第597章 做掉空客
「羅先生，能見到你這位商界傳奇真是榮幸，不知道這次你找我是有什麼事」。
航展嗎，怎麼能少得了波音這個全球航空業霸主，更何況還是范堡羅這樣的大航展。
而身為波音的董事長和執行長的施隆茲也是身臨前線，親自為波音助陣。
歐洲的空客緊追不捨，英倫的羅羅又是空客的製造商之一，說英倫是空客大本營都不為過。
「我找你很簡單，航空業市場很大，但我們都知道競爭者越少越有利」。
看到施隆茲興致勃勃的表情，羅念中也不廢話。
「那麼我們為什麼不能聯手打壓其他對手呢？」
「四發客機？」
這段時間關於四發客機的報導是誰在背後指使瞞不過有心人，羅念中也沒想隱瞞。
「沒錯，空客的A340什麼時候能量產誰也說不準，根據他們內部公布的消息，最快也要93年底。
而麥道倒是有經驗生產，可麥道-8已經停產，是落後機型。
而88年提出來的麥道-12恐怕還是圖紙上的產物，95年首飛？以現在披露出來的信息來看根本不可能。
也就是說現在全球能造四發客機的只有我們兩家，何不趁著這波機會搶占了未來五到十年的四發客機市場呢？」
羅念中看到了，施隆茲的心不是動了，而是在顫抖。
自己剛才說這番話的時候一直在盯著施隆茲的眼睛，對方的眼睛越來越亮就說明了這點。
施隆茲能不心動嗎，雙發客機是以後的趨勢這是誰都知道的，隨著科技的進步，發動機參數的提升，以後長程客機也不需要使用四發客機了。
而且航空業未來的趨勢是點對點不再是點對面，耗油的四發客機沒有一絲的可能。
長程為什麼都需要四發客機？那是因為四發客機載客量多。
現在航空公司的經營策略就是點對面，比如說紐約飛馬來西亞，就是四發大客機先飛吉隆坡，然後你們各自轉機。
可未來航空業的趨勢是點對點，紐約飛吉隆坡就是直飛，飛新加坡也不需要轉機也是直飛。
這樣就不需要那麼大的載客量了，經濟實惠成本低好保養維護才是關鍵。
還有一點就是空客研發四發客機A340投入了最少二十億美元，如果銷售慘澹，那對空客公司的打擊是巨大的。
相比於本土的麥道和新玩家聯合航空工程製造集團，空客才是波音最大的敵人。
「羅先生想要波音做什麼？」。
「很簡單，只需要波音發布一個聲明，把過去十年….」。
……
范堡羅航展的第二天，原本英倫人以為報紙的頭版都應該是范堡羅航展的相關內容的，可他們發現自己錯了。
《波音發明公告，過去十年空難的飛機型號，波音四發客機沒有一起因正確操作引發事故的，涉事客機全是雙發》。
每日鏡報的頭條標題讓所有民眾對於航空安全的關心再次上了一個台階。
沒錯，這就是羅念中需要波音做的。
媒體怎麼炒作都不如波音的一份公告聲明來的有威力，因為過去十年歐美民眾乘坐的航班七成以上都是波音的客機。
都沒用第二天，僅僅過了幾個小時，這條消息就蔓延到了全世界。
而網絡這個平台羅念中也沒有放過，在網景瀏覽器里，一進入網頁就能看見一份問卷調查。
《你對現在的交通工具安全性是否滿意？》
不只是針對航空業，還有汽車等行業，而網友也積極留言。
「說實話我是不滿意的，親身經歷，一次乘坐波音737客機都進入跑道，因為有人反應發動機位置巨大異響導致停飛。
雖然耽誤了幾個小時的時間，但我還要感謝停飛，這可能讓我撿了一條命」。
「樓上兄弟還是好的，我親身經歷過機翼有零件飛出，鬼知道當時在天上的我心裡有多害怕」。
「樓上的安全落地了嗎？」
「你在和鬼說話嗎？」
「飛機我不知道，坐的少，不過本田的汽車剎車失靈我遇見過」。
「結果呢？
「我走上了人生巔峰，這輩子應該衣食無憂了」。
「羨慕」。
「羨慕+1」。
