第699章 訂單

  聯合航空工程製造集團的會議結束了，集團內各個工廠企業的負責人都已經離開。

  大會議室內，羅念中並沒有動地方，就坐在他的主位上。

  而在左手邊，還有一個人，他就是聯合航空工程製造集團的CEO，埃里克薩德。

  表面上他是聯合航空工程製造集團的大股東伊萬科夫銀行指派的管理人，實則這個人是純純真真的遠東系血統。

  埃里克薩德，大毛裔，可他的籍貫確是在港島。

  早在上個世紀他們家族就移民到了港島，他本人以前也是遠東集團法務部的。

  這次他能來到聯合航空工程製造集團一步登天，除了他本身的能力出眾，大毛裔這個身份是很大的加分點。

  「羅先生放心，對於伊爾96-400，我們對外的型號是伊爾96-400-100和伊爾96-400-200，並不是什麼國際版和國內版，這只是我們內部的叫法」。

  國際版，國內版，聽到這個稱呼羅念中就不喜歡。

  怎麼，好東西都要出口，我們國內就只能用低配咋的？

  雖然大毛不是自己的祖國，但羅念中就是很不舒服。

  好在聯合航空工程製造集團並沒有這麼命名，埃里克薩德解釋了起來。

  不過羅念中把他留下來並不是為了這件事，而是詢問兔子那邊的訂單。

  近些年來，兔子航空業務每年都在暴漲，相應的各地都成立了航空公司。

  西南航，西北航，川航，聯航，還有三大航等等都粉墨登場。

  航空公司多了，對於客機的需求自然也在增加，聯合航空工程製造集團不可能放過這個機會。

  「目前有意購買並已經敲定的有川航和西北航，其中川航購買兩架伊爾96-400-100和四架伊爾96-400-200，西北航則是三架伊爾96-400-200」。

  100就是所謂的國際版，200則是使用索洛維耶夫設計的ps90A1發動機的國內版。

  「除此之外，中航和東航也有意我們的客機，不過訂單還沒有確定」。

  猶豫了一下，埃里克薩德語氣中有著些許的無奈。

  「我覺得它們最後一定不會在我們這裡購買，就算是購買，最多也就是兩三架」

  要是論購買力，中航和東航的購買數量可不是川航等其他航空能比的，拿下他們才是真正的大單，不過埃里克薩德知道根本不可能。

  這點羅念中也知道，歸根結底就一點，飛機訂單從來不是單純的生意，而是正治角力。

  生意只是生意，但大國之間的生意從來不是單純的生意。

  從90年代開始，兔子和漂亮國的貿易結構就有飛機加大豆的說法。

  漂亮國總是拿兩國之間貿易不對等來說事，而兔子的做法就是到漂亮國採購一番，把這個'貿易不平衡'平衡一下。

  再有一個就是兔子需要飛機，航空公司無論是從航行安全飛機的更新換代考慮，還是運力升級來看，都需要購買新的飛機。

  尤其是兔子現在加入了世貿，和各國之間的業務往來更加頻繁，現在的運力是絕對遠遠不夠的。

  在這些種種的背景下，兔子各大航空公司都在購置飛機，增加運力。

  三大航，現在雖然是群雄割據，但三大航的實力和地位無疑要領先其他航空公司不止一個身位。

  而另外一家的南方航空，可以說已是羅念中的池中物，那麼中航和東航的訂單基本就與聯合航空工程製造集團無緣了。

  「儘量爭取吧，能多賣一架也是好的。

  而且我們的條件更好，價格也更加便宜，事情也不用那麼早的下定論。

  不過你倒是提醒我了，鍋里的肉還要是早點吃到自己的嘴裡才是最穩妥的，誰知道會不會突然進來個強盜。

  南航的事情我會讓人催一下，儘快把合同敲定下來吧」。

  羅念中在談論南航，南航也在談論這件事。

  粵省廣州，這裡就是南航的總部所在城市。

  南方航空創立於1991年，不過他的前身可以追溯到1950年。

