車隊積分榜如下：

  1.梅奔：726

  2.紅牛：591

  3.法拉利：290

  4.阿斯頓馬丁：190

  5.邁凱倫：183

  6. Alpine：76

  7.威廉士：24

  8.領克：17

  9.阿爾法羅密歐：13

  10.哈斯：7

  這場比賽結束之後，車隊積分榜上的排名倒是沒有什麼大的變化。

  但值得一提的是，下一場比賽，也就是一周過後的巴西大獎賽將大概率會決出這個賽季的車隊總冠軍了。

  因為此時這個賽季剩下的車隊能拿到的總分還剩下147分，而梅奔與紅牛之間的車隊積分差距是135分。

  如果下一場衝刺賽的比賽，梅奔總分比紅牛多拿7分，梅奔就可以提前兩場比賽加冕2023賽季的車隊世界冠軍了。

  而且很操蛋的是，梅奔車隊的加冕可能是衝刺賽結束之後發生的。

  但是如果真的在衝刺賽期間拿到了這個世界冠軍，梅奔估計會特別的難受。

  甚至不只是梅奔車隊，梅奔車隊的車迷乃至於FIA都會很難受。

  因為衝刺賽結束了之後明天還有正賽要跑，這個時候大家根本就沒有閒工夫去慶祝或者其他什麼的。

  頂多就是草草的喝一口酒，然後稍微慶祝一下，大家又得回到緊張的工作之中去。

  甚至有可能第二天正賽階段沒跑好，整個車隊原本因為拿到了車隊世界冠軍而歡騰的氛圍就會因此而煙消雲散。

  當然，如果真的出現了這樣的情況那也是沒辦法的事，大家也就只能受著，準備好接下來剩下的兩場比賽。

  這也算是F1改革期間必然會經歷的陣痛。

  習慣就好了，畢竟不給你整點花活的FIA還能叫FIA嗎？

  ……

  衝過終點線之後，儘管這場比賽對秦淼來說多少有些平淡，但他還是有些激動的在自己的賽車裡高聲歡呼。

  「現在誰才是失敗者？」秦淼直接打開了自己的車隊TR與現場墨西哥的車迷親切的交換意見。

  以前的秦淼在客場作戰的時候被噴，秦淼就不說什麼了，畢竟無論怎麼說那時候年輕，秦淼不懂，也沒拿到那麼多世界冠軍之後的傲氣。

  但是現在秦淼無論怎麼說都是雙冠王，並且大概率獲得三冠。

  最基本的尊重應該有吧？

  沒有？沒有就別怪我比賽結束之後陰陽怪氣你們了。

  賽後採訪之類的事情這裡就不過多贅述了。

  儘管秦淼拿下今天這場比賽之後的一切對於秦淼來說都是花團錦簇的。

  但是對於一位已經在賽場上奮鬥了接近三年，並且還只有22歲的年輕人來說，這些他已經司空見慣了。

  如果說今天這場比賽惟一能讓秦淼提起一點興趣的，那就是拿到分站賽冠軍就會狠狠打了現場紅牛車迷的臉。

  將賽後大部分的工作全都做了一遍之後，秦淼又去參加了賽後的新聞發布會。

  在賽後的新聞發布會上，除了被問到車隊冠軍以及車手冠軍的問題之外，記者也問了秦淼有關於墨西哥人佩雷茲這場比賽的看法。

  秦淼對此也表示了深切的同情和關切，並且希望佩雷茲能夠重拾信心。

  總之就是一場很基本也很外交辭令的賽後採訪。

