稻草從濱海縣一帶收購，再用汽車運過來，成本可不低。寫到這裡我希望讀者記一下我們域名
那麼，在噶爾穆有沒有水稻呢？
答案是現在沒有？
另一世，十幾年後，大德魯伊元龍平在這裡開展鹽鹼地水稻栽培試驗取得了成功，噶爾穆多了幾千畝水稻。
而現在，噶爾穆的糧食作物主要是藜麥，種植面積也僅有4000畝。
藜麥，原產於南美洲安第斯山脈的中高海拔山區。具有一定的耐旱、耐寒、耐鹽性，生長範圍約為海平面到海拔4500米左右的高原上，最適的高度為海拔3000-4000米的高原或山地地區。
不過呢，藜麥雖然有個「麥」字，但它屬於黎科、黎屬，而我們通常說的麥子則是禾本科、小麥屬。
您只要記住，這兩者是完全不同的植物就行了。
所以，用作物秸稈固沙，還是要從外地運過來。
至於為啥要從濱海縣起運，一方面是因為濱海縣的稻草沒處消化。
另一方面，就是要開啟西貨東運的序幕。
前邊說過，濱海縣的稻草過去被用來造紙，經過陳立東打壓後，取締了稻草製漿，稻草現在只能打草繩、織草袋。
濱海縣一帶年產稻草多達30萬噸，這麼多稻草編織成草繩、草袋肯定賣不出去，那就乾脆先來一波東草西運吧。
東華貨運公司專門組織了一支車隊做測試，然後開始向社會發布收購信息：噶爾穆收稻草，每噸800元。
大夥一算感覺不划算。
1999年，普通貨物走一級公路、用汽車運輸，費率大概在每噸每公里0.28元左右，華北地區要在0.30元左右，西北的路況和環境更差，可能要價在0.35到0.5元之間。
一台重卡裝稻草，大概能裝10噸。不是載重不夠，而是稻草輕，裝多了超高、超寬。
從濱海到噶爾穆，接近3000公里，每噸稻草運費需要900塊錢。
算上從濱海收購稻草的每噸200元，裝卸費10元，平均下來一噸稻草怎麼也要1110元。
所以，在噶爾穆800一噸收購稻草，簡直開玩笑。
可是真的就有人當了先驅，跑起了運輸，將稻草運到了噶爾穆，10天之後又運回來西疆的香梨、大棗、枸杞等特產。
有人去探聽消息，「先驅」們說：「我們用的是東華純電重卡，想賺錢需要去買台重卡，否則不划算。」
就有人繼續刨根問底：「就算用電動車，費用也不能差那麼多吧？」
「先驅」們開始滲入講解：「電動重卡，兩塊電池一共2200度電。
到噶爾穆不到3000公里，半路換一次電池，就能跑到目的地。
我們算過了，裝上10噸稻草，平均一公里消耗1.2度電，3000公里需要3600度電，東華賣的電是5毛一度，花費1800元。
再加上收稻草2000元，裝卸費100元。
我們這一趟，汽車折舊、保養修理、輪胎磨損、養路費、過橋費等平均進去大概1500元。
整個一趟成本算下來就是5400元，能賺2600元。
2600塊，也就是個辛苦錢。」
有人掏出筆和本，開始寫寫算算。10天，倆司機，賺2600塊錢，還真不夠看。
可是，很快就又人發現這帳算的不對，就有人問：「那你們往回運東西怎麼算的費用？」
「先驅」們矜持地說：「每噸三毛五。」
別人一聽就明白了，感情這哥倆重點是能賺到回頭錢。
「每噸三毛五」，說的是每公里每噸三毛五，3000公里算下來，每噸貨物運費總計1050元，10噸的運費是一萬零五百，扣除3300元的電費和其它成本，能賺6000多呢。
來回一趟耗時10天，就能賺8000！
倆司機換著開，歇人不歇車，一個月能賺兩萬多，在這個時代來說，絕對是發家致富的捷徑。
「先驅」又說了：「我們從湟中上接的貨，運距少一些，賺不了那麼多。」
大夥已經聽不進去了，這買賣值得做啊！
據說從西邊運過來的香梨、大棗、枸杞，被藍百集團進行加工處理，一部分供應到燕京和薊市，一部分被用來出口，香梨在原產地每斤1到2元，運到這裡能翻個番。
不過......要從西部發運這些東西，用燃油車的話成本還是高些，真的就是賺辛苦錢，可是用東華的電動重卡，成本降下來，盈利空間就大了。
於是就有人打聽純電重卡的情況。
一輛電動重卡還真不便宜，底盤價格二十萬五零五千，改裝完加了電機和電控系統，就變成二十五萬，再加上兩塊電池，總價就到了35萬。
35萬，買不起啊。
「先驅」又說了：「可以湊錢買，幾家人湊一下應該差不多。
實在不行去貸款，隆興銀行有這個業務，家裡如果有人在東華上班，拿著他的工資單，蓋上單位的章，一個人可以貸5萬。
哦，忘了說了，那個電池其實不用花錢，跑純電重卡要實行換電。」