  那時候它還叫軍委民航廣州辦事處，後於1951年正式成立民航廣州管理局，負責中南五省的航空客貨銷售。

  「南航的飛機必須是聯合航空工程製造集團的伊爾96-400，也只能是伊爾96-400」。

  1990年，南航與港島的亞港航空共同組建了粵省飛機維修有限公司。

  同年底，雙方再次深入合作，亞港航空開始為南航培育現代化空姐、維護人員、地勤人員和機師等多種人才，讓南航成功與世界航空服務接軌。

  1992年，南航成立的第二年，亞港航空和亞洲投資完成注資談判，南航以1.13億美元轉讓了20%的股份給兩家機構。

  得到了遠東系的扶持，南航不管在業務還是服務上都獲益匪淺。

  現在南航正準備在港股上市，鳳舞證券理所當然的成為了承銷商。

  可以說南韓和遠東系捆綁的太深，有著這層關係南航準備購買的21架客機訂單也不可能花落波音和空客。

  「這我知道，我今天來不是和你說這些的」。

  「嗯？」

  作為南航的一把手，陳凱軍還以為上面來人是因為南航沒有給波音機會，漂亮國那邊施壓了呢。

  「我們建議南航能在上市後多購置15架聯合航空的伊爾96，當然也只是建議」。

  「這不可能」說的好聽，建議，還不是不想背鍋。

  「南航的航線就這麼多，添置21架伊爾96已經飽和，再增加15架，這會拖垮南航的財政」。

  買15架飛機可不是不用就不產生費用的，維護成本每年就是一筆天文數字。

  這要是其他單位，上頭給建議就是讓你執行。但南航可不一樣，古董里有亞港航空和亞洲資本，陳凱軍可是手握重權的在外大將，君命有所不受。

  「老陳，伊爾96本來就比波音要便宜，同樣數量的飛機會為你們剩下不少的錢財。

  明年你們就上市了，有著鳳舞證券給你們背書，南航的股價很被看好」。

  對方說了半天，嘴皮子都說幹了陳凱軍也不為所動，來人沒辦法，妥協的把身體往椅背上一靠。

  「說吧，就知道你老陳是不見兔子不撒鷹的主，把你的條件說出來吧」。

  「那你先告訴我，為什麼這麼做」。

  根據陳凱軍的了解，這次國內航空企業集體購機，但主要就是三大航。

  像是川航這些雖然也會購入伊爾96-400和波音777這種長程飛機，但畢竟是少數，大多都是支線飛機。

  但三大航不一樣，這次購入的飛機幾乎全是長程飛機，為的就是跨州的航線。

  現在的兔子，出國的航線都是在亞洲，一條直通歐洲和美洲的航線都沒有，兩邊想要飛行，都需要港島和島國作為中轉。

  加入了世貿，兔子開通洲際航線迫在眉睫，這也是三大航集體全部都大批量購機的原因。

  不管是波音還是空客，訂單是一定要給的，因為這是一種交換。

  而羅家的面子肯定不能不給，所以三家均分三大航的訂單基本是上面默認的，下面知道的。

  南航的21架長程客機少於中航的22架，多於東航的17架，現在居然要在增加15架，沒有點說道是不可能的。

  「也沒什麼好隱瞞的，你早晚都會知道」。

  說道這裡對方面露喜色，好像天上掉餡餅一般。

  「聯合航空承諾，轉包不低於35%」。

  原文在六#9@書/吧看！

  「真的假的？」陳凱軍驚呼「怪不得，這恐怕能讓國內的很多產業完成技術升級了吧？」

  航空轉包，即補償貿易額度。

  按照航空業的潛規則，航空飛機即發動機產品的輸出方至少要向輸入市場轉包生產不低於10%的零部件轉包市場份額。

  也就是說，你買我產品可以，但零部件的一成必須是在我國內生產採購。

  技術不達標？你們要給像辦法，比如送我們技術。

  這也是為什麼各國採購飛機都要考慮波音和空客的原因，要知道生產飛機的廠家可不少，最後活的好的只有那麼兩三家。

  而且這些年這個比例正不斷在提高，有的都突破20%了。