波音的聲明，全球媒體的推波助瀾徹底點燃了全球民眾對交通安全的討論。
而就在當天，倫敦飛往美洲亞洲的中程旅途乘客，出現了很多要求乘坐四發飛機的並表示願意加錢。
你說這條航線沒有安排四發飛機，想要乘坐必須包機？
憑什麼沒有，要是出現什麼意外你們航空公司負的了責嗎？
不管這些顧客有多少是本身的意願，又有多少是收人錢財替人消災的，反正倫敦希思羅機場是非常熱鬧。
「國際許可證？都獲得了。
伊爾-96-300獲得了國際民航組織頒發的噪聲合格證書，使用的發動機ps-90A獲得了國際航空委員會的許可證和國際民航組織頒發的噪聲和有害物指標排放的許可證」。
冷戰的時候，漂亮國為了限制北極熊民航客機的發展，制定了民航客機的標準，針對的就是北極熊客機的高耗油高排放。
他們制定的標準界限很簡單，就是我的產品符合你的不符合就行了，這樣就可以杜絕北極熊的民航客機向本方陣營輸出了。
畢竟在五六十年代，北極熊的客機才是全球最頂尖的。
幸運的是伊爾-96系列一開始就是按照國際標準設計製造的，為了更先進更國際，航電系統用的都還是歐美公司的。
人家都用上顯示器了，你這還是儀錶盤呢，在航電系統上大毛髮展任重道遠，不過好在遠東在這方面是強項，現在投入研發也不遲。
「乘客數量？我承認伊爾96-300在載客量上和波音747-400有差距，不過我們在舒適度上是絕對不輸於他們甚至還要高於他們的。
降噪處理上我們不輸給波音，座椅距離和舒適度上也好于波音。
長程旅途中最重要的是什麼？是讓旅客不無聊更快樂更舒適，而我們開發的空中娛樂系統是全世界獨一無二的僅此一家」。
遙控器對著座位面前的小屏幕，羅念中給漢莎航空的蓋特演示著裡面豐富的內容。
沒辦法，現在這麼大的屏幕可製造不出來觸摸的，只能使用遙控器。
「我們開發的這套空中娛樂系統裡面包含著幾千部東西方電影和上萬首歌曲，而商務艙和頭等艙還有最新款的gameboy可以暢玩，讓遊客在歡樂中度過漫長的旅程」。
硬體不夠軟體來湊，給伊留申下達了改造伊爾96任務後還不算完，羅念中又讓遠東研究所設計了這套空中娛樂系統，現在已經獨立出來成立了相關服務公司。
1985年，音響設備首次出現在機艙內的座位上，不過只是簡單的聽聽音樂。
全世界80%的飛機現在都沒有實現這個功能，就更別說伊爾96-300這套空中娛樂系統了。
波音的聲明和航空安全在全世界的討論起到了作用，各大航空公司做了一個簡單的調查後，發現很多民眾願意加價乘坐更安全的飛機後，打算增加一部分四發機型，滿足於中長程旅途使用。
在航展的第四天，聯合航空工程製造集團迎來了一位重要客戶。
不得不說伊爾-96-300的這套空中娛樂系統非常有亮點非常吸引人，不過蓋特還是心有猶豫。
「你們的售後保養服務？」
「這個你放心，除了莫斯科，我們在漂亮國的丹佛、馬來西亞的吉隆坡和牛津郡都建立了相應配套服務中心，預計93年五月前就能正常使用。
除此之外，我們還在南美洲和非洲正在選址，未來將會在全球範圍內建立起一套完善的售後產業鏈」。
北極熊的寬體客機為什麼推銷不出去？售後服務占了主要原因。
想像一下，購買的大毛飛機每次維護的時候都需要飛往大毛，而配件其他地方根本就沒有，這會增加多少成本。
所以蓋特才會詢問售後保養，不過知道答案後放心不少。
「價格呢？」
伊爾96–300的運營費用肯定是要稍高于波音747-400的，這是毋庸置疑的。
可參觀完伊爾96-300後，蓋特承認就乘客體驗來說，伊爾96-300要強于波音。
成本費用很重要，但顧客體驗和滿意度更加重要，所以蓋特打算定兩三架試試，然後看客戶反應。
