等了快四十分鐘之後，FIA才給出了比賽即將重啟的信息。

  秦淼這個時候也從自己的位置上起身。

  坐下之前，秦淼看到了轉播畫面上的勒克萊爾，現在都已經準備起身重回賽車上準備比賽了，轉播畫面上還在播放勒克萊爾的視頻。

  這也就算了，確實有些車手在賽道上退賽了之後不方便回來，索性就待在賽道上等待比賽結束之後再回去。

  可是此時的轉播畫面之中，勒克萊爾頭上戴著頭盔一直都在走，很明顯老四這是在找回來的路。

  這倒楣蛋找路找了快一個小時了。

  秦淼意識到了老四的意圖之後，將原本心疼勒克萊爾一秒的時間增加到了兩秒。

  你說人怎麼能倒霉成這樣呢？

  勒克萊爾：我謝謝你啊。

  ……

  比賽重啟之後，秦淼依舊還是在他那個熟悉的位置起步。

  只不過身後原本那個屬于勒克萊爾的位置變成了漢密爾頓，而老漢的位置變成了諾里斯。

  當然，這些對秦淼來說沒影響。

  不過值得一提的是，從維修區之中出來的時候，秦淼特意看了一下自己的起步位置。

  原本在這邊的那些灰塵之類的髒東西，在經過了一次起步之後，已經肉眼可見的減少了很多。

  畢竟除了秦淼之外，後方也有不少車手駛過了這一段，多少都帶走了一些灰塵之類的髒東西。

  也就是說，在接下來的再一次重新起步，自己就已經沒有了起步位置上髒側的劣勢，自己在起步階段對比起維斯塔潘來說最大的劣勢已經被極大限度的減弱了。

  這也就意味著自己只要起步節奏足夠好，是有可能在起步階段就拿到優勢的。

  至於潘子，秦淼只希望他不要不識好歹。

  而與此同時，維斯塔潘儘管不像秦淼那樣將賽道觀察得如此細緻入微，但是他身後的車隊工作人員在這種時刻給了他很多的支持。

  賽道上的髒側還有一個佩雷茲。

  佩大師儘管這個賽季的實力下滑有點嚴重，也不能像是維斯塔潘那樣可以如臂使指的駕駛這台RB19，但紅牛選擇留下佩大師除了佩雷茲是模擬器測試的時候成績最好的車手之外，也是他甘願做維斯塔潘的2號車手。

