1000多人的員工隊伍，需要分批次送出國。記住本站域名
為了便於通關，派往遠東共青城的員工們，行李、物品都是統一配發的。什麼能帶，什麼不能帶，都有嚴格規定。
安蘇沒有接受陳立東邀請、坐飛機飛伯力，而是親自帶著員工，先從藍市乘火車到達綏城。陳立東的二堂兄陳立恆也只好跟著安蘇一起乘車走。
出了國界線換乘的時候，他們發現列車竟然換成了專列，整趟列車七八個車廂，沒外人。
員工們還發現，過境後接送的大多是華夏人，有幾個毛子，也能用漢語簡單交流。
到了工廠，唯一的感覺就是外邊真冷，比藍市低了十來度。
住宿的條件卻不差。來的路上大夥就在猜測這邊的生活條件怎麼樣。
有的說「可能會住工棚」，有人說「最差也得搭帳篷吧」，更有人作怪「興許會住地窨子」。
大家都有心理準備，出來賺錢，就別琢磨享受了，必須學會吃苦。
而實際的狀況，出乎大家想像，宿舍全是磚混結構，四人一間，房間內有電視、還有能洗浴的獨立衛生間，這簡直是住賓館的待遇。
華夏員工們不知道，曾經的鋼鐵廠六七千職工，員工宿舍就有800來間，過去住宿的員工基本上一人一間，最多兩人一間。
在蘇熊時代，鋼鐵廠員工生活水平是不錯的。
現在是為了能住下更多人，才改的上下鋪，變成了四人一間。
吃的也不差，兩菜一湯，還全是葷菜，饅頭、米飯管飽。
就是不許吃剩下，管理員說，這叫光碟行動。
陳立東提前兩天過來，跟他一起來的還有陳立春和張兵，老尹家哥倆，中船公司的兩位。
陳立春帶著張兵等人過來，可不是幫忙煉鋼，而是把這兒當成試驗場，準備試製鑄機和軋機。
中船公司的兩位，主要任務是考察鋼廠的生產能力，如果能生產出達標的鋼材並具備相應的產能，就將與遠東冶金簽訂正式採購合同。
根納季也從莫市趕了回來，準備參加公司的點火儀式，一起跟過來的還有兩位根納季的學長，也是研究金屬材料的。
這座屬於遠東冶金的煉鋼廠跟藍鋼、跟漢江鋼鐵的情況不一樣。只有一座電爐，只用廢鋼煉鋼，然後接鑄造和軋鋼。
藍鋼和漢江鋼鐵都是高爐煉鐵、轉爐煉鋼。
藍鋼現在已經能夠生產中厚板，只是高強度板材還煉不出來，這也是藍鋼派人過來的目的。
大家用兩天時間，把全廠設備看了個遍，總體感覺是，設備有點落後，好多就是雜湊，尹福茂和尹福德哥倆說這兒跟北鋼的裝備水平沒法比。
員工到齊後，先是熟悉車間、熟悉工位、熟悉設備，還有熟悉彼此。
1500員工，自兩個國家、三個地域，免不了摩擦。
熟悉環境的一周里，有拉幫結夥的、有爭搶鋪位的、有聚眾賭博的、有小偷小摸的、有不按規定作息的，這時候就需要嚴格的執紀問責了。
所有員工一人一本小冊子----《遠東冶金煉鋼廠管理規定》，生產制度、勞動紀律、崗位守則、交接班規定、原始記錄製度等等，都寫的清清楚楚。
違反規定的，初次警告，第二次就開除。
警告了幾個鬧事的，又直接開除了賭博和偷竊的，員工紀律明顯好轉。
煉鋼廠非常注重安全，一個不小心就可能爐毀人亡，所以也更講勞動紀律。
員工守則第一條就是全廠員工必須服從領導，聽從指揮，不得以任何藉口拒絕所分配的正常工作。
熟悉了環境、設備，就開始分派崗位。儘管兩支隊伍都是按工種搭配著來的，如何分配崗位還是費了一番腦筋。
最終在肖霍洛夫的主導下，先定了三個月的磨合期，由原崗位的毛子為領班，配上華夏員工，分成三個班次。
爐長、配電工、煉鋼工、配料工、鋼包工、鑄機長、軋機長、出坯工、行車工等各個崗位都明確下來。
然後分頭培訓，明確生產操作、故障處理、緊急避險、應急救援等各項操作規程。
最後是演練，模擬了幾次開爐生產的過程。使大家對口令、指示牌、報警器等熟悉到了一定程度。
時間緊迫，到3月底的時候，開始正式開爐點火。
點火這天，三個班次的員工都來到崗位，按照正常生產規程進入實際操作。
早上8點的時候，王宏斌安排人點響了鞭炮。
廢料車間，行車工開啟電磁吸盤，向廢鋼車裝載廢鋼，電爐那邊在調度的指揮下，配電工開始送電，電爐內的輔料已經添加完畢，爐內開始升溫。
裝載著廢鋼的卡車將廢鋼卸到裝料場，爐料再由輸送機連續向前運送，經過平整杆的時候被壓平到一定高度，順利進入廢鋼儲料罐。
廢鋼儲料罐開始預熱，經過一段時間後，被行車吊起運行到電爐口上端，底部打開，將預熱後的爐料傾瀉到電爐熔池中。
操作室內，爐長開始指揮加大電力輸送，電爐口開始封閉，電弧閃動、煙氣蒸騰。電爐車間響著警報，提示人們不要靠近。
