最大的金主，整個中國最有錢的人，一個人的財閥楊元釗都這麼說了，成功的機率還這麼高，怎麼可能不進行，不過一款雷達的原型機，造價真的是昂貴，只是一款核心機的生產，就高達500萬，加上附屬設備，最少是700萬，這還沒有計算人工成本，按照目前最少500人服務空基雷達項目，教授以上37人，普通講師105人，還有400人左右的碩士生，博士生，這些人的人工，也是一個比較可怕的數字。
第一款雷達果然是失敗了，不是整機的失敗，而只是一些系統和單元的失敗，在經過了認真的研究，找出了問題的所在之後，在楊元釗的支持之下，又開始了新一輪的試製，類似的失敗經過了7輪，可是最終沒有徹底推翻整體的構架，在完善了眾多的細節和子單元之後，整個項目進行的相當的順利，最終一款跟目前中國主流雷達完全不同，輕型了很多的雷達實物出現了。
哪怕中間有一定的波折，可最終，這個原型機還是出現了，看起來外形並不美觀，甚至連外殼都沒有的東西，卻讓整個空基實驗室都興奮的高呼了起來，不知道歷經了多少的辛苦，不知道經歷了多少的不眠之夜，可是最終的東西做出來了，當開機運行，在雷達的顯示屏上面，顯示了雷達特有的曲線的時候，所有人都歡呼了起來。
這個被臨時命名為都卜勒一型的雷達，不同於以往的雷達，整體使用了大量新材料，比重上面，比之前的雷達要輕，在經過了都卜勒和單脈衝的設計，不必需要海基雷達那樣，用高高的桅杆作為天線，只要進行了合理的布置，在飛機機身之上埋設天線，接受和發射能力相對於海基的要弱很多，可是重量下降了不少，體積也下降了，節約了最少三分之二的區域，帶來了體積和重量的大規模減少，比之前的空基雷達大大的前進了一步。
考慮到了空中的因素，不必如同地面那樣，防止漏掉和死角那樣建立巨大的天線，一定程度，整個飛機的機身就是一款天線，通過接受放大，最終傳輸到雷達之上進行處理。這個設計非常天才，在降低了一定精度方面，甚至連雷達的測量範圍都降低了，從海基的最多400公里，降低到了85公里，最終實物做出來的時候，比之前減少了很多，總重量17噸，體積30立方左右。
這個體積還沒有達到最終的使用體積，卻比之前大大的邁進了一步，從某種意義上面，這是一款可以上飛機的雷達，把重型轟炸機進行徹底的改裝，讓他的全部體積都用來儲存雷達的話，是可以把這個雷達裝入其中的，用來做實驗是夠了。
這一款原型機的出現，代表著雷達的研製進入到了一個正確的渠道，相比於之前上百噸，甚至是數百噸的重量，20噸的重量，減重可能性頓時大了很多，最關鍵的是，當原型機出現，而且是可以裝在飛機上面，之前很多空中理論都是推測，最多就弄個幾十米高高度進行實驗，雷達太大了，不好往幾百米高的山上，或者是高塔之上弄。
那麼，機載雷達研製最關鍵的問題，空中性能，就成為了最關鍵的問題，可攔在大家面前就一個問題，那就是一架戰略轟炸機，必須要進行改裝之後，才能夠裝下這麼一個雷達，那麼必須要付出一架重型轟炸機，即便雷達測試成功，未來這一架飛機不經過大規模的改裝，也等於是廢了。
一架重型戰略轟炸機，他的成本在80萬，比雷達便宜，可是類似的實驗，不是一次就完畢了，說不得要多上幾架，錢不是問題，雷達實驗室，有足夠錢，可他暫時影響不到空軍，戰略轟炸機在出現的第一天，就表現出了強大的實力，這個作為空軍最終極，也是最極端的打擊力量，一直都被控制在空軍總司令部的，其他人，根本沒辦法動用這個。
最終還是楊元釗來解決問題，大手一揮，10架還沒有下生產線戰略轟炸機，就被送入到了雷達研究所，確切的說，是在飛機生產線上，雷達研究所的研究員，會把雷達的數據和注意事項告知的飛機生產廠家，然後轟轟烈烈的改裝就開始了。
中國的飛機，大部分都是有訂單，也就是楊元釗的權勢，才能夠直接把10架的訂單挪用過來，當然了，目前雷達只有一款原型機，還需要根據這個進行一定的生產，然後才能夠裝在在飛機上面，然後就是飛機飛上天空的實驗和地面的理論性實驗同時，這也是這段時間，雷達實驗室最主要的工作。