  也因此，在發現髒側的賽道條件好了之後，他第一時間就告訴了車隊。

  紅牛這邊自然也是反饋給了維斯塔潘。

  也因此，起步階段維斯塔潘就將自己的主要注意力都放在了秦淼的身上。

  畢竟秦淼的髒側是內線，如果秦淼這次起步起得特別好的話，維斯塔潘也不能打包票說自己就一定能夠頂住秦淼給的壓力。

  所以面對秦淼這個死變態，維斯塔潘知道自己無論怎么小心都不為過。

  很快，五盞紅燈熄滅，比賽再次開始。

  秦淼的起步一如既往的優秀。

  值得一提的是，有秦淼的車迷做過統計。

  2020秦淼還在開F2的時候，他起步階段的平均反應速度是0.2秒，很穩定。

  2021賽季，秦淼起步階段的平均反應速度是0.19秒，這個波動就比較大了，有快有慢的。

  22賽季則提升到了0.14秒，反應速度又恢復了穩定。

  而今年的全年統計數據雖然因為今年的比賽還沒有全部結束的原因並沒有統計出來，但是到目前為止，秦淼的起步反應平均數還是出來了的。

  只有0.11秒，並且基本上每次起步都能做到這附近的反應速度。

  已經無限逼近人類的反應極限了。

  這也是為什麼不少喜歡看秦淼直播又喜歡看他開車的車迷都說秦淼不去打CS職業可惜了。

  咳咳，扯遠了。

  總而言之，紅燈熄滅之後秦淼彈射起步的速度看得外線的維斯塔潘眉頭一跳。

  當然了，儘管維斯塔潘分神在注意賽道上秦淼的動向，但是作為頂尖車手潘子的起步反應也絕對不算慢。

  0.14秒的反應速度其實已經是這次起步反應速度裡面排在第二的車手了。

  而且比起秦淼，潘子的外線是乾淨的。

  秦淼內線的乾淨也就只是相對來說的乾淨而已。

  所以起步之後，兩人前100米距離的加速幅度基本上是一樣的。

  有時候你不得不感慨，F1賽車真的是一項極其複雜且精密的運動。

  因為只是一個賽道平整度以及乾淨程度的區別，就可以直接抹殺掉0.03秒左右的速度優勢。

  而如果秦淼的起步位置和維斯塔潘起步位置的平整度和乾淨程度一樣。

  光是這0.03秒的起步反應速度，投射到賽道上，那就是秦淼到剎車點的時候能比維斯塔潘的賽車多超出一個前鼻翼。

  以秦淼的防守能力，多出來的這一個前鼻翼的優勢足夠他拿到領跑位置了。

  當然了，目前狀態下的秦淼起步也不算差，兩台賽車一前一後的開始並駕齊驅。

  當然以維斯塔潘的性格，起步階段自然不可能就這麼看著秦淼在內線靠近自己。

  他可太清楚W14這B車的中後段加速能力了。

  所以賽道上的維斯塔潘起步之後就向著內線的秦淼擠壓。

  目的自然是將秦淼給擠到一個不好剎車的位置，而且越是靠近賽道內線，賽道上的灰塵和碎石胎膠之類的髒東西就越多。

  秦淼W14的提速能力再怎麼強，在這樣惡劣的環境裡面想追上維斯塔潘自然也會比較的困難。

  而秦淼面對維斯塔潘的擠壓，沒有第一時間和維斯塔潘針鋒相對。

  知道自己起步還不錯，並且如果堅持到T1沒有被維斯塔潘擠得太靠後的話，自己是有可能在賽道上反超維斯塔潘的。

  所以秦淼半推半就的去了賽道內線。

  不過到了賽道內線的白線邊的時候，秦淼就沒有繼續讓步了。

  潘子也有分寸，見秦淼已經到了自己心中的那個很不利於剎車的位置之後也就沒有繼續向著內線擠壓了。

  過猶不及。

  「好的，我們看到維斯塔潘十分強硬的在向著內線擠壓秦淼，秦淼這邊起步怎麼樣？」比賽開始了之後，兵哥的目光就沒有離開過秦淼的賽車。

  而英特拉格斯賽道從起步位置到T1的距離並不算遠。

  也因此，儘管秦淼全力加速，但是到了他T1極限剎車點的時候，他與維斯塔潘依舊還是只坐到了勉強並排。

  但是內線的優勢就在於，內線的車手晚剎車之後，他不是從規則上遏制住了前方的車手，而是從物理上擋住了對方的入彎線路。

  所以秦淼見到與自己並排，就快到了剎車點也沒有任何要回到外線去正常入彎的維斯塔潘，秦淼就準備晚剎車了。

  維斯塔潘其實也猜到了秦淼準備晚剎車的意圖。

  畢竟在現在這樣的狀態之下，秦淼想要進攻自己也就只能靠晚剎車了。

  而對此，潘子也不慌，就準備卡住秦淼的外線，不給秦淼好的入彎角度。

  兩人的入彎環境都很差的情況下，在外線的維斯塔潘賽道條件肯定是要比其他車手好一些的。

  所以最終，秦淼在賽道特別內線的地方晚剎車。

  而早有準備的維斯塔潘則是提前剎車，準備在賽道上走一個交叉線。

  到了這裡之後，兩人之間的纏鬥依舊還是沒有分出勝負。

  如果出了T1之後接下來的是一條很長的大直道，那麼毋庸置疑，面對走了交叉線並且提前開始加速的維斯塔潘，秦淼是不可能追得上的。

