而幾家歡喜幾家愁，梅奔和秦淼的車迷們歡天喜地的開香檳的時候，維斯塔潘就有點摸不著頭腦了。

  不是哥們。

  DRS小火車就這麼給手撕了？

  特麼的梅奔也學會搞作弊引擎了？怎麼這麼快啊？？？

  其實實際上，就算是新引擎，在中高下壓力的調教之下，秦淼也跑不出這種尾速。

  之所以會有這麼恐怖的速度，是因為梅奔知道，這個賽季就只剩下三個大獎賽周末了，所以他們將秦淼的這台引擎超頻了。

  雖然這樣做會大幅度縮短引擎的使用壽命，但是在這種狀態之下，秦淼跑完巴西大獎賽的正賽之後再跑完剩下的兩個大獎賽，周末是一點問題都沒有的。

  而超頻狀態下的梅奔引擎馬力比正常狀態下多了20匹，再加上全新的引擎會比接近使用壽命末期的引擎多出25匹左右的馬力。

  也因此，秦淼的直線速度才如此地恐怖。

  看著揚長而去的秦淼，維斯塔潘內心有種挫敗感。

  有時候你不得不佩服W14的設計部門。

  進入地效時代之後，發現自己的路走錯了，並且掉頭回來重新開發適應當前時代的賽車的話會走很大的彎路。

  也因此梅奔直接選擇了一條道走到黑。

  W14也因此直接化身為了一台火星車裡的肌肉車，基本上全年的所有大獎賽周末，梅奔的尾速都可以比其他車隊的尾速快5公里每小時以上。

  只有打開了DRS之後的RB18才有可能在尾速上與梅奔掰一掰手腕，其他車隊那真的就是看不到梅奔賽車的車尾燈了。

  說真的，現在的秦淼的這台W14如果將空氣動力學部件全都換成最低阻力的那種，都可以去美國跑納斯卡了。

  維斯塔潘這邊等秦淼一超二了之後，也開始趁著前方車手被秦淼給超越之後的懵逼期準備動手。

  其實維斯塔潘這段時間也在給自己的賽車電池充電，只不過沒秦淼那麼多而已。

  但當前的電量也足夠，他開始加速嘗試超車了。

  他可不想被秦淼給拉開太多。

  超過了斯特羅爾之後，秦淼面前的車手換成了佩雷茲。

  不用想都知道，紅牛車隊這個時候給佩雷茲下了死命令，需要在賽道上不惜一切代價的防守秦淼。

  這不僅僅是為了遏制秦淼的比賽節奏，更是為了佩雷茲24賽季在車隊的車手席位。

  也因此，佩雷茲對秦淼的警惕性特別強，再加上佩雷茲前面的阿隆索此時也已經注意到了身後正在快速靠近的秦淼。

  所以他也在賽道上放慢了自己的節奏，目的就是給佩雷茲提供DRS。

  有時候你不得不佩服這幫老登在賽道上的敏銳程度。

  一點點風吹草動他們都能捕捉到。

  只是有些納悶，為什麼頭哥這麼多優良的品質，斯特羅爾是一點都沒學會呢？

  而周冠宇在博塔斯身上卻學到了不少有用的技巧。

  面對嚴防死守的兩人，電量剛剛已經用得差不多了的秦淼短時間內確實沒啥太好的辦法了。

  但這並不代表著賽道上的秦淼此時就無事可做了。

  他在賽道上也放緩了一些自己的比賽節奏，轉而開始給自己身後的斯特羅爾提供DRS了。

  反正秦淼知道當前這個賽季自己的主要目標還是戰勝維斯塔潘，既然此時沒辦法向前，又沒有到前方這幫逼的進站窗口，那自己就在賽道上儘可能地減緩維斯塔潘的比賽節奏，讓對方少拿點分。

  維斯塔潘這個時候超車就變得很是困難，一直等到了第48圈的時候才超過了他面前的賽恩斯。

  而賽恩斯被維斯塔潘超過之後的下一圈就進站了，這也開啟了前方車手們的第三個進站窗口。

  第49圈的時候，包括阿隆索，斯特羅爾，佩雷茲在內的多名車手也因為輪胎問題陸陸續續選擇進站換胎。

  但秦淼前面的佩雷茲卻依舊還是在賽道上堅守著，就是不進站。

  秦淼有些蛋疼地嘬著自己的後槽牙。

  有時候隊友太強，也未必是一件好事。

  就像是現在這樣，不算強的佩雷茲剛好就能幫維斯塔潘堵住自己，而自己的隊友老漢。

  這個時候已經拉開第2名的諾里斯快10秒了。

  車隊無論如何都沒理由讓漢密爾頓減速來幫秦淼壓其他車手，就更別說就算漢密爾頓這場比賽的速度不夠快，一直在前方慢慢悠悠地晃蕩，車隊想讓漢密爾頓在賽道上幫一幫秦淼，那都得看漢密爾頓自己願不願意。

