秋收結束以後，王和與從各地趕回來的公司董事局常委，一起登上了火車，沿著東北鐵路大動脈前往海參崴。去那裡參加海參崴的一項活動。
遠東海參崴動力研究所，協同公司幾個企業共同研製的幾款蒸汽動力拖拉機，已經開始設計定型，並完成了全部的測試，準備進行定型驗收工作。
董事局的幾名常委，對於公司第一批蒸汽動力拖拉機的定型驗收工作非常重視，除了遠在印度的郭松和在河套地區的胡偉，因為工作繁忙沒有趕來，其他的幾名常委全部趕到了瀋陽。
因為驗收的工作還有幾天，王和與高建國決定讓董事局的幾個常委和十幾個委員，乘坐火車沿著東北鐵路大動脈，一路駛往海參崴。
自從公司東北鐵路大動脈建成以來，公司董事局的幾名常委，還從沒有視察過這條鐵路大動脈呢。正好趁著這次去海參崴，索性坐上火車對鐵路大動脈進行一次考察。
而且自從遠東公司總部搬到了瀋陽，公司董事局的幾位常委，還沒有回過海參崴呢。正好這次一起回海參崴看一看，包括北寧鋼鐵聯合體、起點鎮也都要走一走。
一晃幾年的時間了，當初大家在海參崴奮鬥的那段日子，想想還真的令人懷念啊。這幾年他們幾名董事局的常委，都是從早忙到晚，根本抽不出時間回來看看。
如今這條鐵路大動脈已經通車了幾年的時間，公司鐵路處正在幾個地區建立了幾條複線，極大的提高了火車的運行時速，也增加了火車調配的效率。
每天都有一列列火車裝載著物資，呼嘯著往返於瀋陽和海參崴。為遠東公司的建設做出了難以替代的作用。自從東北鐵路線開通以來，遠東的各項建設的速度就開始成倍增長。
東北鐵路大動脈是米軌鐵路，全長一千餘公里，李明他們乘坐著北寧機車車輛廠生產的六十五噸機頭，正以時速60公里的最快速度在鐵路大動脈上快速的奔行。
沿途共設有三十八個站點，其中包括海參崴、北寧、牡丹江、哈爾濱鎮、長春鎮，最後到達瀋陽。沿途還鋪設了十幾條762毫米窄軌鐵路，把沿途經過的礦山和林場連接到了十幾個車站。
現在整條東北鐵路大動脈沿線遍布著遠東的基層村落，這幾年從大明接受的流民，很多都安置在這裡。整條鐵路經過幾年的運行，一切運轉順利，沿途的各項基礎設施也全都配置完畢。
公司鐵路處也在東北大動脈這幾年的運行過程中，培養了一大批具有豐富工作經驗的鐵路員工。目前公司各地的鐵路人才，都是從這條鐵路大動脈上培養出來的骨幹。
如今遠東鐵路處除了修通了東北鐵路大動脈以外，現在這條大動脈正在繼續延伸。正在同時建設的鐵路還有瀋陽到旅順、瀋陽到北鎮、哈爾濱鎮到齊齊哈爾鎮的鐵路。
未來公司鐵路處將會在整個遼東、東北和外東北地區建設一個密集的鐵路網，將來遠東公司揮師入關以後，還將繼續向西延伸，將這條鐵路大動脈修到山海關，修到天津、北京。
火車經過三十幾個小時的行駛，火車終於駛入了牡丹江鎮。
如今的牡丹江鎮，儼然已經變成了一座小型城市，河岸兩邊已經蓋滿了各種建築，顯得極為熱鬧。牡丹江鎮主要以漢族為主，附近居住著大批當地的外東北土著。
牡丹江鎮主要以手工業為主，因為附近外東北土著的村落比較密集，每年鎮上的供銷社都能收到大批的皮毛貂毛，還有各種皮貨、老山參、山貨和草藥，所以這裡有輕功部下屬的皮製品廠、中藥廠和一些手工業企業。
火車呼嘯的駛過牡丹江鎮，一路開進了海參崴特區。火車在北寧鎮緩緩的停了下來，這裡現在已經是北寧市。早就等在這裡的海參崴管委會和各部門的負責人，以及當地駐軍的負責人，共百餘人早已等候在這裡。
大家看到李明等人下了火車，
迎接他們的人群就走了過來，分別與他們擁抱握手，並坐車來到了北寧市的市政府。目前北寧市總人口已經達到了二十餘萬，市內的廠礦企業包括阿爾喬姆礦區、北寧鋼鐵聯合體、遠東機車車輛廠、遠東特種鋼冶煉廠等幾個大企業。
另外，包括洗煤廠、焦炭廠、選煤廠、冶煉廠、軋鋼廠、鑄造廠等一些下屬的配套企業，也都建成或是正在建設之中，雖然現在的技術和規模無法和現代社會相比，但僅用幾年的時間，就做出了這麼大的成績，在這個時代條件如此艱苦的情況下，已經堪稱奇蹟了。
大家看著遠處北寧市如林的煙囪、密集的廠房和一座座高爐，全都非常的激動，沒想到離開了幾年，這裡的變化這麼大，讓人倍感唏噓。
如今的北寧市，已經成為了遠東公司規模僅次於海參崴的工業城市，光是北寧鋼鐵聯合體的各個分廠極其下屬配套企業，就擁有數萬名職工。另外還有北寧煤礦極其下屬企業，人數也有兩萬餘人，再加上特種鋼冶煉廠、鑄造廠等企業，使得北寧市給人一種堅硬的感覺，充滿了工業氣息。
現在海參崴管委會的主任張江，是當年遠東公司成立之初，技術組的副組長。其實留守在海參崴的公司內部員工，大部分都是公司的專家技術人員，被公司員工戲稱為「遠東技術眾」。
公司總部等近乎所有的行政軍事單位全都遷徙到了瀋陽，但是這些「遠東技術眾」卻都留在了海參崴。包括海參崴有遠東科學技術發展委員會、遠東動力研究所、遠東大飛艇研發中心、遠東工藝材料研究所等十幾個科研部門。
另外，各個初高中學府、專業的工業技校、各大高校、各個軍校都坐落在遠東的學院區，經過幾年的建設，這些院校已經初具規模。