  但英特拉格斯賽道過了T1之後銜接著的是一個右轉的T2。

  而在這裡，也誕生過奧康魚雷維斯塔潘，維斯塔潘賽後怒推奧康的名場面。

  在T1秦淼雖然錯過了剎車點，但是秦淼又不會真的讓自己直接衝出賽道。

  他只是用自己的賽車卡住了原本維斯塔潘正常入彎的話會很難受的一個入彎點。

  只不過事與願違，秦淼沒堵到維斯塔潘反而堵到了漢密爾頓

  老漢今天這場比賽的起步其實比較一般。

  反應速度肯定不及他前面那兩個變態。

  這也和這個賽季老漢多少有些擺爛有一定的關係。

  但你架不住有時候鷸蚌相爭就是漁翁會得利。

  作為那個漁翁，老漢起步位置是在行車線上，起步之後前面這兩又都跑賽道髒側的內線去了。

  跑內線去了之後他們倆是開始了勾心鬥角，很難想像身體上壓著的2G的加速度的時候，他們還有腦子去想這些。

  但是對於漢密爾頓來說，這倆瘟神去內線之後，他面前那就是一馬平川了，除了沒有尾流給自己吸之外，一切的賽道條件都是這麼的恰到好處。

  再加上W14這台車的肌肉車特性。

  在外線加速的漢密爾頓很快就與前方兩位車手的加速度相當，並且沒過多久就追到了他倆的身後。

  他倆起步階段帶來的優勢這麼一搞，基本上全都消失殆盡了。

  最終等到了T1剎車點的時候，老漢的前鼻翼都已經追到了維斯塔潘的側箱了。

  對比起內線這倆，漢密爾頓的輪胎溫度稍微高了個七八度，而且外線的老漢賽道更乾淨，也因此他需要的剎車距離就更短。

  老漢自然可以選一個更晚的剎車點，以一個更舒服的角度入彎。

  本來這一切對於老漢來說都很美好，甚至漢密爾頓希望內線這兩人拼得再凶一點，最好是直接發生碰撞。

  （注意，要考的。）

  甚至為了做這方面的準備，漢密爾頓到了剎車點之後，一邊踩剎車還一邊偏頭看這倆人。

  只不過老漢沒想到三水直接就晚剎車，而潘子走了交叉線。

  其實這番操作也沒什麼問題。

  正常的攻防動作嘛，如果把漢密爾頓放到那個位置，估計也是這樣的操作。

  但問題是，前面的秦淼晚剎車之後沒擋住維斯塔潘，反而擋住了漢密爾頓。

  老漢看著面前出現的這台梅奔賽車的時候是真的想罵娘。

  但無奈，老漢也只能選擇了點一腳剎車，嘗試從外線繞過秦淼的賽車。

  而秦淼這個時候其實主要注意力都放在維斯塔潘的身上，他當時也因為維斯塔潘賽車的阻擋沒有看到右後方的漢密爾頓。

  如果知道漢密爾頓在自己的右後方，以秦淼防守的細膩程度來說，他確實是不會選擇晚剎車，而是會選擇按照維斯塔潘的剎車點去選擇自己的剎車時機。

  這樣一定程度上會卡住維斯塔潘的入彎角度，反而給漢密爾頓創造一個好的入彎機會。

  之所以會在這個階段選擇給漢密爾頓機會，是因為秦淼知道在英特拉格斯賽道，W14對比起RB19不占優勢，在長距離節奏方面，W14的單圈可能會慢到0.1~0.2。

  而對於秦淼來說，讓漢密爾頓在前面跑，至少他可以在前方擋住維斯塔潘，不至於讓維斯塔潘拿到第一之後越跑越遠，自己想追都追不上。

  只可惜，維斯塔潘無心插柳柳成蔭，在無形之中化解了對自己來說很危險的一個局面。

  拋開此時漢密爾頓在賽道上的狀態不談，此時的賽道上秦淼在賽道中間控制住了自己的賽車迴轉方向。

  而此時的維斯塔潘也已經讓過了秦淼開始回正方向。

  維斯塔潘和秦淼一前一後開始加油。

  而這個時候的秦淼也已經重新回到了賽道的行車線上，抓地力沒那麼差的情況下直線加速方面W14的優勢體現出來了一點。

  也因此在來到T2的時候，秦淼依舊還和維斯塔潘處於一個並排的狀態，只不過此時維斯塔潘已經超過了秦淼半個車身。

  看到這裡之後兵哥其實已經內心一片灰暗了。

  另外兩位解說此時雖然還在解說著場上的局面，但是內心都已經嘆了口氣，起步階段秦淼還是沒能戰勝維斯塔潘。

  但是秦淼依舊沒有放棄。

  他牢牢的跟在維斯塔潘的身後。

  維斯塔潘此時已經拿到了賽道的位置，以他的性格，很明顯在過T2的時候絕對不會給秦淼留任何的出彎空間，畢竟他現在在秦淼的前面擁有賽道的線權。

  而已經到了爭冠的關鍵時刻，秦淼這時候就算本能的想要開君子賽車，這個時候也知道把領跑的位置給維斯塔潘，今天這場比賽除非維斯塔潘在賽道上出點什麼意外，不然自己肯定又是第二了。

  這樣一來，自己好不容易在積分榜上建立起來的優勢又將蕩然無存。

  所以秦淼並沒有將賽道位置給維斯塔潘完全讓出來。

  面對維斯塔潘的關門，秦淼只是選擇了適度的退讓，但秦淼的退讓是自己主動騎上了T2的路肩，而不是選擇剎車，將位置完全還給維斯塔潘。(本章完)