對於蓋特這樣心裡的客戶羅念中早料到了，伊爾96不像波音那樣證明過自己，就算看上了也不會購置太多，所以就要在價格上想辦法了。
伊爾96的成本是要比波音747來的低的，後來伊爾96的製造成本之所以大幅上漲是因為配套廠商的問題。
飛機賣不出去，相關的配套廠商不可能專門為你研發零件技術，再加上數量少，相關配套商又都有勾當等多重原因造就伊爾大飛機成本直線上升，現在則不存在這個問題。
「那要看漢莎航空訂購多少架了，我們對伊爾96-300採用的是階梯式的價格。
一架1.21億美元，三架單價1.17億美元，五架及以上單價1.12億美元每架」。
1.12億美元是聯合航空工程製造公司高層們商量出來的價格，照比每架飛機干到1.47億美元的波音747便宜了太多，就是要價格取勝先打開市場。
以這個價格來算，購買三架波音747都可以買四架伊爾96-300了。
「那就先訂購五架吧」。
不愧是大航空公司，掏錢的樣子就是迷人。
貿易日的最後兩天，波音747-400和伊爾96-300成為了主角，整個航展近一半的成交額都是它們的。
原文在六#9@書/吧看！
波音不愧是漂亮國扛把子，航空製造業的霸主，哪怕價格昂貴軟體設施總體來說也不如伊爾96-300，還是拿下了本次展會四發飛機里三分之二的訂單。
為期一周的范堡羅航展結束，期間達成的貿易合同超過130億美元，刷新了記錄。
這主要就是四發大客機的大量訂單造成的，波音在航展期間拿下了23架747的合同，銷售額超過34億美元，而聯合航空工程製造集團售賣出去了15架伊爾96-300，銷售額也超過了15億。
「還不錯，至少在寬體四發大飛機上我們開了個好頭」。
伊留申設計局總裁諾沃日洛夫表情興奮「我要趕快回去組織生產的問題了，為後期的訂單做準備」。
別以為航展結束生意就沒了，現在才是真正的開始，很多航空公司不可能直接下訂單的，感興趣的會前往莫斯科進行多次考察的。
尤其是現在的客戶，體驗滿意後還會追加。
「漢莎航空的五架飛機要第一時間交付，購買我們飛機的大型航空公司只有漢莎航空這一家，它們每天承接的客源數不是其他航空公司能比的。
只要它們的客戶認同了我們，後續的訂單一定會陸續而至。
所以這五架飛機是標杆，必須精益求精不能馬虎。
還有就是維護保養售後的建立，現在大毛有著大量的相關從業人員，多招聘一些進行培訓，那些毛手毛腳的一個不留」。
北極熊的飛機事故，一多半都是人為原因，多是相關人員不細心或沒有按照操作規程來而造成的。
為了防止這樣的事情發生，整個聯合航空工程製造集團的質檢部門，八成都是亞洲人和歐洲人，其中島國和德國的人員占到了一半。
不得不承認，現在來說論細心嚴謹程度，這兩個國家是數一數二的。
聯合航空工程製造集團的團隊離開了，羅家的航空產業鏈也終於邁出了第一步。
不過他還不能和聯合航空工程製造集團的人一樣離開英倫，因為還有更重要的戰役在等著他。
盤古-金絲雀碼頭巴克萊中心大廈，杜輝廉就在這裡觀察著外匯市場上的風起雲湧。
「情況怎麼樣？」
「對方先選擇的是義大利的里拉，雖然義大利央行和德國央行借了240億馬克購買里拉，也把利息加到了15%，可它們的戰鬥力還是太差，沒用兩天裡拉就失守了。
現在里拉匯率已經跌破了ERM規定的下線，已經被擊穿了。
現在國際炒家士氣大振，戰火已經燒到了英倫」。
拿起一份報紙交給了羅念中，並且示意他看電視上的錄像畫面，杜輝廉繼續說道。
「這是梅傑在兩天前發表的講話錄像，報紙上刊登了全部內容」。
「英鎊貶值是對英倫的背叛，那不是英倫官府的政策。
