Musical.ly把韓國當成了進入亞洲市場的第一站，公司上下對此都很重視。
在得到李秀滿的引薦後，張益達迅速派出了韓國分公司的職員，開始跟SBS電視台製作部接洽。
《Running man》這款綜藝節目在韓國很火，根本不缺贊助商。
特別是Musical.ly還是一家外國公司，沒有引薦的情況下去貿然接觸，很有可能被SBS獅子大開口暴宰一刀。
李秀滿在韓國娛樂圈江湖地位還是很高的，有他幫忙，事情就容易多了，很快就跟SBS達成了一期贊助合作。
合作內容也很簡單，就是把Musical.ly融入遊戲中，讓各位跑男拍攝短視頻，上傳到推特之類的sns社交軟體，讓觀眾來評選勝負。
張益達相信，有跑男帶頭玩Musical.ly，還有SM旗下的明星批量入駐，Musical.ly應該很快就能在韓國火起來。
畢竟愛豆都在玩的應用，粉絲又怎麼能不跟風呢？
韓國分公司這邊的職員大部分都是韓國人，只有少量從國內派過來的中國員工。
這也是張益達在Musical.ly全球擴張中始終強調的本土化運營。
因為只有本國人才最了解自己國家，了解本地市場的各種風俗習慣以及流行文化。
Musical.ly在美洲和歐洲的一路高歌猛進，除了建立在產品的創新和個性化算法推薦以外，最大的成功因素就來自於本土化運營。
接著，張益達又去藍洞、Toss、優雅的兄弟們、民國萬歲等幾家公司視察了一下。
藍洞還是一如既往的穩，在推出了幾個月後，在Steam平台的銷量排名節節攀升，力壓其他遊戲，成功登頂榜首。
而且在榜首的位置也坐得很牢靠，已經連續好幾周排銷量第一了。
沒有像前世那樣粗製濫造，外掛的問題要好很多。
所以藍洞團隊的主要精力並沒有放在各種縫縫補補上面，而是策划起了各種賽事以及遊戲道具、周邊。
張益達很滿意，下令給全體員工派發了一筆獎金。
優雅的兄弟們就是張益達投資的「韓國鎂團」，民國萬歲則是一家P2P公司。
這兩家公司發展也都還不錯，按照各自的運營計劃和目標在前進。
Toss則是銳向和這兩家韓國公司合資創辦的行動支付平台。
原先的股東只有銳向和民國萬歲，後來為了推廣，張益達又拉來了優雅的兄弟們。
優雅的兄弟們持有Toss支付公司20%的股份後，讓Toss支付成為了該外賣公司的唯一行動支付方式，幫助Toss發展了不少用戶。
如今，Toss支付用戶量已經突破了1000萬人，接入了韓國29家銀行，覆蓋韓國98%的銀行用戶，成為了韓國最大的行動支付平台。
同時，業務也漸漸豐富了起來。
除轉帳以外，還為用戶提供貸款、保險、信用評分管理以及跨境支付等多種服務。
用戶可在該應用程式上匯總所有銀行帳戶詳細信息，全面了解其財務狀況。
還可以檢查和管理個人的信用評分，購買各種儲蓄產品或進行小額投資等。
在技術上，主要是銳向集團在提供支持，輸出各種研發成果。
在推廣上，則是兩家韓國公司在發力了。
張益達和兩家韓國公司的CEO金逢進、李世嘉重點聊了聊跨境支付。
銳向及子公司、合作夥伴的支付業務範圍，基本上已經覆蓋了中國、日韓、東南亞、印度等地區。
張益達提出的設想就是讓這些公司互相開展合作，為上述等地的用戶提供便捷的跨境支付服務。
這是個共贏的方案，他們兩人當然不會反對了。
聊完Toss，優雅的兄弟們CEO金逢進又說起了共享單車。
「張先生，共享單車是不是無法盈利啊？」
張益達看了他一眼，「為什麼這麼問呢？」
金逢進皺眉道：「新加坡有幾家共享單車創業公司進入了韓國，一直在和我們打價格戰。
另外，政府管控也比較嚴。要求劃分好單車停放位置，不能擠占公共區域。
還有，韓國說到底市場太小了。首爾這種大城市做投放還行，其他小城市騎行頻率很低，而且管理調度起來也很麻煩。」
張益達笑笑不說話，要是真有搞頭，我會不投錢？
歐美國家沒有自行車文化就不說了，日韓則是市場太小，東南亞、印度、南美這些國家又窮了點。
前世小黃車和拜摩單車都進入了海外市場，然而沒在任何一個市場站住腳很。
這一世，張益達直接沒讓共享單車出海。
唯一一個例外，新加坡出海了10000輛共享單車。那是因為當時張益達需要用國際化來講故事，拉融資。
BTP.bike現在都已經交給陳炳耀在接盤了，惠民出行方面是不打算再進行任何投資了。
