張益達笑了，笑得很燦爛，這兩位投資大佬是不清楚眼前的形勢，還是擱這給他裝傻充愣。
他更傾向於後者，估計看他年輕，看能不能討點便宜。
惠民單車開創了共享單車時代，是行業的領軍者，現在只要他張益達放出話出去，惠民單車要融資了，想投資的風投公司可以排到五環外去。
作為優質的明星創業項目，惠民單車不缺投資人青睞，最近發到公司郵箱的投資意向書更是多得數不過來。
之所以委託瀋北朋幫他尋找A+輪投資人，就是看重了瀋北朋的人脈，想讓他引進知名風投機構來入股。
其他中小機構的錢，張益達是不打算拿的。
惠民單車接下來一年的估值會像坐火箭一樣衝上去，要是都是沒什麼名氣的小基金投資，背書就差了點，也容易讓人挑刺，被詬病估值泡沫。
所以融資還是得與大機構、大基金合作，同時還有一層意思就是把好的資源都往惠民單車身上吸，減少其他競品的機會。
雖然需要他們這些大基金加入進來背書，但國內發展到現在，大基金遠不止他們兩家，他們並不是唯一的選擇，所以張益達十分強勢說道：
「投前5億美元估值，低於這個價就不要談了。」
朱小虎和張鷹臉色有些難看，張益達太強勢了，連價都不允許他們還。
他們把目光投向瀋北朋，瀋北朋則笑著打趣道：
「看我幹嘛？看我也不管用，惠民單車現在是市面上炙手可熱的項目。GGV、啟明、高陵、企鵝、嘀嘀很多機構都有意向入股。
來之前我就跟你們打過招呼了，叫你們把錢帶夠。
看看銳向，黑衫連續投了三輪，一共砸了2.4億美元進去，一年時間，投資增值到了15億美元，帳面浮盈高達12.6億美元。
有舍才有得！」
張益達很滿意瀋北朋的態度，不愧是頂級投資人，看到好項目的時候投資十分果斷，相當有魄力。
「黑衫那是家大業大，我們這小門小戶哪比得上？」
朱小虎語氣有些發酸，黑衫投資銳向這一筆真是賺大了，我怎麼沒有這麼好的運道喃？
現在銳向估值高達百億美金，已經不是他們這種早中期風投高攀得起的了。
「行吧！就依張總的意思吧！5億美元就5億美元，不過5000萬融資份額太少了，起碼得開放1億美元才行。」
張鷹妥協了，答應了投前5億美元估值的要求，但融資份額要求提高一倍。
這個要求，張益達就有些頭疼了，對於融資節奏和規模，他是早就規劃好了的，現在張鷹這個要求無疑打亂了他的布置。
「A+輪黑衫還要不要跟投？」張益達問到瀋北朋。
「跟啊，必須得跟啊！」瀋北朋痛痛快快的回答道。
張益達更加頭疼了，A+輪要釋放將近20％股份出去，黑衫還要跟投，那他的持股比例將進一步下降……
考慮到拜摩這個競爭對手都已經拿到了3000萬美元融資了，惠民單車更不能停下擴張的腳步，甚至還得加快進度。
要加快進度的話，錢就不太夠用了。
A輪融資的5000萬美元，當時匯率差不3.07億人民幣。
造10萬輛單車花了1億，500名調度人員薪酬支出1200萬，總部300名研發和運營人員薪酬支出1500萬，GG投放支出3000萬，採購了160多輛單車調度運輸的輕卡2400萬……
12萬輛單車目前單日騎行收費收入差不多維持在40萬元左右，三個月積累下來的騎行收入有2000萬元。
帳面現金差不多還有1.4億左右。
不計單車折舊，每月虧損額在2500萬元以上，帳上總現金還夠嚯嚯5個月。
現在來看，在獲得5000萬美元A輪融資後，張益達只拿出1/3資金用於造車過於保守了。
現在有了三個月的運營基礎後，財務模型也製作出來了。反推過去，惠民單車當時的最優方案是製造15-20萬輛單車。
下一步的戰略是進駐全國二線城市和省會城市，同時四座一線城市的單車數量還得進一步提高。
扣除四大一線城市，二線及省會城市共45座，各1萬輛就是45萬輛。
京城、魔都補充到10萬輛，鵬城、羊城補充到5萬輛，扣除現有12萬輛，還需要補充18萬輛。
63萬輛，6.3個億，造價差不多1億美金多一點。
投放規模差不多在現有基礎上擴大了5倍，運營虧損哪怕不擴大5倍，也有4倍，一個月的虧損就是1個億。
以半年為規劃，起碼還得留夠6個億運營資金。
要實施2.0戰略，需要2億美元的資金做支撐。
考量一番後，張益達同意了張鷹提出的擴大融資規模請求。
翌日。