楊元釗雖然對雷達的項目，有巨大的推動作用，可只是明白的理論，甚至說，他只是聽過幾個名詞，很多更深入的東西，需要更多的研究人員，深入的來了解，來使用，這就需要實驗，浪費10架戰略轟炸機而已，這樣的飛機，中國有幾千架，相對於雷達的好處，這點付出算的了什麼，只要這個機載雷達的項目最終的完成，雷達將會為中國的航母作戰群，支起一片天空的。
雷達裝上飛機，這是破天荒的第一次，就算是資深的研究員，也不敢保證，能夠判定出飛機上面雷達的一切指標，而且這一款雷達還是原型，本身就擁有一系列的毛病。
這一款只裝備了雷達，其他什麼都沒有裝備，就算是自衛火力，都拆掉大半的飛機，有些類似於後世的預警飛機，可單純的雷達預警機，對於這個時代而言，沒多少作用，這個時代的飛機，戰鬥是格鬥，雙方在一定的區域之中進行游斗，雷達探測的更遠的範圍，最多只是防備突然的偷襲，總不能為了探查偷襲，整天把他們飛到天空吧，只有千日做賊，沒有千日防賊的。
第一次飛上天空，雷達就出問題了，飛機上弄了一些蓄電池，卻不夠全功率開啟，全面開機之後，雷達直接黑屏，關掉了最少7個附屬設備了之後，並且把雷達的功率調整到最低，這才勉強開機，第一次的實驗只是在空中飛行了30分鐘，就匆匆降落下來，最多是帶著雷達上天空兜一圈而已。
不過這一次的上天，已經積累了相當的經驗，各種數據傳導回來，對於雷達研究的推進是相當大的，想當然的雷達上天，跟真正的上天，這是兩回事，天空中，有上行和下行兩個不同，側重了一個方面，就必然會減弱另外一個方面，之前全面加強是錯誤，在經過了稍稍的改變之後，雷達去除了最少2個不重要的單元，減重5%。
這不是一個小的數目，20噸的5%，大概有一噸了，可以說比之前最大幅度的減重都要多，從這一點開始，仿佛開了竅一樣，所有人都在瘋狂的想著，如何在雷達上面扒拉下一塊來，減重一方面是功能性的，更重要的是使用更新的材料，更加的獨特的設計，已達到用更輕重量，保證雷達質量的結果。
中國在新材料上面的效果驚人，再加上，雷達的測量範圍，可以不用的太遠，普通的雷達，測量範圍可能是在300公里以上，空中雷達可以不用那麼多，300公里對於他而言是浪費，甚至從實驗數據上面顯示，同樣性能的雷達，在高空和地面的測量範圍是不一樣的，越高的高度，測量的範圍就越多，500米的高空，比地面上，最少要提升相當的程度，這之前也是雷達站多建設在山上，並且擁有一個巨大的天線的根本原因。
山峰再高也高不過飛機，飛機永遠比山峰飛的高，按照現在中國的飛機在8000-1萬米的升限，珠穆朗瑪峰作為世界最高的山，也不過是8400多米，飛機可以輕鬆的飛過他，並且目前中國飛機的極限可以達到5萬米以上，這個高度就是山峰無法達到。
再說了，超過4000米的山峰，雷達也不好弄上去，幾十噸，幾十立方米的大傢伙，不是那麼容易弄的，在第一次發現了雷達的測距距離之後，之後又專門的對雷達的測距規律進行了設計，當這個高度達到了4000-1萬米的時候，這個提升幅度相當的出色，這也成為了未來雷達高度的基本判定。
正因為高度上面，對雷達的探測範圍有了增幅，在加上從實戰的角度上面說，雷達也不需要太大的探查範圍，100公里以內就可以了，這幾乎相當於地面幾十公里，這一定程度上，促進了雷達的小型化，從小到大不容易，可是從大到小，只要不是進入到微觀世界，在原型機已經出現的前提下，就容易了許多。
從250公里左右，縮小到幾十公里，快5倍的縮小，雷達的重量當然不可能縮小5倍，可是雷達整體的減少卻相當明顯，減少了差不多4成的重量，相對於之前，雷達的重量終於降低到了11噸以內，算是基本上達到了預期，可以裝在戰略轟炸機上面。(未完待續。)