也不是佩雷茲想成為科維亞特。

  主要是當時馬格努森的速度比佩雷茲慢了很多，而佩雷茲當時也著急，想要快點過掉這台哈斯，重新回到積分區。

  畢竟此時佩雷茲在紅牛的車手席位岌岌可危，再不拿出一點好成績來，佩雷茲可能就要領教一下紅牛的傳統藝能，那就是半場斬殺了。

  而一著急就容易犯錯，賽道上的佩雷茲錯誤的預估了自己與馬格努森之間的距離。

  以至於最終馬格努森關門的時候，佩雷茲意識到自己的距離不夠，但想踩剎車也來不及了，賽車左前輪鎖死剎不住車，最後佩雷茲賽車的右前鼻翼魚雷到了馬格努森的左後輪，將馬格努森給撞得在賽道上轉了一圈。

  這次事故又讓佩雷茲身上多了一次5秒罰時。

  也因為這次碰撞，賽恩斯的前鼻翼受損，賽道上又出現了不少碎片。

  只不過沒有起步階段的碎片多，所以賽會這次只出動了虛擬安全車。

  而佩雷茲回到車隊P房之後，並沒有選擇繼續待在賽道上，而是直接選擇了退賽。

  佩雷茲的這個選擇也沒什麼問題，畢竟此時的佩雷茲已經落到了隊尾，身上還背著10秒的罰時。

  就算車隊換了前鼻翼，佩雷茲回到了賽道上，那也是落到了隊尾，虛擬安全車不是安全車，並不會重新壓縮車陣。

  根據紅牛策略組的計算，佩雷茲修好賽車回到賽道上之後，他與最後一名的車手中間會有22秒的時間差距。

  這麼大的時間差距，佩雷茲就算回到賽道上他再怎麼能跑，也不可能在剩下的時間裡追到積分區以內了。

  就算是把開車的人換成維斯塔潘或者秦淼都不可能做到。

  至於賭安全車那就更是不可能了，這個東西是真正意義上的可遇而不可求。

  所以與其繼續在賽道上浪費賽車的使用壽命，還不如直接就這麼退賽算了。

  本來這也就只是一個很符合常理的決定，也沒人覺得有什麼值得意外。

  而佩雷茲退賽之後，場上的局面逐漸歸於平靜，車手與車手之間的距離在一停過後都被逐漸拉開到了兩秒以上。

  然後在第27圈，賽道上原本的平靜被一幅轉播畫面打破。

  轉播鏡頭之中出現的是已經退賽了的佩雷茲，而此時的佩雷茲不知道什麼原因，重新戴好了頭盔坐進了賽車裡。

  與此同時，紅牛的運動總監也在與FIA的賽事幹事激烈的交換意見。

  因為熟讀運動規則的紅牛運動總監知道，如果佩雷茲帶著身上10秒的罰時進入下一場比賽的話，那就不再是罰時那麼簡單了，是會被罰退起步位置的。

  而面對紅牛運動總監的返場申請，賽事幹事先是心中一驚，還有這種操作？

  隨後他們將FIA的賽事規則書翻爛了也沒找到可以拒絕紅牛運動總監的理由，只能無奈同意佩雷茲重新回到賽道上。

  當然在這之前賽事幹事還是與紅牛的運動總監進行了一番極其激烈的交流。

  最終因為實在找不到可以拒絕的理由，第40圈的時候，在全場車迷震驚的目光之中，佩雷茲又回到了賽道上。

  當然佩雷茲也沒在賽道上待多久，在賽道上跑了一圈將剩下的罰時全都罰完了之後，第二次退賽。

  當然了FIA的運動規則並不是法律，需要反覆斟酌考慮影響，FIA的運動規則是發現了漏洞，當場就直接給你堵上。