  這對於很多國家來說都是一種技術的升級，也能推動市場經濟。

  像是這次波音的條件就是轉包17%，空客是15%，沒想到聯合航空一下子就干到了35%。

  這是不敢想像的讓利條件，因為以現在國內的技術水平，根本就沒有能力拿下這35%的轉包生產。

  既然聯合航空提出來了，這就說明他們會幫助國內的一些廠子做技術升級，讓他們生產的零部件能達到國際一流標準。

  換句話說，這代表兔子一下子就能生產一架大飛機的35%了，怪不得上面如此心動。

  國內的航空業算是剛剛起步階段，以後大量的訂單絕對不會少。

  只要能消化掉這些技術，那麼以後就有和波音還有空客談條件的資本。

  靠著低價勞動力，別說是提高轉包比例了，就是和兩家企業達成戰略合作，成為其供應商也不是不可能。

  現在聯合航空拿出這麼好的條件，光是南航的現有訂單可不夠，聯合航空一看就是想吃掉中航和東航最少一家的業務。

  不過現在看來，南韓要背負起一切了。

  「不光是到歐洲，還是北美，南航必須第一個開通航線，以後的南美和非洲也是如此」。

  既然知道了事情的情況，陳凱軍肯定獅子大開口。

  要錢？都自負盈虧了誰給你。

  再說南航缺錢也不是太缺，首先就是銀行方面願意給南航低息貸款，再就是南韓背靠大樹。

  遠東系的資本很看好南航，隨時願意提供大筆的資金支持。

  要政策？有也是雨露均沾的。

  今天你要到了一些政策，用不了幾天其他兩大航就都有了，沒意義。

  所以陳凱軍要曝光，要知名度，要品牌效益。

  人們只會記住第一，當南航開通了第一條飛往歐洲的航線，第一條飛往漂亮國的航線，潛移默化里它們就是國內最好的航空公司。

  而且這會產生很多隱形好處，比如歐美人會在廣州落地，廣州就會更有投資吸引力，你官府不記我的情？

  「老陳，你可真是張開了大嘴呀」。

  第一條航線的意義誰都知道，三大航之前可沒少為了這事到上面吵吵。

  尤其是歐洲和漂亮國，就算一家一條航線還有一家兩手空空呢，現在南航居然要獨吞。

  這不是最關鍵的，關鍵是這個承諾下去，其他兩大航就要看南航臉色行事，很多準備工作都會變成無用功。

  比如南航先把業務放在歐洲市場，就是不開通北美的航線，那麼其他兩大航前期做的關於北美航線開通的準備都要延後。

  南航完全可以先穩定好歐洲市場後再圖謀其他，這個承諾戰略價值非凡。

  「也要體諒一下我們南航嗎，多了15架長途客機總不能躺著吃灰吧，什麼地方不要錢，我們也是很難的」。

  「這件事我們會考慮的」。對方是一刻也不想待了，實在是頭疼。

  而陳凱軍呢，完全是得了便宜還賣乖。

  「領導，吃了飯再走吧，今晚食堂有蒸餃，我們食堂大師傅的餡料那可是一絕」。

  對於陳凱軍在自己辦公室門口的熱情大喊，樓層里紛紛有人探出腦袋觀看，心說什麼情況，這個平時嚴肅不苟言笑的董事長不一樣呀。

  「都看著幹什麼，沒事幹呀」。

  儘管口中發出的是激昂的吼叫，但臉上的笑容卻如陽光般燦爛，從未有過絲毫減退。

  凝視著眼前青春靚麗、氣質出眾的秘書，陳凱軍以一種溫和而又不失莊重的方式，輕輕叩擊了對方桌面。

  「通知今晚開大會，各部門領導全部要到，誰敢請假讓他自己主動辭職」。

  計劃趕不上變化，現在這麼一個千載難逢的好機會到了眼前，之前一切的部署都要從來。

  陳凱軍決定把握此次難得的契機，全力以赴地提升南航的品牌影響力，不僅要在國內航空業中脫穎而出，更要奠定其作為國內第一航空公司的地位，引領行業潮流，樹立標杆。

  他深知，這不僅是一次品牌宣傳的戰役，更是南航向未來邁進、鑄就輝煌篇章的關鍵一步。

  (本章完)