「迄今為止，我們兩家公司已經向WV.bike投入了2400萬美元，採購了20萬輛共享單車。
目前的話，帳上的資金已經不多了。需要再次進行注資。」
民國萬歲CEO李世嘉看著張益達，「惠民出行集團也持有WV.bike的20%股份，張先生有沒有繼續追加投資的想法？」
「正如金社長剛剛所說的那樣，全世界的共享單車都面臨盈利困難的問題。
惠民出行集團也有這方面的問題需要去解決。對於WV.bike，我們也是心有餘而力不足。」
惠民出行之前是以共享單車的全套技術解決方案作價600萬美元入股了WV.bike。
投資？這輩子都不可能投資的！
張益達的話讓兩人臉色黑了下來，現在他們兩家公司是騎虎難下。
停止共享單車業務，前期投入的2400萬美元全部打水漂；
不停止共享單車業務，繼續追加投資，那不知道什麼時候才能盈利。
「我有一個建議。」
張益達決定還是指點一下這兩人，畢竟銳向也是這兩家公司的股東，虧錢也會受到間接傷害。
金逢進、李世嘉兩人挺直腰板，做認真傾聽狀。
「首先，20萬輛共享單車已經不少了，覆蓋首爾綽綽有餘，不要再繼續投放了。」
這也是惠民出行在中國的戰略，一直維持著1000萬輛共享單車保有量，不胡亂增長。
金逢進、李世嘉兩人有些疑惑，金問道：「不做新的投放，豈不是把市場拱手讓給競爭對手。」
「是啊，」李世嘉說道，「這可是我們辛辛苦苦才搶下的市場。」
「讓他們搶唄，現在越跳得歡，將來死得也就越慘。」
新加坡國土面積狹小，但融資環境和創業環境比較好。
所以在惠民出行放棄進軍海外市場後，新加坡的共享單車主動承擔起了這一角色。
馬來西亞、韓國、港台等地，都有新加坡共享單車創業企業的身影。
一時間，惠民出行的風頭都被新加坡共享單車給壓下去了。
有媒體批評惠民出行融資30億美元，卻不思進取，把海外市場拱手讓人。
其中，又以國內媒體居多，對惠民出行的「龜縮」，非常怒其不爭。
兩人不理解，擴大市場不是好事嗎？怎麼就死得慘了。
「張先生，你的意思是，市場擴張越大，虧損越大。
在無法解決盈利問題，且又無法繼續融到資的時候，共享單車企業會崩盤？」
李世嘉搞P2P的，對資金流非常敏銳，很快就把張益達的話給想通了。
「是的，所以惠民出行不解決國內盈利的問題，始終不會真正走向海外市場。」
張益達又道：「我給你們的建議就是，靜靜等待時機，先確保生存下去。
共享單車這波風口，來得快，去得也快。
我預測今年或者明年，就會迎來洗牌。
WV.bike的第一目標是活下來，第二目標是提高運營效率。
比如說單車投放到景區附近，或者CBD，儘可能地把騎行頻率和收入提高。
第三，就是讓WV.bike為你們兩家公司導流。」
張益達又把生態化反大法傳授給了兩人，包含押金理財、聯合會員等等多種玩法。
兩人直呼大開眼界，雖然也都聽過相關概念，但具體的卻不怎麼了解。
張益達把惠民出行的種種案例都講解給他們聽了。兩人聽後，非常激動，表示要派WV.bike的運營人員去中國學習。
「實在不行的話，讓WV.bike融資一輪吧！看看有沒有哪家韓國財閥願意入股。
有願意入股的那最好不過了，正好把接下來所需的運營資金給解決了。你們兩家公司也可以把更多資金放在主營業務上面。
沒有的話，你們倆就勒緊褲腰帶過日子吧！」
「好，張先生的建議，我們一定會認真考慮。」
金逢進又問道：「張先生，你覺得我們學習惠民出行推出打車功能怎麼樣啊？」
張益達一陣頭大，這哥們兒想法太多了。
韓國網約車現在也是一團亂戰，外資的Uber，本地的幾家網際網路公司也推出了各自的打車應用。
「算了吧，時間晚了點。我們在中國都無法威脅嘀嘀，只能搶一點邊邊角角的市場。」
張益達不太看好WV.bike殺入網約車市場。這場戰役差不多去年前年就結束了。
現在才進場，不燒錢根本玩不動。
這也是太閒了給鬧的！優雅的兄弟們和民國萬歲兩家公司在韓國根本沒什麼像樣的競爭對手，都是各自細分領域的領頭羊。
韓國市場也不大，要想賺更多錢，就只能往其他領域擴張。
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