  就像是當初一刀直接把法拉利砍廢了的TD039技術指令。

  所以這場比賽過後，FIA直接就出台了規則，已經退賽了的賽車無法重新回到賽道上，就算回到了賽道上，在賽道上的所有行為都算是無效行為。

  後半程的比賽就比較的平淡了，秦淼靠著一停的戰術，在賽道上成功的over cut了邁凱倫的兩位車手，來到了第二。

  而老漢這場比賽的賽車受損，雖然換了前鼻翼，但是老漢賽車底板邊緣的受損沒辦法修復。

  導致今天這一場比賽老漢的表現都不是特別的好，最終漢密爾頓這場甚至都沒戰勝邁凱倫，只拿到了一個第五的名次。

  最終日本大獎賽的排名以及得分情況如下：

  P1：維斯塔潘+26（最快單圈）

  P2：秦淼+18

  P3：諾里斯+15

  P4：皮亞斯特里+12

  P5：漢密爾頓+10

  P6：勒克萊爾+8

  P7：賽恩斯+6

  P8：阿隆索+4

  P9：奧康+2

  P10：加斯利+1

  日本大獎賽結束之後的賽後採訪秦淼就躲不開了。

  畢竟前三名的車手的採訪是在領獎之前進行的，秦淼總不可能為了和FIA鬥氣，連自己的分站賽冠軍獎盃都不要了吧？

  值得一提的是，今天這場比賽本蘇拉耶姆也來到了現場頒獎，甚至給秦淼頒發這場比賽亞軍獎盃的人就是本蘇拉耶姆本人。

  秦淼還以為這貨來給自己頒獎是想要整什麼么蛾子，甚至秦淼都已經做好了發現不對拔腿就跑的心理準備。

  剛開始的時候本蘇拉耶姆就只是正常的恭喜秦淼與秦淼握手擁抱。

  就在秦淼覺得是不是自己想多了的時候，正在和自己擁抱的本蘇拉耶姆突然小聲說道：「晚上有時間嗎？一起去吃個飯。」

  秦淼瞭然，原來擱這兒等著自己呢。

  至於對方想要聊什麼，自然不難猜。

  想了想之後，秦淼也沒拒絕，畢竟現在自己和FIA一直耗著也不算是事。

  而且FIA這邊都已經退讓了，只是沒有道歉而已。

  秦淼也知道過剛易折的道理，所以也準備將這個台階給遞出去。

  擁抱過後秦淼笑著說道：「當然有時間了，除了日料之外，其他的我都可以接受。」

  本蘇拉耶姆笑著點頭拍了拍秦淼的肩膀說道：「好，那晚上我定位置，到時候電話聯繫。」

  而這時候，五星體育這邊的三位解說也眼尖的發現了領獎台上秦淼和本蘇拉耶姆的互動。

  畢竟他倆在擁抱說話的時候也沒背著人，打眼一瞧自然也就看到了兩人正在一直動的嘴巴。

  「唉，很難讓人相信啊，圍場內出現了這麼大的事，這倆人居然還能聊得起來。」兵哥有些意外的說道。

  畢竟他倆的矛盾在圍場內算是路人皆知。

  所以他倆擁抱過後聊了起來的畫面，很快就吸引了日本站的導播注意，現場轉播的鏡頭也是盯著這倆人逐漸放大。

  大家也能夠更清晰的看到他倆在相互說著些什麼，但畢竟不是在領獎台上，而且他們領獎的時候身上也沒帶話筒，所以車迷們儘管這個時候也是心痒痒的，但他們就是不知道秦淼和本蘇拉耶姆在說著些什麼。