  他要是不同意，車隊也沒辦法。

  這可能就是一支車隊有兩位世界冠軍級別車手時的無奈之處了。

  這也引得秦淼不由地開始思考下賽季他去了法拉利之後，可能會遇到的相同問題……

  儘管老四目前還不是世界冠軍，但不可否認，老四的天賦也是頂尖的，只是和秦淼比起來欠缺了一點運氣。

  不過現在畢竟處於比賽狀態，秦淼也知道現在不是想這個的時候。

  只是將這件事壓在了心底，準備比賽結束之後找個時間和勒克萊爾好好聊一聊這方面的事情。

  而面對在自己面前垂死掙扎的佩雷茲，秦淼沒有絲毫手軟。

  儘管被佩雷茲噁心了幾圈，但你前面的阿隆索都進站了，你這個時候不進站而是擋在我前面，這和找死有什麼區別？

  甚至都沒等到發車大直道，就只是在出了T3之後的DRS區，輪胎狀態已經有了下滑的佩雷茲直接就像是路邊的一條野狗一樣，被秦淼一腳踢死了。

  甚至整個過程之中，佩雷茲都沒有做出過什麼像樣的反抗。

  並不是佩雷茲不想，而是賽車速度和性能上的全面碾壓。

  W14的直道特性配上一顆全新的動力單元，那真的是降維打擊。

  並且值得一提的是，時間到了這裡之後，秦淼的單圈速度已經可以匹配維斯塔潘的單圈速度了。

  而紅牛這邊也在第50圈的時候給了維斯塔潘一個P板，通過這種方式告訴維斯塔潘他需要在下一圈進站。

  這麼幹主要是出於隱蔽考慮，不通過車隊TR讓車手進站，自然也就最大限度的防止被梅奔發現。

  但是梅奔這邊也知道維斯塔潘的輪胎已經不行了，所以一直都在盯著紅牛的人。

  也因此，紅牛的小套路被梅奔看完了。

  秦淼和維斯塔潘都在第51圈進站。

  值得一提的是，兩位車手在維修區換上的都是全新的軟胎。

  秦淼換新輪胎是因為他本身就有多給自己留一套輪胎的習慣，而潘子換新的軟胎則是早有準備。

  從維修區之中出來後，潘子的單圈又快了秦淼0.3秒了。

  不過讓維斯塔潘忍不住破口大罵的是。

  秦淼從維修區之中出來後，他靠著車隊一次2.1秒的換胎over cut了阿隆索。

  就連很少在比賽的時候夸車隊換胎的秦淼也忍不住說了一句：「臥槽，牛逼！」

  而維斯塔潘2.4秒換胎從維修區之中出來後，卻剛好卡在了斯特羅爾的身後。

  給他噁心得夠戧。

  儘管出來之後的第二圈維斯塔潘就超過了斯特羅爾，但是也耽誤了一點時間。

  從維修區之中出來之後的維斯塔潘前面的車手變成了佩雷茲。

  當然面對自家車隊的2號車手，維斯塔潘也沒太放在心上，畢竟不論佩雷茲願不願意，車隊肯定會給佩雷茲下達主動讓車的車隊指令。

  真正讓維斯塔潘感覺難受的是，佩雷茲的前方還有一個阿隆索。

  超過佩雷茲基本上不會影響到維斯塔潘在賽道上的節奏，但是想超阿隆索可不那麼簡單了。

  儘管頭哥和紅牛無怨無仇，頂多也就只是與紅牛的引擎供應商有一些小小的摩擦。

  但是這對於維斯塔潘本人來說其實都是些無傷大雅的小毛病。

  真正讓維斯塔潘頭疼的點是頭哥基本上對賽道上的所有車手都是一視同仁，你如果給他under cut了，頭哥也不會說什麼，但如果你追到了他的身後，他肯定不會那麼輕鬆的就放你過去。

