吧？
於是在三哥的『撒幣』攻勢下，洛馬還是派出了一部分人手幫著三哥，試圖看看能不能儘快的幫三哥把他們那已經難產了二十八年的『國產戰機』搞出來之後，讓他們的三代機去和他們隔壁鄰居的五代機比一比！
但三哥不消停啊，他們覺得自己牛逼了，居然靠上了洛克希德·馬丁公司這樣牛逼的企業，不就等於是我也牛逼了？
於是三哥不滿足了，既然你們說我的光輝還沒生產就落後，那麼，咱們改進升級一下不就好了！
尼瑪，這個提議一出來洛馬都傻了，已經做好的計劃就這麼被三哥胡亂地朝著裡面加東西？
你到底想幹嘛？
三哥很認真：是你們說我們的戰機現在落後了呀，那麼修改一下計劃在還沒有正式開始生產之前趁著這個機會把戰機升級不就能解決落後的問題？
這個腦洞……唉，洛馬要不是看在三哥給錢痛快的份兒上，說不定就會一巴掌呼過去。這是飛機，又不是航模，說改就能改嗎？
但是人家三哥有話說啊，因為三哥是世界軍購市場上的大客戶，消息還是相當的靈通的，居然知道了剛剛才和洛馬勾搭上的，本來是諾斯諾普公司的設計師和最大的私人股東的卡塞爾，據說為了諾斯諾普公司的無人機，而開發出了一款十分牛逼的半智能化飛行控制系統，而且這種半智能化飛行控制系統甚至還被授權給了義大利的一家同樣生產無人機的飛機企業，那麼，是不是能夠和這位作家談談，看看能不能得到他的授權之後，再把這種半智能化飛行控制系統安裝在自己國家的『國產戰機』上面以增加戰機的性能？
順便也為自己國家那些訓練時間都不怎麼夠的飛行員減輕一點飛行或者作戰時候的負擔？
別說，這個提議在洛馬的技術人員討論之後，覺得還是挺靠譜的，甚至靠譜到了簡直不像是三哥能夠提出來的地步。
於是，剛剛才和卡塞爾為了那種新式的隱形技術PY了一番的洛馬的老大親自打來了電話，想看看卡塞爾的意思是什麼？
因為據說這種半智能化的飛行控制系統的原始碼都已經被卡塞爾作為和諾斯諾普公司交換股份的籌碼完全的交出去了，所以洛馬那邊想問問卡塞爾的意思，看能不能掙到這筆改裝的『大錢』？
搞清楚這個電話的來歷，原來是心比天高命比紙薄的三哥在搞事，卡塞爾不由的笑了起來，然後毫不猶豫的拒絕了電話裡面的洛馬的大佬的請求。
原因很簡單，就是因為那是三哥的印度斯坦航空公司！
甚至卡塞爾直言不諱的告訴洛馬的大佬不是自己不願意給這個面子，但是號稱是專業製造飛行棺材和寡婦製造者的印度斯坦航空公司是真的招惹不起的呀！
為什麼？
因為長久以來，但凡是印度斯坦航空公司生產或者大修過的飛機十有八九都墜毀了。
甚至於可以說，從印度空軍的損失數字上看，印度斯坦航空公司是一個比巴基斯坦空軍更為可怕的對手，因為後者擊落的印度飛機遠遠沒有前者數量多。
這家公司彪悍到了什麼程度？
據不完全統計，在1992到2004年間，印度斯坦航空公司的「戰績」顯著。
組裝和大修過10架米格-21戰機，其中墜毀了8架；
組裝了3架、大修了5架「美洲豹」戰機，其中墜毀了6架；
它還對4架幻影-2000戰機進行大修，最終全部墜毀；
組裝和大修的米格27戰機、米格29戰機共10架，其中米格29戰機全部被毀，米格27戰機墜毀了4架。
過去幾年，印度墜毀的戰機中，大部分戰機都是由印度斯坦航空公司所製造或升級的。
這樣「輝煌」的歷史，別國的飛機製造商實在不敢同其相比。
實際上，印度斯坦航空公司作為印度國內唯一的飛機製造企業以及最大的國防承包商，從側面就能看出，目前印度的軍工企業普遍都粗工濫造。
這麼牛逼的企業，是卡塞爾敢招惹的嗎？
小道消息還說，自從這家總部在班加羅爾這個號稱『印度矽谷』的企業成立以來，印度至少有一千架摔下來的飛機和這家公司有著直接或者間接的關係！！！
尼瑪，多少國家所有的空軍飛機加在一起都比不上被這家公司『方』下來的飛機多，這種牛逼到了極點的大爺，是現在的卡塞爾敢去接觸的嗎？
這不是找死麼？
可以說，印度斯坦航空公司真是印度飛行員的噩夢。
1966年開始，印度已經有高達1000多架戰機墜毀了，妥妥的世界第一。
因此，才誕生了這樣的傳說，就是只要是印度斯坦航空公司改裝升級過的戰機，遲早都會墜毀在大地上。
印度斯坦航空公司在「打擊」印度空軍力量方面，可真是發揮了巨大的作用，有人稱它是巴基斯坦稱為最忠實的朋友。
電話對面的洛馬的大佬聽到卡塞爾使用著那麼驚悚的語氣講述著這家牛逼公司的歷史，都被逗笑了……