哈，聽著倒是挺強硬，可從他講話時的語速和眼神頻率，還有他後來雙手抱胸的樣子來看，這是典型的防禦姿態，這個新任首相有些不自信呀？」
杜輝廉這個以前的英倫佬一點都不在意首相的死活，無所謂的聳了聳肩。
「二月簽訂了馬約，九月英鎊要是失守，他這個首相就可以直接辭職了。
不過誰讓他趕上好人了呢，上帝派我們來救贖他來了。
但是現在對他救贖他肯定是不會感恩的，他現在應該正春分得意，自以為掌控了全局。
他發表言論之後，確實有大量的英鎊空頭獲利了結，英倫也止住了下降的勢頭。
而且德國央行昨天宣布了降息0.5%，算是給英倫面子了，今天我看已經有英倫媒體給出了英倫獲勝的報導。
今天英倫央行又購買了大量英鎊，英鎊匯率已經出現了回升，形勢一片大好」。
「大好嗎？那我們就在這一片大好中給英倫餵上一顆毒藥吧」。
當天晚上，每日鏡報就刊登了一篇對德國央行行長施萊辛格的訪談。
原本還沒有什麼，可對方最後的一句話讓整個英倫都破防了。
「更廣泛的調整歐洲貨幣匯率，比單獨調整被擊穿的里拉的匯率要好」。
這就是告訴所有人，除了里拉會暴跌，英鎊同樣也撐不住。
施萊辛格的表態就像一枚信號彈，讓本來還在騎牆觀望的英鎊空頭們瞬間回到戰場，剛穩定下來的英鎊匯率形勢急轉直下。
當天晚上，英倫外匯市場已經收盤，不過戰爭還遠沒有結束。
「紐約比倫敦晚五個小時，現在還在交易。
根據我們得到的消息，紐約的空頭們正在大規模抵押美元借入英鎊，拋售英鎊的同時還在做多德國馬克」。
「我們的首相大人答應條件了嗎？」
「並沒有，我想他還在做垂死掙扎。
現在英倫央行正在大筆買入英鎊，他以為這樣會止住頹勢吧」。
「不著急，我想我們不會等太久的」。
杜輝廉嘴角一笑，拿起紅酒杯和羅念中碰了一下「我相信黎明前我們就會有答應的」。
清晨的第一縷陽光照射進英倫的土地上的時候，所有金融機構都準備在今天倫敦外匯交易所開始的時候進去大賺一筆，包括英倫本土的金融機構。
可讓所有人都沒有想到的是，早上八點一到，英倫央行就宣布了一條消息，那就是把利率上調到15%，一副放棄經濟保匯率的姿態。
這條消息倒嚇不到國際空頭們，但緊接著德國央行的消息卻給了所有空頭們致命一擊。
德國央行決定在降息1.5%的基點，並動用200億美元購買英鎊。
「歐洲是一體的，里拉被擊穿是因為速度太快讓我們始料未及，可我們不能讓英倫步入里拉之後」。
施萊辛格簡直和昨天接受每日鏡報採訪時判若兩人，來了一個180度大反轉。
德國央行的表態和對英鎊的力挺，讓倫敦外匯交易所開市後英鎊匯率大幅上漲，空頭集體割肉外逃，可怕跑慢了。
到下午時分，英鎊匯率已經回到了被做空之前的匯率，並還在提升。
當天晚上，歐共體12財長齊聚英倫，英倫放棄了保留英鎊不參與統一貨幣的權利，並表示這件事結束後會深入優化統一貨幣的相關規定，避免在出現類似的事情發生。
這就是羅念中讓英倫答應的條件，也是德國央行願意降息的原因。
短時間內德國經濟雖然吃虧了，但長久來看歐元更加的穩定了。
而且德國也不吃虧，當初羅念中召集德國各大家族為的就是在這件事上大撈一筆，而這筆錢都會投資在德國本土。
這可不是一筆小錢，這些空頭加起來這次損失上百億美元，八成都進到了遠東系和德國人的肚子裡。
而ERM沒有崩潰，歐洲更快更穩定的走向貨幣統一就是羅念中的目的。
表面上一切都是德國人做的局，背後各種原委雖然瞞不住漂亮國背後各大家族，但羅念中也不害怕。
至少這件事表面上羅家只是為了利益最大化，和歐洲連了一次手。
只能說現在的漂亮國還不是十年後的那個肆無忌憚的它。
(本章完)