第223章 魔方換電聯盟的陽謀！
王炸！
徹徹底底的王炸！
當聽完陳絕對『魔方換電聯盟』的整個計劃布局後，飯桌上的所有人都被震驚到了！
三期累計投資15萬座換電站就算了。
居然還要給加入這個聯盟的車企提供打折的鋼鐵類零部件？
要知道，構成整輛汽車的材料成份當中，鋼鐵的成份占比達到了65%到85%之間。
別看這幾年輕量化的鋁合金材料在造車行業大行其道，什麼一體式壓鑄鋁合金車身框架、全鋁發動機等等新技術都層出不窮。
但是鋁合金的價格高昂，能大部分用上鋁合金的車型通常都是高端豪華車。
就像超跑上的碳纖維一樣，只有富人才願意捨得掏那個錢。
而汽車市場中保有量最大的中低端民用車，考慮到經濟成本，車身能用便宜材料的部分基本都是上的鋼鐵。
四梁八柱、擺臂底盤件、軸承、發動機、變速箱等等。
一旦將這些零部件材料都打個五折，那整台車的製造成本在原有基礎上最起碼要下降個30%。
整車製造成本下降30%是什麼概念？
打個很簡單的比方：AB兩家定位相似的競爭車企，同時向市場推出售價10萬的入門級經濟車型。
A車企的整車造價是7萬元，那麼以10萬的價格銷售出去就有3萬的利潤。
B車企比A車企的成本節省30%，那麼同樣賣一台車就能獲取將1萬的利潤。
而且為了向A車企搶奪零售市場，加入『魔方換電聯盟』的B車企，可以毫無壓力地向A發動價格戰。
將原本10萬的零售定價，一刀砍到了98萬元。
讓對手A車企的價格降無可降。
因為再降價，A車企的零售價就無法覆蓋整車製造的成本，基本賣一台就虧損一台。
就這番騷操作下去，整個市場就會被B車企瓜分完，而A車企只剩下慘澹經營或者被B車企收購的下場。
在這樣巨大的成本優勢面前，無論換做任何一家車企都會選擇閉著眼睛加入魔方換電聯盟。
不加入，就等著破產，沒有第二條路可以走。
「陽謀！」
「絕對的陽謀！」
「老弟你這招太狠了，比BYD的價格戰還狠。要是這個換電方案能落實，恐怕國內的汽車市場要天翻地覆了。」項青山興奮地搓了搓手。
這會兒，他總算是明白了為何陳絕要邀請他一個干不鏽鋼的，加入到這個滿桌新勢力車企老闆的飯局當中。
這是趕著要給他們青山控股送大單啊！
先不提那15萬座換電站所需的不鏽鋼有多少，就拿蔚小理、小米、這四家車企的年總銷量而言就已經達到了百萬輛。
這還不算即將登陸市場的魔方汽車。
一旦產能徹底鋪開，這裡頭所需的不鏽鋼材料可就海了去了。
就連一向沉穩的雷布斯，此刻在聽完陳絕這套野心十足的換電聯盟提倡後，也是心臟噗噗狂跳起來。
商業界有句非常著名的段子：三流的企業賣產品，二流的企業賣服務，只有真正一流的企業才會選擇去販售標準。
魔方換電站項目的出現，相當於給整個新能源汽車行業立了個新標準！
那就是各家車企造的電車，無論是純電、增程式、插電混，亦或是其它什麼亂七八糟車型。
但凡是帶電的汽車，想要享受換電服務，日後都得在底盤配上符合『魔方換電站』的尺寸規格的電池包才行。
而且一旦換電站的數量達到陳絕描述的15萬座，超過全國的加油站數量。
那麼限制新能源汽車十幾年的續航焦慮問題，就會迎刃而解！
試想一下，當開著純電車跑到快沒電時。
打開高德導航隨便一搜，附近2、3公里內有好幾家換電站可以隨時去換電。
一次換電前後不到3分鐘（蔚來第四代換電站速度），比排隊加油還利索。
告別了以往苦等30分鐘甚至更久的插電補能。
再加上純電車型跑一公里的電費消耗才1毛錢，家充甚至可以低到幾分。
試問那到時候誰還會去買燃油車？
「如果是幾年前，國產新能源汽車還未崛起前，絕老弟你這個換電方案想要實施肯定會血本無歸。」
「但是今年新能源的滲透率已經突破了50%（每賣出兩台新車，其中一台就是新能源）……這套換電方案確實有很大的成功可能性！」雷布斯沉思了片刻後說出了自己的想法。
見帶頭老大哥雷總都覺得這個方案大有可為。
何鵬、李翔、李賓三人也開始心思活絡了起來，就差開口現場直接答應加入這個所謂的魔方換電聯盟，充當行業標準的初始發起倡導者了。
畢竟聽完陳絕描繪的大餅，眾人發現越早加入換電聯盟，能享受到的紅利就越多。
對於自家車企的發展只有利益，沒有任何弊端。
只是加個電池包更換模塊而已，成本上費不了多少錢。
更何況標配換電後，又沒有取消原有的插電藉口，這對消費者而言更容易接受。
只不過，雷布斯在誇讚過陳絕這個膽大激進的方案後，還是當面提出了幾條個人的見解和顧慮。
例如：15萬座換電站投放，勢必會影響到加油站的客流生意。
到時候引起惡意競爭，那麼『魔方換電聯盟』需要面對的可不僅僅是車圈友商的壓力了。
還有來自中石化、中石油這些國內能源巨頭的壓力。
除此之外，想要吸引新車企的加入，魔方集團這邊還要兜底人家製造整車的部分鋼材零部件消耗。
算上換電站的投入，那涉及的資金可就不單單是2250億那麼簡單了。
短期內少說也要上到5000億，甚至萬億級別！
如此誇張的資金體量，哪怕是把小米集團賣了都拿不出來。
聽完雷布斯的擔憂，陳絕也是耐心解釋了起來：「首先一點，即便沒有我們換電聯盟出現。等到2030年燃油車限售令落地，新能源汽車的滲透率從50%之後再持續攀升，中石油、中石化的加油站也遲早會受影響。」
「至於換電站的投入資金方面大家更不用擔心，魔方集團的盈利能力這兩天我想大家也有目共睹，分三期負擔15萬座換電站綽綽有餘。整個項目我會獨資牽頭，大夥要是有興趣和閒錢，也可以入點股，份額我給你們每人留100億。」
「最讓大家擔心的鋼材零部件的供應，我會聯繫我老表的紅星國際貿易公司，以低於市場價成本為青山控股提供高品位的鐵礦原料。」
「之後涉及整車各零部件的精加工，相信以我們魔方集團的機械製造水平，做出來的產品不會比麥格納、博世這些供應商差。」
有了MC【鎬子】的挖掘速度，外加熟知遠東的各類礦產布局，陳絕最不缺的就是原材料。
只是如何將大批量的【鐵礦石】原材料合理地搬運到國內進行變現，才是之前困擾他最大的難點。
現在倒好，有了這個『魔方換電項目』作為牽頭。
既解決了MC【鐵礦石】的輸入渠道，又能整合國內各家新能源車企，把國產新能源汽車的性價比提高到到新的層次。
可以說是一石多鳥都不為過！
至於雷布斯等人願不願意跟進，那不是陳絕考慮的問題。
即便他們不跟，陳絕也不擔心。
因為陳絕現在已經拿下了眾泰汽車的造車資質，大不了關起門來自己玩，靠著MC產出的成本優勢足夠把整車價格卷到連BYD船夫哥聽了都害怕的程度。