通電開始到爐料全部熔化，被稱為熔化期。隨著輸入電量的加大，爐料開始融化，電極被鋼水包容。
隨著鋼液液面不斷上升，電極也逐漸提上去，輸電功率開始達到最大。
熔爐周邊煙氣蒸騰，路口上的抽菸機開到了最大。熔爐不時有刺眼的電弧和鋼水迸出。
陳立東和一班領導們站在車間門口處。
看著通紅的熔爐、迸射的火星，聽著電流暴鳴、警笛嘯叫，心中非常震撼。
電爐生產的場面他見過，但是從沒離這麼近，置身其中，感覺到工業力量的強大，就有一種科幻、甚至魔幻感。
大概20分鐘後，爐料已經全部融化，開始降低輸電量，煉鋼操作進入氧化期。
氧化期間，主要是氧化鋼液中的磷、去除氣體和夾雜物、使鋼液均勻加熱升溫。
這時穿著隔熱服的爐工開始走過去，打開爐門進行取樣和測溫。
「多少？」爐長問得是溫度。
「1580」。
「除渣」。
煉鋼廠還沒有添置精煉爐，脫磷、脫硫全在電爐里操作，脫硫就需要扒渣。
爐工開始移動吹管趕渣，然後從熔爐一側把爐渣排出。
這時鋼水中的化學成分已經測出，根據鋼液中的成分，配料工運來相應的金屬材料添加到熔爐內，這叫餵絲，之後關閉爐門，繼續送電升溫。
十來分鐘後，繼續取樣測試成分。
再經過一番調整後，開始出鋼。鋼水從出鋼口流進鋼包，熔爐中留下一定量的鋼水，準備下一爐填料。
鋼包在小車的運載下，閃著黃燈，響著警報，送往鑄造車間。
陳立春正等在連鑄車間，親自觀摩連鑄機的生產過程。
鋼水包運過來後，被行車吊起，放到迴轉塔上，打開引流口後，鋼水流進中間包。
鋼包與中間包、中間包與結晶器之間，用耐火材料使鋼流與空氣隔絕，防止鋼水二次氧化。
鋼水在中間包停留過程中，靜壓力減小，非金屬夾雜物上浮，鋼水純淨度進一步提升。
中間包還具有儲鋼和分流的功能，視鋼水供給情況，選擇分流。
打開分流口後，鋼水在靜壓作用下進入結晶器。
結晶器是連鑄機的心臟，鋼水在結晶器中隨著溫度降低凝結成鑄坯的外形，生成一定厚度的坯殼，並被連續地從結晶器下口拉出去，進入二次冷卻區。
鑄坯的外殼尺寸是由結晶器的內腔尺寸決定的。結晶器在澆鑄前已經按照成品板坯的尺寸，調整好了內腔容積。
結晶器內壁具有耐磨和較高的熱疲勞性，還具有較高的導熱性能，外層是冷卻水裝置。
初步成型的板坯經過扇形段進入冷卻區，藉助水和水汽加速凝固。
扇形段有夾輥和側導輥，對內液外殼的板坯進行支撐和導向，讓它沿著預定的軌道前進，防止發生鼓肚子變形。
二次冷卻區也是由各種導輥和噴水裝置組成。
這個區段的操作主要由電腦控制，根據不同的鋼種、坯料，調整拉坯的速度和噴水量，滿足不同的澆鑄溫度需求。
二冷區的溫控非常關鍵，冷卻不勻，就會導致鑄坯裂紋或者鼓脹變形。冷卻強度過大，容易使坯料中心疏鬆。
成型的板坯，被熱切刀按定尺裁切後，翻入板坯橫移車，實現變向。
變向後的板坯被送入長達100多米長的隧道均熱爐緩慢移動，保持著恆定的溫度。
從均熱爐另一端出來後//進入熱連軋機組中軋制。
經過粗軋機後，進入高壓水除磷機，進入精軋機。
板坯就像被擀制的面片一樣，在不同的軋輥間移動，大概經過十幾道次軋制後，形成軋制產品的規格。
本次軋制的是船板鋼，規格為：8×1800×8000mm。
最後一道工序就是性能檢驗分析了。
有工人將這一批次的前三塊鋼板作為樣品進行化學成分、冷彎、V型衝擊實驗，同時查看每塊鋼板的麻點、夾雜、重皮、結疤等情況。
以上每道工序，都有人進行記錄，在固定的表格上，填上時間、溫度等各種數據。
肖霍洛夫全程負責這次點火試爐，卻很少出聲指揮，幾乎全憑手下操作。
從填料到軋制出板材，基本上順利，各個設備運轉正常。
員工全是毛子員工，除了個別環節有些緊張外，沒出現失誤。
只是最後軋製成的板材質量有些差，首先是厚度不達標，測試後勉強達到了高強度船用鋼板的性能。
但這家鋼廠畢竟停了一年多，剛才也只是試爐。
接下來，將對各個設備進行了調整，該固定的固定、該潤滑的潤滑、該調整的調整。
兩個小時後，繼續補爐。一個多小時後，第二批次的板材出來了，合格率85%以上，肖霍洛夫宣布：鋼廠復產成功。
接下來生產就不能停了。員工們該吃飯的吃飯，該休息的休息，下組人等著接班。班次已經排定，一周後檢修時再進行換崗，從今天開始，鋼鐵廠正式開工了。
陳立東他們還有其他事情，不過先喝酒！慶祝！
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