  走完這些流程之後秦淼甚至都沒在墨西哥當地休息，當天就坐飛機去了巴西。

  儘管在美國的深耕細作之下，南美這些國家的發展普遍不太好，但比起墨西哥，巴西的黑幫都顯得要眉清目秀一些。

  賽季末期FIA這邊是給所有車手和車隊上強度了。

  墨西哥大獎賽結束之後緊接著的就是巴西大獎賽。

  秦淼其實倒還好，就是趕場的時候多少都會比正常的大獎賽周末匆忙一些。

  但是車隊的工作人員就苦逼了。

  因為這三連背靠背的比賽都在美洲區舉辦，所以所有車隊在這三連背靠背的比賽里用的都是同一套物資。

  車隊這邊不但是要準備大獎賽周末要用的賽車，也需要考慮到車隊物流運輸的問題。

  總而言之，在這超過半個月的時間裡，所有車隊的物流部門都快忙飛起來了。

  只要是某一個部件閒下來了，就會立馬打包並且往下一場大獎賽的舉辦地點送。

  周一凌晨，秦淼才到了巴西，下榻酒店，睡覺。

  說到巴西，最有名的那就是巴西的足球了，而除此之外，在車迷的圈子裡巴西最有名的是車神塞納。

  但話說回來，秦淼對於塞納其實沒多少實感，他也不是從塞納那時候開始看F1比賽的。

  甚至塞納死的時候秦淼都還沒出生。

  但是拋開秦淼不談，梅奔車隊內部的另外一名車手，漢密爾頓是真的喜歡塞納。

  且不論他是真的喜歡車神，還是只是在用車神的名頭給自己立人設。

  但至少因為老漢這段時間瘋狂給自己立人設的緣故，巴西也算是梅奔車隊的主場之一。

  也因此，儘管秦淼對於巴西的感官並不算太好，但巴西的車迷們也是對秦淼愛屋及烏。

  秦淼在巴西當地的社交媒體上看到了不少讚美自己的文章，並且這些文章也直截了當地表明了他們希望秦淼能夠在這個大獎賽周末帶領梅奔車隊奪冠。

  可實際上梅奔車隊對於這個世界冠軍已經沒有賽季中期那麼看重了。

  並不是說他們不想要這個世界冠軍了，主要是他們知道，無論如何，這個車隊世界冠軍都跑不了了。

  秦淼和漢密爾頓這兩位車手在賽道上的表現太穩定了。

  基本上就是看一眼就知道了這個賽季剩下來的三場比賽，秦淼和漢密爾頓絕對能夠穩定拿分的那種。

  現在梅奔幾乎所有人都有一個共識，梅奔車隊拿下這個賽季的車隊世界冠軍也就只是一個時間問題罷了。

  也因此，巴西大獎賽開始之前的這段時間，梅奔將兩位車手在這個大獎賽周末的側重點和重心進行了轉移。

  秦淼回到他的舒適區，不斷的跑模擬器，練習精進自己的技術的同時，幫車隊測試一些新的部件。

  老漢主要是更多地將自己的精力投入各種賽前的活動之中。

  反正這個賽季老漢就這樣了，與其繼續去鞏固自己年度第三的位置，還不如在這段時間儘可能多的賺一點錢，多保留一點老頭的精力，等24年的時候再回到賽場上發光發熱。

  而秦淼的做法也沒什麼好指摘的。

  畢竟巴西大獎賽是一個衝刺賽周末，本來這場比賽的練習賽時間就比正常的大獎賽周末要少，秦淼為了能夠鞏固住自己現在在車手積分榜上的位置，自然是需要用更多的時間在訓練上的。

