大型機帆運輸船被命名為山脈級，首先下水的兩艘分別為「華山」號和「泰山」號。船隻主要為了滿足海上運輸的需要，所以從設計之初，就千方百計的提高船隻的運輸裝載能力。
船體採用五層船艙，除了第四層船艙和底艙以外，其餘三層艙室的大部分面積都作為貨艙使用。為了滿足運送流民的需要，三層主要貨艙都可以額外加裝四層折迭臥鋪，而且三層艙室配備了完善的通風系統，保持艙室內部空氣的流通。在保證了居住條件的情況下，還增加了運輸流民的數量。
如果運輸船以後需要運送貨物，折迭臥鋪可以在幾個小時的時間裡裝卸完畢。船上的水手也是盡最大可能進行了優化，盡最大可能保證船隻裝載更多的流民和貨物。
一艘大型運輸機帆船裝載流民的數量很大，在短途極限運送條件下，至少可以運送1500名流民。而且貨艙中也配備了各種模塊化組件，便於各種貨物的擺放和存儲，只需幾個小時就可以輕鬆更換模塊化組件。
三層貨艙和甲板之間有一個蒸汽輔助升降平台系統，可以輕鬆的裝卸貨物，船隻甲板處也配備了幾部蒸汽動力吊裝系統，可以在條件極端惡劣的港口碼頭進行自主裝卸貨物。
大型機帆運輸船的武備相對較弱，平時只裝備了四挺雙聯水冷重機槍，預留了火炮的位置，必要時可以裝載兩門海軍版加長身管的75毫米火炮。
另外，船隻內部還配有一部大型軍用電台、內部有線電話系統、兩部柴油發電機、四部抽水泵、四部探照燈、消防管路系統，甲板上還配有十二艘救生船。而且船隻還預留了安裝雷達的位置，在必要的時候，可以安裝小型民用導航雷達。
遠洋探索艦隊的幾艘船因為工期緊急，並沒有安裝雷達，結果在英吉利海峽的大霧裡，被無數白皮風帆船守株待兔，揍得鼻青臉腫。所以海軍部特意提出了預留安裝雷達的位置，為未來海軍部進行遠程投送陸戰兵力做準備。
而且今後遠東海軍所有主力機帆戰艦，都將配備一部小型民用導航雷達，這些雷達是公司為後續先進戰艦預留的裝備，現在乾脆都拿出來了，畢竟裝備可以研製，但是培養一個有經驗的海軍官兵，所耗費的時間和資源更多。
海軍部對這一級大型運輸機帆船也提出了要求，每艘大型運輸機帆船，可以搭載陸軍一個加強營的兵力，以及全套裝備補給，滿足加強營三個月的高強度戰鬥需要。並且保證海上150天的自持力，進行10000海里的投送能力。
造船廠還設計了一套防彈組件，只需半個月就能安裝完畢，滿足大型運輸機帆船各個關鍵部位的防炮以及防散彈的能力，滿足低強度海戰的基本防彈要求。
另外旅順造船廠也研製了一種可以在黃河流域行駛的運輸船隻。設計要求為：船艙和甲板加在一起可以搭載一百多名山陝流民，船長26米，船寬4.5米，吃水2.5米，載重80噸。船體為木質機構，關鍵部位採用衝壓鋼板進行加固，採用六個隔艙。
船體橫向呈六角形，縱向前部平緩，後部高聳與甲板室構成高平的外形，船頂配有兩段烏蓬，船體中間配備一副硬帆，硬式船帆為2-2.5倍的船寬，桅高則和船長相等，順風航速能達到6節，而且可以逆風航行。
船尾裝備一部柴油機，航速7節的情況下可以行使1500公里。雲梯關至河南的黃河段大約700多公里，無需風力的情況下往返一次只需6天。
旅順造船廠正在生產幾艘驗證型船隻，由於只是在黃河上行駛的河船，所以生產設計難度並不高，採用模塊化組件的生產建造方式，旅順造船廠如果開足馬力，一年至少可以生產建造百餘艘。
這種船隻外形採用明清時代的一種運鹽的江船船型，優勢是能充分利用風力，船體吃水又淺，阻力小，所以快航性好。不但可以任意在大明的所有江河行駛，還可以在沿江近海航行，而且隱蔽性好，並不會引人注目。
如果這種黃河運輸船經過驗證試航，各種參數達到設計要求的話，今後就可以大量建造，利用大明長江、黃河等豐富的水路環境執行各種任務。
有了這種內河運輸船，以後公司在大明進行移民，就可以不用局限在河南一地，順著長江可以深入湖廣地區進行移民行動，也不用集中運送，完全可以進行長期性的移民行動，保證每年有源源不斷的大明各地移民出海。
明年的海參崴造船廠的任務比較重，不但要生產大型運輸機帆船，還有幾十艘機帆船的改裝任務。旅順造船廠也一樣，不但要保證內河機帆船的生產任務，還要改裝幾十艘普通風帆船。
好在目前遠東海軍的飛剪船和斯魯普船單桅縱帆船的生產任務，已經基本完成，所以明年任務雖然繁重，但加班加點還是可以完成的。只是今年他們將招收大批學徒工，為明年的生產建造任務做準備。
公司已經決定在馬尼拉建設一個新的造船廠，主要生產建造飛剪船和斯魯普船單桅縱帆船。海參崴造船廠和旅順造船廠近兩年的生產任務非常繁重，海軍部根本無法繼續下達新的訂單。
但是南洋地區海況複雜，又是群島海域，想要控制這一地區，就需要至少百餘艘飛剪船和斯魯普船單桅縱帆船加入到南洋艦隊的戰鬥序列，配合千餘艘海盜戎克船組成的各個游擊艦隊，進行日常的巡邏和警戒。
所以建設馬尼拉造船廠就變得急迫起來，好在這兩種船隻一直採用模塊化構件進行組裝生產，生產難度都不大。而且目前遠東的兩大造船廠在這幾年的生產建造過程中，積累了豐富的經驗，也培養了大批經驗豐富的造船產業工人。而且大明沿海和南洋有大批的華人船工，都可以通過各種手段招入馬尼拉新建的造船廠中。
馬尼拉造船廠建成投產之後，依靠從遠東兩大造船廠中抽調的專家技術人員，以及大批熟練的產業工人，再輔以大量華人船工，經過一段時間的磨合，每年的產量也不小，組裝建造下水幾十艘飛剪船和斯魯普船單桅縱帆船，應該沒什麼問題。