瀋北朋叫上徐小明，張益達叫上雷東明，連同張鷹和朱小虎，六方見證下，簽署了A+輪融資協議：
按投前估值5億美元，金沙河創投和經緯全球各自領投5000萬美元，黑衫資本跟投2000萬美元，真科基金跟投500萬美元。
惠民單車完成總計1.25億美元的A+輪融資，投後估值達到6.25億美元。
A+輪融資後股份變更為：
張益達：54.4%
期權池：6.4%
華屹資本：3.2%
黑衫資本：16%
真科基金：4%
金沙河創投：8%
經緯全球：8%
張益達的股份比例相較於A輪融資下降了20%，但是因為有1股股票有20票投票權這個大殺器，股票投票權仍舊維持在92.3%高位。
黑衫資本和真科基金行使了跟投權，股份比例維持A輪時的比例，沒有被稀釋。
華屹資本因為募集的資金都投給了銳向產業共贏基金，沒錢投資，所以股份比例也被稀釋了。
1.25億美元折合7.78億人民幣，加上帳上現有的資金1.4億，惠民單車儲備現金一下子就高達9.18億了。
不過這錢來得快，花得也快，張益達反手6個億就打給了富士達代工廠，一次性下了60萬輛共享單車的生產訂單。
惠民單車現在跟富士達簽署了戰略合作協議，生產價格本來是有一定優惠的。
但是考慮到單車生產出來後，還需要運輸到全國各地做投放，運輸費用也是一筆不小的花費。
所以最終還是以1000元/輛的單價給到了富士達這筆大額訂單，包含代工生產、運輸到全國兩個環節。
另外，各地的運營分中心也需要提前籌備起來了。
除了京滬鵬羊，惠民單車一次性又建立了42個運營分中心，分布在二線城市和省會城市。
具體有：
廣東5座城市：東莞，佛山，珠海，中山，惠州
浙江7座城市：杭州，寧波，溫州，紹興，金華，台州，嘉興
江蘇6座城市：南京，蘇州，無錫，常州，南通，徐州
山東3座城市：青島，濟南，煙臺
福建3座城市：廈門，福州，泉州
遼寧2座城市：瀋陽，大連
四大直轄市中其他兩家：天津、渝州
以及除疆省、藏省、蒙省、青省、甘省、寧省外的其它14個省區的省會城市：
蓉城、黔陽、昆明、武漢、長沙、合肥、哈爾濱、石家莊、南寧、長春、南昌、鄭州、海口、西安
因為A+輪融資有限，就暫時放棄了6個偏遠或者邊疆省份的覆蓋，主要選擇的都是內陸腹地。
有些地方，因為氣候和地形，也不是特別適合共享單車投放。
惠民從現有團隊中抽調了2/3的人手，打亂分布在42個新設立的運營分中心，一個城市不到10名老員工。
這麼操作，給線下運營帶來了不小的運營難度。
首先是四座一線城市因為抽調了一大半老員工，補充進來的新員工需要一段時間來熟悉工作，工作效率造成了很大的下降。
新設置的運營分中心不到10名老員工，要管理即將投放到位的1萬輛共享單車難度很大，每個運營分中心需要再招募40-50人的線下調度人員。
地麵團隊從500人規模一下子擴充到3000人規模，步子邁得太大，全公司上下搞得手忙腳亂的。
京城總部運營和研發團隊擴充到了400人，新增的100人基本都是押金理財這條金融業務線的運營人員。
根據財務模型推算：
3000人的地麵團隊每月工資2400萬，400人的總部運營研發團隊每月支出薪酬600萬，各地運營分中心辦公室租金每月100萬，GG投放每月2000萬……
每個月5000多萬起步的日常支出，差點沒把張益達眼珠子給瞪出來。
再看收入，按運營穩定後，一輛單車每日產生收入3元計算，72萬輛單車一月產生營收6480萬。
但張益達知道，自從把收費模式從1元/小時改為0.5元/0.5小時後，再想達到每輛單車每日3次騎行，每日收入3元基本已是過去式了，每日一輛單車頂多1.5元～2元收入。
按每輛單車每日收入1.5元計算，72萬輛單車一月營收是3240萬。
相比於每月5000多萬固定支出，虧錢虧到姥姥家了。
還沒有算上單車折舊，72萬輛單車造價7.2億，分2年折舊完，每月折舊都是3000萬。
嚴格來計算，惠民單車運營穩定後，一月淨虧損可以達到5000萬以上。這還是單車運營走上正軌，每日產生200萬單騎行訂單後的結果。
所以對於GG流量變現邁出的第一步－押金理財，張益達尤為重視。
就是不知道上線後，受歡迎程度怎麼樣？
會不會遇冷？
張益達也不是太有底氣。