在此之前，世界上最大的兩台水壓鍛壓機在蘇聯國內，這也是蘇聯為什麼能造出安124甚至安225這種世界最大運輸機的重要原因之一。
要製造大型飛機是離不開這種大噸位的鍛壓機的，尤其是機身大梁和起落架的承力構件都是需要這種鍛壓機。
機身大梁是飛機機身中從機頭延伸到機尾的一個主要承力構件，其作用與重要性類似於人的脊梁骨。機身大梁加工質量和結構強度決定著大飛機的承載重量、使用壽命與飛行安全，這是大型飛機研製中一個難點。
在上個世紀的時候，兔子研製運十項目的時候國內沒有能加工大型機身大梁所必需的5萬噸級的鍛壓機，當時能造出來的只有三萬噸級的鍛壓機，無法滿足運十這款跟F150飛機這款飛機相同級別大梁整體加工。
由於當時無法用對大梁整體鍛壓成形以確保質量，就只能用3萬噸的鍛壓機分段鍛造、組合拼裝。
這種因陋就簡的辦法雖勉強造出了機身大梁，但無法滿足設計所要求的質量標準。
運10之所以試飛累計170小時後就停留於地面，直接原因就是機體大梁因質量不過關而出現彎曲變形，而彎曲變形到一定程度就會因大梁折斷進而導致飛機空中解體。
巨型模鍛液壓機，是象徵重工業實力的國寶級戰略裝備，世界上能研製的國家屈指可數。
目前世界上擁有4萬噸級以上模鍛壓機的國家，只有兔子、鷹醬、大毛和法國。
鷹醬是最早玩這個的，在上個世紀1955年前後建造了兩台當時世界最大的4.5萬噸模鍛水壓機，一直用到現在，五年之前，鷹醬又建造了一台4萬噸級模鍛壓機。
蘇聯在1961年前後建造了兩台7.5萬噸級的巨型模鍛水壓機，這兩台國寶級的設備之後也是落在了大毛的手裡，到現在為止都是世界上最大的鍛壓機。
法國在1976年向蘇聯購買了一台6.5萬噸級模鍛水壓機，這個也是空客集團公司總部為什麼會落在法國，也是為什麼法國的阿麗亞娜火箭是歐盟範圍內唯一的大推力火箭，運載力在10噸以上，幾乎承擔歐洲宇航局的所有國際空間站的運輸任務的的重要的原因。
空客在研製A380這款超大型客機的時候，設計的兩個6輪三軸小車式主起落架承重超過590噸，要求壽命達到60000個起落架次，並且採用鈦合金鍛造，長度達4.255米，重達3210公斤，這是目前世界最重的航空鈦合金模鍛件。
但是受限於加工能力，歐洲空中巴士公司製造A380大型客機時，用的起落架鈦合金構件，仍然需要送到大毛的7.5萬噸級模鍛機上去加工。
大毛對空中巴士公司可不會手軟，自然是漫天要價，讓空客公司苦不堪言。
幾年之前二重集團公司在研製八萬噸級鍛壓機的時候就跟華興集團公司接觸過，希望當時候也能為空客集團公司提供加工服務。
尤其是這台鍛壓機送到中華福克公司後空客集團公司就跑過來好幾次問這台設備的進度。
只有中華福克公司的8萬噸鍛壓機及早投產，空客公司才會擺脫在一棵樹上「吊死」的命運。
眼前的這台鍛壓機總高42米，地上的部分高達27米，地下的部分達到了15米，設備總重量達到了兩萬噸。
為了安置這套設備，中華福克公司在開挖地基的時候在地底特地打了幾十米深的鋼樁地基，這些鋼樁深深地潛入了地下的岩石層，同時鋪設了一層非常厚的鋼筋混凝土，為的就是防止這台設備因為過重而造成地基下沉。
工具機研究院在二重集團公司研製這台鍛壓機的時候也是特地提供了高性能的液壓缸套筒合金鋼和巨大的高精度數控鏜銑床以及其他的設備，大大地加快了這台鍛壓機的研製進度。
這台設備也是二重集團公司、華興集團公司聯合聯合中南大學、燕山大學、西安重型機械研究院等單位設計製造，項目總投資15.17億元，光華銀行提供了大部分的低息貸款，國家方面也是撥款了兩億多，花三年多的時間終於給研製了出來。
第一台鍛壓機已經在二重集團公司完成了各種測試，完全達到了設計指標，通過了國家方面的驗收，一舉打破了前蘇聯保持了40多年的世界紀錄。
二重集團公司隨後也是加緊生產，向中華福克公司交付了這麼一台。
當然，能把這款鍛壓機給設計和製造出來那是國內數十年的技術積累，尤其是在工具機研究院在掌握了超高精密工具機和高性能合金材料加工製備技術後更是加快了這台鍛壓機的研製進度。
因為中華福克公司還要設計製造更大的客機，現在更要設計製造運30這款運輸機，而且現在轟20已經開始進入了原型機的生產階段，這台鍛壓機的出現簡直是太及時了。
鷹醬國內是最早玩這個的，當年的梅斯塔公司為國內的鋁業公司克利夫蘭工廠和勞威公司公司格拉夫頓鍛造廠分別製造了兩台4.5萬噸模鍛液壓機。
這兩台機器是鷹醬航空工業國寶級裝備，一直使用至今，不過當年建造這兩台巨型機器的企業已經全部倒閉破產，鷹醬國內的三大重型機器廠也早已灰飛煙滅。
現在鷹醬國內的軍方集團公司都還是在使用克利夫蘭工廠和格拉夫頓鍛造廠那兩台老古董用鍛造戰鬥機上面的構件，雖然鷹醬沒有再造更大噸位鍛壓機的打算，但是這兩台鍛壓機通過維護更新還能再戰個幾十年。
波音集團公司現在大型的鍛造件基本上都是交給了大毛境內的上薩爾達鈦廠來進行加工，因為大毛境內航空產業和船舶業等重工業衰落，這家工廠主要為波音打雜，加工出口鈦合金部件。
波音集團公司和空客集團公司兩家都是對手，想想也知道空客把大型鍛件送到這家工廠加工會遭到什麼待遇了。
楊傑進入航空航天領域後對這些大噸位的鍛壓機自然是高度重視，出錢出設備出人幫助二重集團公司把這套國寶級別的鍛壓機給搞了出來。
也就是說，現在華興集團公司擁有了製造所有大飛機和大火箭的設備，以前蘇聯能夠造出來的東西華興集團公司以後也可以製造出來了。