  畢竟能多拿分，頭哥也不會介意。

  維斯塔潘這屬於是剛好就撞到了頭哥的槍口上。

  此時的維斯塔潘唯一能期待的就是阿隆索的賽車狀態並不是那麼好了。

  畢竟也都跑了這麼久了，大家的動力單元部件肯定都不像是賽季初那會兒那麼優秀，動力都不可避免地出現了下滑。

  肯定不會出現像秦淼那樣，引擎耐久度跟他媽的民用車引擎似的。

  但事與願違，等佩雷茲讓過了維斯塔潘，並且維斯塔潘接到了阿隆索的身後之後，阿隆索還是沒有輕易將維斯塔潘給放過去。

  潘子雖然一圈之後就超過了阿隆索，但是等他超過阿隆索之後，秦淼已經跑開了。

  此時秦淼與維斯塔潘之間的時間差距來到了3秒。

  而此時距離比賽結束也只剩17圈。

  如果是正常比賽的話，維斯塔潘興許還有可能追上秦淼，然後再靠著自己的ERS直接將秦淼在賽場上斬殺秦淼。

  但這個大獎賽周末多少有些不同，秦淼的單圈速度確實不如維斯塔潘，但問題是秦淼的直道尾速足夠快啊。

  這也就意味著，這個大獎賽周末維斯塔潘就算在比賽的後期追到了秦淼身後的DRS區，在沒有足夠多的電力情況下，維斯塔潘是很難超越秦淼的。

  而事實也確實如此，距離比賽結束還有10圈的時候，維斯塔潘就追到了秦淼的身後，但是秦淼這個時候已經沒有了追上前方與他有11秒差距的諾里斯的可能性，所以秦淼的主要注意力都放在了防守身後的維斯塔潘身上。

  然後秦淼利用自己賽車沒有DRS狀態下都十分恐怖的尾速以及防守能力，在賽道的後期硬是單防了維斯塔潘足足十圈。

  期間轉播的鏡頭也沒太久的離開過他倆。

  畢竟基本上每一圈都在纏鬥，不看他倆看誰？

  潘子在這個過程之中也嘗試過給自己賽車的電量充滿再進攻，但是沒用，他的儲能單元因為在賽道上頻繁的充放電，賽車電池的總電量比正常狀態下賽車電池的電量要低了30%，70%的電量根本就不足夠維斯塔潘在賽道上靠著直道尾速超越現在這台打了雞血的W14。

  最後秦淼在梅奔車隊所有人的歡聲笑語之中衝過終點線。

  秦淼還沒衝過終點線之前，儘管老漢已經拿到了這場比賽的分站賽冠軍，但是車隊的大家依舊還是在賽道上壓抑著自己的情緒，並沒有徹底爆發出來。

  但是隨著秦淼衝過終點線，2023年車隊世界冠軍的歸屬徹底告一段落，所有人就像是一顆被點燃了的炮仗一樣，直接炸了起來。

  以第三完賽的秦淼為梅奔車隊帶回了15個積分，將梅奔與紅牛之間的積分差距擴大到了157分。

  而這個賽季還剩下兩場比賽，這兩場比賽並沒有衝刺賽。

  也就是說，這兩場比賽，一支車隊最多也就只能帶回來88分。

  所以就算剩下來的兩場比賽，梅奔車隊的兩位車手全都退賽，梅奔車隊也依舊能夠獲得2023年的世界冠軍。

  也因此，梅奔車隊史無前例的蟬聯了9次世界一級方程式大獎賽的車隊總冠軍。

  達成了十連冠的成就。

  儘管基本上每年賽季末期梅奔車隊都會慶祝一次車隊又獲得今年的車隊世界冠軍。

  但是今年卻與以往不同。

  前幾個賽季梅奔車隊奪冠，只能說是情理之中。

  畢竟那時候的梅奔車隊要賽車性能，有賽車性能，要車手能力，有車手能力。

  奪冠是水到渠成的事情。

  可這個賽季梅奔車隊剩下的也就只有車手的個人能力了，賽車性能是肉眼可見的比紅牛差一大截。

  賽季初期甚至是被紅牛打得找不著北。

  其實梅奔的董事會在前半個賽季都已經覺得自己車隊沒辦法蟬聯今年的車隊世界冠軍了，可是佩雷茲給機會，再加上梅奔車隊的兩位車手也確實努力。

  最終梅奔車隊在秦淼和漢密爾頓共同的努力之下，拿下了這個來之不易的車隊世界冠軍。

  車隊的10連冠，F1歷史上絕無僅有的車隊10連冠。

  可以說從今往後，梅奔在F1的地位雖然不如法拉利，但是作為唯一一支10連冠車隊世界冠軍的存在，梅奔現在也算是F1的第2個門面了。

  二當家。(本章完)