第698章 航空業發展
莫斯科聯合航空工程製造集團，離開了遠東地區後羅念中就來到了這裡。
「伊爾96-400的測試結果如何？」
伊爾96-400型號的飛機是伊留申設計局研發的第一款雙發動機的大型寬體客機，對標的就是剛剛下線的波音777。
從1991年羅念中整合聯合航空工程製造集團開始，羅念中就讓伊留申設計局把主要精力放在了這架雙發寬體客機的研究上。
雖然當時靠著炒作宣傳聯合航空工程製造集團賣了不少的伊爾96-300，但四發客機成為歷史退出舞台是一定的，雙發客機才是王道。
現在四年過去了，伊留申設計局終於拿出了成品，檢驗的時候到了。
「伊爾96-400現在已經拿到了國內的適航證，正在和其他地區申請…」。
羅念中擺手打斷了諾沃日洛夫的報告，這不是他想知道的，他只想知道這架飛機的性能怎麼樣。
「說說參數吧」。
「伊爾96-400一排最多可以容納11個座位，可搭載337名到405名乘客，在這點上，我們遠超剛剛下線的波音777。
波音777的最大載客量也就只有368，比我們窄了不少。
當然這是國際版，國內版達不到這個程度，可搭載的乘客最多330名」。
「兩個版本？」羅念中疑惑「為什麼要如此？」
諾沃日洛夫看了一眼索洛維耶夫設計局那邊的人解釋道。
「主要還是集團自己的發動機和國外的發動機廠家在技術上有著一些差距。
國際版的伊爾96-400使用的是普惠PW4000高涵道比渦扇發動機，推力在52000磅以上。
裝載這款發動機的伊爾96-400航程最大可以達到11800公里，不過因為我們的載客量和最大起飛重量比波音777大，所以在航程上低于波音777的最長航程型號的13100公里」。
波音777的最長航程型號以後還會加大，最後會超過15000公里，不過那都是兩千年以後的事情了。
現在來說，差的這點航程真的不算什麼，畢竟我載客量大了很多。
「至於國內版的伊爾96-400採用的則是索洛維耶夫設計局最新量產的ps90A2發動機，最大航程可以達到10500公里」。
還是動力不足呀，別看單從航程上來說差距不大了，但國內版在載客量上還少呢。
既然說到發動機了，羅念中打了個差，看向了索洛維耶夫廠長的方向。
「聽說最新一代的ps90A3發動機已經進入試驗階段了？進展怎麼樣？」
「非常順利，不出意外明年就可以量產」。
索洛維耶夫歲數還是大了，去年的時候辭去了索洛維耶夫設計局的顧問職位，正式開始享受退休生活。
現在的索洛維耶夫設計局的廠長蓋普多亞夫50多歲，也是搞技術出身，是一位技術大牛。
「ps90A3發動機在動力方面基本和現在的普惠PW4000相差不大，已經能達到PW4000九成五的水準，尤其是油耗當面，一點都不輸PW4000」。
民航發動機推力是一方面，油耗也是一大重點，推力再大油耗高也沒用，相反油耗低哪怕動力差點也沒事，照樣有企業下單。
畢竟航程是為了飛的更遠，油耗才是性價比。
了解了索洛維科夫設計局的進度，羅念中又把話題帶了回來。
「聽說你們正在研究更大的寬體客機？」
「沒錯，暫時命名為伊爾96-500，按照我們的設想，這款客機將可以採取雙層結構，最大載客量能達到800甚至1000人以上」。
「現在到哪一階段了？」
「剛開始不久，還在圖紙階段」。
看到諾沃日洛夫興奮的樣子，羅念中一盆冷水就潑了下去。
「這個項目先暫停封存吧，最少近20年我們不會考慮」。
「理由呢？」本來還想讓你高興高興，沒想到得到的卻是拒絕。
理由？我可不想讓聯合航空工程製造集團步空客A380的後塵。
「就目前單線客機的乘客數量來說，一條航線單次的客流數量超過400位的都很少，更大的客流量就更別說了。
在我看來，二十年內這樣的數據不會提升太多。
耗油量性價比才是航空公司採購時考慮的主旋律，這種飛機暫時根本用不上」。
這些老毛子呀，又開始犯老毛病了，覺得大的就是好的就是強的。
不得不承認這些老毛子的科研水平真的是強大呀，發動機方面這才五年就追上了普惠的步伐。
而在寬體客機設計研發這一塊，伊留申可以說是吊打了波音。
難道波音不想讓波音777的乘客數量超過400嗎？他們不是不想而是做不到。
飛機設計可不是那麼簡單的，增加載客量不是長一點寬一點就行的，這需要的是總體設計，從力學、結構、氣流等多個方面進行。
伊爾96-500的事情定了下來，各個設計局和配套工廠的匯報都聽了一遍。
這裡面基本都是穩步發展，發展速度是讓羅念中滿意的，不過也有意外。
這種意外不是差，而是太快，快到羅念中都沒有想到。
「綜合性模塊化航空電子系統？」
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「沒錯，就像霍尼韋爾的AIMS信息管理系統。
只能說我們和霍尼韋爾想到了一起去了，不過我們的研發速度慢了一些，但功能絕對不比霍尼韋爾的差」。
AIMS，第一代IMA框架，疊代出了總線ARINC629，這是專門為波音777研發的。
後來都說大毛的航電系統差，但真的是一開始就落後嗎？還真不是。
早在蘇-27時，北極熊就開始研究中央綜合處理系統了，只是後來因為各種原因暫停了研發。
在民航領域，最開始的航電系統是什麼樣的？是分布式的。
各個航電子系統獨立，都採用了各自專有的處理機和設備。
這種方式有優點，那就是系統內故障傳播率低。
缺點就是依賴系統升級，維護費用高昂。
後來聯合式航電系統誕生，這些子系統算是第一次串聯了起來。
操作是簡便了，不過仍然沒有改變維護費用高昂的問題。
直到綜合模塊化航電系統的出現，整個航電系統變成了一個整體。
雖說也有缺點，但對於民航領域來說，維護成本的降低就是最誘人的蛋糕。
霍尼韋爾就是綜合化模塊航電的領跑者，沒想到聯合航空工程製造集團來了個並駕齊驅，真的算是驚喜了。
「不錯，為了表彰你們的研發成果，山河壯麗計劃就從你們開始吧」。
山河壯麗計劃，聽著挺高大上，其實就是公費旅遊。
沒辦法呀，聯合航空工程製造集團是成立了，但還是免不了被挖角的命運。
對於頂級科學家來說，他們薪資高，故土難離。
可對於中生代的力量，已經有人被挖掘走了。
那些西方的公司策略很簡單，美其名曰邀請你參觀，其實就是免費旅遊。
當你看好了西方發達世界的好了之後，有的人就不想回到動盪的大毛了。
國家情懷上羅念中管不著，對於這些人才來說肯定是能留下就留下。
頂級的科學家大拿數量有限，他們這些中生代才是頂樑柱，誰又能保證這些人里出不了大拿呢？
你們這些人不是喜歡繁華嗎？那好吧，直接去港島好了。
相比起港島，現在的西方才顯得落後。
於是羅念中就打算讓聯合航空工程製造集團的員工分批次的去港島公費旅遊，真有不想回大毛的，羅念中正好可以在港島順勢建立一所航空實驗室。
不僅能增加港島的GDP，也吸引了人才。
(本章完)