  而且秦淼也有這麼做的權力，就算梅奔想要他去參加商業活動，秦淼都可以主動拒絕，畢竟他的合同太霸道了。

  與此同時，巴西大獎賽階段，梅奔車隊帶來了2023賽季最後的一次重大升級。

  升級優化的部件達到了4項，其中包括底板，梁翼、後擴散器以及DRS尾翼。

  說到升級，這裡面也有一些讓秦淼覺得有些人走茶涼的內幕。

  自從秦淼對外宣布，下賽季不再與梅奔車隊續約，而是轉投法拉利之後。

  梅奔車隊研發部門的大門秦淼是直接就進不去了。

  當然儘管合同沒有明說，但秦淼也知道一個基本的商業規則，所以他自己肯定也是不會主動去梅奔車隊的研發部門轉悠的。

  但是真正讓秦淼感覺有些難受的是，車隊這個賽季的升級線路發生了改變。

  就拿這次升級來說，原本梅奔車隊的賽車升級路線是按照秦淼的駕駛習慣來升級的。

  雖然秦淼與老漢一樣都喜歡駕駛轉向不足的賽車，但是轉向不足與轉向不足之間亦有區別。

  秦淼更喜歡的是那種轉向不足的同時，尾部更加穩定可控的賽車。

  比起秦淼，老漢喜歡的是那種相對來說，尾部更加不穩定一些的賽車。

  而這個大獎賽周末，車隊所帶來的升級正好就是偏向於漢密爾頓駕駛習慣的升級。

  讓賽車的整體性格向著漢密爾頓所習慣的那個方向有了一定的轉變。

  當然秦淼也能理解為什麼梅奔會這麼做，畢竟無論怎麼說自己下個賽季都要離開梅奔了，梅奔沒必要繼續按照自己的意願和駕駛習慣升級賽車了。

  畢竟就算按照自己的習慣改了，下賽季自己也用不到。

  只是等這一切真的發生在了自己的身上之後，秦淼的內心難免會有一種落差感。

  在作出這一切修改之前，秦淼甚至都不知道他們會怎麼做。

  也就是說，在這之前他們甚至都沒有告知過秦淼車隊已經改變了賽車的研發方向。

  至於賽車接下來的升級計劃秦淼也就只知道了車隊什麼時候會有升級，23年的最後一次升級在什麼時候。

  至於以後的賽車怎麼升級，設計思路是怎樣的，秦淼就不知道了。

  只能說，F1歸根究底只是一個商業聯盟。

  你如果像是一些中小型車隊，他們對於自己賽車的競爭力怎樣有些無所謂的話，小概率還會講一講人情，但是像梅奔這樣的大車隊，他們只講利益，不講人情。

  當然了，車隊內部發生的這些小小的小波瀾，並不會影響到秦淼賽前的準備就是了。

  周四，賽前新聞發布會階段，秦淼注意到，圍場邊遵守著車手們去參加賽前新聞發布會的車迷大多數都是梅奔的車迷。

  秦淼清晰地記得，上個賽季他來參加巴西大獎賽的時候，現場的車迷雖然多，但車迷群體還是挺分散的。

  哪支車隊的車迷都有，最多的還是法拉利。

  畢竟法拉利的基本盤確實大。

  但是這個大獎賽周末的情況與以往截然不同，秦淼在現場看到的最多的車迷不再是鐵佛寺們了，而是梅奔的車迷。

  對此秦淼其實也稍微有一點點心理準備，畢竟現在的漢密爾頓算是巴西的榮譽公民，他在這裡受歡迎是理所應當的。

  但真正讓秦淼意外的是穿44和66衣服的車迷數量基本上是對半是個什麼情況？

  難道現場的巴西車迷也和國內的車迷一樣只看成績不看過程的嗎？

  當然，秦淼也是周四問起了弗蘭奇之後才知道，因為最近三場大獎賽都是背靠背的原因，而且都在每周舉辦，車隊原本準備好的物料和周邊全都賣光了。

  補貨得從中國補，運過來也需要時間，也因此巴西大獎賽期間梅奔車隊的隊服賣脫銷了。

  老漢的周邊買完了之後，除了車隊的隊服之外，也就只剩下帶秦淼66號的梅奔隊服了。

  也因此現場才會有那麼多的巴西車迷穿著秦淼的衣服。

  周四的新聞發布會結束之後，秦淼也沒幹別的了，繼續在車隊的模擬器上進行對巴西大獎賽賽道的練習，儘管對這條賽道所有人都不陌生，並且這條賽道的難度也不大。

  但是距離上次在英特拉格斯賽道舉辦F1比賽也已經過了一年了，賽道主辦方重鋪了英特拉格斯賽道的瀝青。

  秦淼也很長一段時間沒跑過這條賽道了。

  雖然有系統的熟練度打底，但秦淼還是願意更多的來了解這條賽道的布局和駕駛技巧。

  畢竟比起前面幾場比賽的賽道，英特拉格斯賽道的賽道布局明顯要更加利好RB19的發揮，而W14這種肌肉車在這種賽道，唯一能夠獲勝的機會就是排位賽階段拿到了好的起步名次之後，在正賽階段擋著後車，讓對方在自己的身後開火車。

  這也是為什麼秦淼在周四的媒體日除了一個新聞發布會之外就沒有再露過面的原因了，秦淼需要爭取所有有可能的圈速提升。

  當然也是有壞消息的，例如秦淼也從巴伯的口中知道，潘子這個大獎賽周末也是深居淺出，各種商業活動的參加頻率大幅度減少。

  從這些跡象不難看出，這個大獎賽周末維斯塔潘也是磨刀霍霍。

  潘子也知道在英特拉格斯賽道紅牛的賽車有優勢。

  只要他在排位賽階段戰勝秦淼，靠著這個大獎賽周末紅牛帶來的升級，他有很大的可能在賽道上碾壓秦淼奪冠的。

  當然這一切都得等到周五排位賽開始之後才能見分曉。(本章完)