「換電？」有人問：「怎麼個換法？」
「先驅」繼續講解：「東華的超級電池電量大，充電時間相應就很長。
就算在他們的充電站，用高壓充電設備，從空到滿也需要10個小時。
更何況，一般的人家也裝不起高壓充電設備。
所以，跑重卡肯定等不及充電，東華的解決方案就是換電池。
東華在往西的幾條國道上已經建了十幾座充換電站，車開過去，有人負責換電池，換一次電池只用幾分鐘，比加油還要利索。
他們的充換電站一般都設在城郊地帶，用太陽能和風力發電，據說發電成本不到三毛錢，賣給我們一度電能賺兩毛錢。」
眾人紛紛艷羨東華人真有辦法賺錢。
有人聽明白了：「敢情他們賣車不賣電池是吧。」
又有「明白人」問：「如果我電池裡的電沒有用光怎麼算？」
「先驅」嘁了一聲：「重卡里有電腦，電站也有計量器，多少電量一測就行，給你補多少電收多少錢，這個肯定差不了。」
在「有心人」的示範引導下，東華的電動重卡開始發售。
東華的重卡目前只有三種型號，16噸、8噸兩種卡車和5噸箱式貨車，其中5噸箱式貨車賣得最火。
在超級電池支持下，貨車續航里程超長，電費也比油錢便宜，整車不算電池的話價格也能接受。
只是，給電池充電確實是個問題。
如果誰想在家裡用家庭電源給電池充電的話，每小時只能沖入3度電，沖1100度電大概需要半個月，總之放在家裡充電肯定供應不上消耗，只能去東華設立的換電站去換電池。
所以，也很少有人把電池買下來，嗯除非有些科學愛好者，想買一隻超級電池拆著玩。
那麼，東華的充電站怎麼建立的呢？
這次，還是靠了東華再生布設的網點。
東華再生資源回收有限公司，總經理是陳樹儉，這個公司是集團內分支機構最多、資產規模最大、人力資源也最多的一家公司。
隨著陳樹儉再長江沿線活動，東華再生各個分公司幾乎遍布長江北的各個縣市區。
東華再生的子公司直接設在縣區。縣區下邊，幾乎每個鄉鎮、街道，甚至規模大些的村隊、小區會有一個物資回收站。
縣區一級為分公司，公司掛東華再生某某縣（市、區）分公司牌子，資產、設備由母公司投資設立，聘用當地人經營管理。
鄉鎮、街道一級多數為加盟性質，在遵守東華再生制定的規則和制度，達到設定的標準和規範之後，審批為加盟商，才能掛東華再生某某鎮（鄉、街）回收站的牌子。
東華再生各個分公司、各個回收站全部實行了遠程聯網，接受總公司的業務指導、每天上報業務和財務數據。
各分公司負責接收、加工、轉運基層鄉鎮、街道、村居回收站收到的廢舊物資，並進行結算。
各處回收的物資，有少部分廢鋼鐵被送至東華鋼鐵，更多會就近提供給當地金屬冶煉企業。
而回收的舊家電、電子產品等會被拆解，拆出的鋼板、塑料等分類收集，其中晶片、線路板、舊電池等經過壓塊、打包後，裝貨櫃走陸路轉海運，送到熊島回收。
縣級回收公司多數設立在城鄉結合部，靠近交通要道的位置。
這些公司，不僅建立了分揀、拆解、破碎、壓塊、打包廢舊物資的生產線，還建設了一定規模的堆場和倉庫，添置了各種加工設備及運輸車輛。
在東華電子拓展業務那年，東華再生各個縣級分公司、各個鄉鎮級回收站又擔當了東華電腦和其它電子設備的經銷商。
東華電腦的各個零部件被送到分公司的倉庫，各個回收站的負責人充當了業務員，負責銷售、組裝、維修電腦，為東華電腦搶占市場立了大功。
當下，設置充換電站，當然首先考慮設在東華再生的分公司。
方式就是在這些分公司建立小型風光互補的發電站，平時的時候還會用波谷電給超級電池充電。
這樣就保證了電價差，使充換電有利可圖。
而實際上，就前期來說，這麼搞又要投入大量資金，建設發電、變電、充電設備，還要建設停車場，修理站、甚至汽車旅館，為往來的車輛進行維護保養、為司機們提供相應服務。
這些事情，已經被列入議程。
現在緊迫的是產能問題，靠著在孫集鎮建的卡車改裝車間，年產量只有5000輛。
瑪麗正在研究建設分廠，她的想法是把純電重卡改裝廠建到一汽、陝汽附近。
這個想法......怎麼說呢，搞純電重卡就是砸燃油車的飯碗。
一汽、陝汽本來是玩燃油車的，你湊過去砸人家飯碗，會不會被趕出來，讓你有多遠走多遠？
不過這些都是瑪麗考慮的事情，陳立東樂的看熱鬧，那些汽車廠家認得清形勢，達成合作最好。
如果認不清形勢怎麼辦？
那就搞一個「東華重汽」出來！
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