  不過因為畫面放大得比較倉促，等畫面真的定格到了他們兩個臉上的時候，本蘇拉耶姆已經與秦淼握手完畢離開了領獎台。

  而等對方離開之後，秦淼看了看手中的這個白色的圓柱形獎盃，在獎盃的最上方的一個口子位置像本蘇拉耶姆說的那樣親了一口。

  然後這個獎盃上的那些小點之中就顯現出了國旗的顏色。

  只不過與其他車手兩三種顏色就能將國旗顯現出來不同，這個獎盃內部矩陣式的燈牌並不能很好地顯示出秦淼的國旗。

  畢竟嚴格算起來，與那些歐洲國家的國旗相比，秦淼國家的國旗其實還是比較複雜的。

  但是從那以紅色為主，黃色作點綴的圖樣，還是能大致判斷出這就是那面標誌性的五星紅旗。

  秦淼的日本大獎賽，到這裡就差不多告一段落了。

  這場比賽總的來說其實還是挺精采的，但和秦淼沒什麼關係就是了。

  靠著晚進站，over cut了邁凱倫的兩位車手之後，秦淼就陷入了一個相對無聊的狀態。

  前面的維斯塔潘，秦淼追不上，而後面的兩台邁凱倫賽車又追不上來。

  儘管賽道上有很多的事故，但除了黃旗、安全車和虛擬安全車之外，賽道後方的事故對秦淼沒有任何的影響。

  這場比賽過後，秦淼和維斯塔潘之間的積分差距再次被拉開，現在兩人之間的積分差距被擴大到了26分。

  當然這也不是什麼大事，這個賽季的比賽還長，接下來的這些比賽W14就沒那麼容易水土不服了。

  鈴鹿賽道之所以會讓W14跑起來不舒服，沒辦法發揮出自身全部的實力，更多的還是地理方面的原因。

  日本就那麼大點地，就算他們想，也不可能在當地建一條像是上賽，斯帕這樣的大賽道。

  政府給賽道批的地就那麼一點，賽道的設計師也是在屁大點的地方翩翩起舞，批的地不大，設計的賽道自然就會有些摳摳搜搜。

  日本站結束之後秦淼眾人撈到了兩周的時間，終於不再是背靠背的比賽了。

  而下一場大獎賽是卡達大獎賽。

  卡達的羅賽爾國際賽車場嚴格來說，其實算是一條新賽道。

  21年的時候因為那一場波及全球的公共衛生問題，有很多的F1大獎賽都停擺了，為了補齊F1賽歷上的空缺，FIA才臨時啟用了這條賽道，舉辦了第一屆卡達大獎賽。

  興許是21年的那一場卡達大獎賽讓卡達官方察覺到了F1這項賽車運動帶來的經濟效益和城市知名度。

  所以在經過22年一年的談判之後，卡達大獎賽的舉辦方與FIA正式簽訂了一份為期10年的合同，從23年開始生效。

  今年則是第1次正式的卡達大獎賽。

  相比起2011年的那場比賽，今年的卡達大獎賽月份向前提了一個月，在10月初開始舉辦。

  但畢竟與上一場卡達大獎賽比起來，中間已經隔了一年的時間。

  所以在休息的這段時間，所有車手都在拼命的熟悉賽道。

  當然這裡面最麻爪的就是領克了。

  畢竟領克車隊比起其他車隊多少還是要少了一份底蘊，儘管有著小紅牛車隊的遺產但是領克車隊內部隨著車隊名稱的更換，也走了不少人。

  現在雖然隨著一個賽季的熟悉，大家也都理清了一個正常大獎賽周末的工作流程。

  但是領克車隊內部的資料庫並不像那些老車隊那麼的充沛。

  這個時候領克想要了解這條賽道，只能去求紅牛。

  而車手這邊也在儘量熟悉這條賽道。

  像是勒克萊爾和秦淼他們這些跑過卡達大獎賽的老登，在比賽結束和好友們聚餐的時候，都紛紛向自己的好友們傳授這場比賽的比賽經驗。

  日本大獎賽結束之後秦淼沒有參加賽後的新聞發布會，直接坐飛機回到了國內。

  在國內請勒克萊爾他們吃了頓飯，秦淼又休息了兩天。

  剩下的時間秦淼回了一趟梅奔的總部。

  車隊在卡達帶來了新的升級，秦淼得過去跑跑模擬器，熟悉一下新的升級效果。

  這次的升級針對性優化了賽車的彎道性能。

  當然，W14的底子擺在這裡，本身這台車就不怎麼適合跑那些多彎的賽道，再怎麼優化得到的效果都有限。

  但是跑過卡達羅賽爾國際賽車場的秦淼知道，雖然這條賽道在衛星圖上看起來歪歪扭扭的，一看就是和鈴鹿賽道坐同一桌吃飯的主。

  可實際上羅賽爾國際賽車場的駕駛體驗要比鈴鹿好得多。

  只要你選用中高下壓力的調教，在這條賽道上很多彎都可以全油門通過。

  這條賽道駕駛起來的流暢性甚至要比亨格洛林還好。

  所以車隊在這個時候帶來的升級一定程度上來說是專門為卡達大獎賽準備的氣動升級。

  而秦淼的猜測也沒錯，等他回到了布拉克利，測試模擬器的時候，就感覺升級過後的W14跑羅賽爾國際賽車場會很舒服。

  當然，這只是秦淼自己的感覺，模擬器的數據與現實的數據多少都會有那麼一點點偏差的，具體結果如何還是得等周五上了賽車之後才能見分曉。

  值得一提的是，在模擬器上測試的時候，秦淼用米克在模擬器上找到的調教設置稍微修改了一下，然後秦淼在模擬器上跑出來的最快單圈甚至要比米克快了0.5秒。

  不過也不能就這樣否定了米克在模擬器上的貢獻，至少沒有米克跑出來的數據作為參考，秦淼想要這麼快就得到一份在模擬器上可以用的調教是沒這麼快的。

  一周的休息時間轉瞬即逝，等比賽周的周三，秦淼才剛剛到卡達當地，本蘇拉耶姆就給秦淼打來了電話。

  邀請秦淼一起出去吃個便飯。(本章完)