第404章 啥叫推特啊(求月票)
媒體對特斯拉的大面積報導,是第二天才開始的。
同時,網上對特斯拉的討論,各種輿論發酵,也是在次日才達到頂峰。
而汽車雜誌記者阿爾文對夏景行的獨家專訪出爐,更是給本就火熱無比的特斯拉,增添了無數話題。
「……那個給網際網路,給社交網絡帶來了太多驚喜的少年,僅僅沉寂了兩個月,就以全新的面貌,開著一輛帥氣的跑車歸來了……
所有人都認為戴倫退出臉書後,會漸漸變得平庸,要麼變成一個整天花天酒地的花花公子,要麼守著一堆錢腐朽……
但他沒有,轉型成為一名投資家的他,依然給世人創造著驚喜。
事實上,戴倫在一年多前,就以個人名義投資了特斯拉。
那個時候的特斯拉造車失敗,找遍了整個矽谷和沙丘路,沒有一位企業家、一位投資家願意投資這個「不靠譜」的項目。
在投資特斯拉後,戴倫也遇到過很多的質疑,有人覺得他「人傻錢多」,膨脹了。
然而,特斯拉在聖克拉拉車展的驚艷亮相,向世人證明了,誰才是真正的傻瓜。
我詢問過戴倫,當時他為什麼要投資特斯拉。
他告訴我,同為創業者,兩位創始人身上不屈不撓的精神感染了他,引起了他的精神共鳴。
除此之外,他還覺得特斯拉是在干一件有意義的事情,幫助人類尋找替代能源,減少碳排放污染。
所以,他只用了十分鐘,就決定要投資特斯拉……」
專訪開頭,記者阿爾文站在自己的角度,闡述了一番,然後放上了他和夏景行的對話。
這篇報導一出,立馬引起了巨大的爭議。
特別是夏景行口出狂言,要顛覆傳統汽車行業,重新定義汽車。
你重新定義社交也就算了,現在還要來跨界重新定義汽車?
作為百億美金臉書的創始人,夏景行天生就自帶流量。
雖然在生活中,很多美國人見面了也不認識他。
但只要提到戴倫·夏這個名字,很多美國人都知道。
而驚艷亮相的特斯拉,也是這一兩天各大媒體的頭版頭條。
兩相疊加,產生了奇妙的化學反應。
帶來的後果就是,不僅僅是普通網民關注,討論。
就連汽車圈、投資圈、創業圈,也都把目光投向了這家名叫特斯拉的車企。
夏景行的那些金句、豪言也被拿出來討論了。
「汽車作為工業集大成者,不是一串代碼、一個網站就能撐起的。
在矽谷造汽車,這是我今年聽到的最好笑的笑話。
快則十年,慢則二十年,電動汽車完全取代燃油汽車。
這是有多不了解汽車行業、能源行業,才能說出這種話?
不過也理解,畢竟他讀到大二就輟學了。
建議要造車,先回去把大學讀完,多學點工科知識。」
這是雷克薩斯集團副總裁兼總經理吉姆·法利在參加一場會議時,被記者問到對特斯拉的看法時,他給予的回答。
有人打響第一槍,立馬就有其他車企跟進。
保時捷既產跑車,價位區間又和特斯拉重疊,幾乎可以視作和特斯拉競爭最大的對手。
這家車企的北美執行長彼得·施瓦茨鮑爾在接受記者採訪時,回應道:「對於特斯拉,我們沒有什麼好評價的,先把第一輛車交付到客戶手上,再說大話吧!
五年之內,累計銷售十萬輛,一百億美金的銷售額!
我只能說,汽車行業每一輛汽車,每一筆銷售訂單,都是實打實的。
這可不是虛擬的社交網絡,三年估值百億美金的奇蹟不會再上演!
實際上,汽車公司的歷史,都是按幾十年、一百年來計算的。
我們不會把特斯拉視作對手,因為我們和他們,是兩個物種。」
夏景行的高調發言,不出意外,果然引起了傳統車企的一致抨擊。
有人挑的語言上的毛病,還有人說電動汽車不靠譜,電池容易爆炸。
對於新人,行業老人一向是不怎麼歡迎的,因為又有人來分蛋糕了。
而且這新人還這麼高調,一副要幹掉老牌車企的樣子,拽得跟什麼似的。
傳統車企自覺是老大哥,有義務要教訓特斯拉一番,讓他們守守行業規矩,明白什麼叫社會險惡。
反正就兩句話的事,也不麻煩。
投資圈也有所回應。
紅杉資本的合伙人莫里茨發表了自己的看法:「特斯拉目前總共就賣出去幾十輛,距離成功還有很遙遠的距離。
至於顛覆汽車行業,更是無稽之談。
目前下定義還太早,還有待進一步觀察。
投資特斯拉?不會,起碼現在不會。
風險投資名字裡帶著「風險」二字,但並不意味著把錢往水裡扔。」
德豐傑的創始人德雷珀和夏景行因為投資臉書一事,鬧得很不愉快。
雖然大家共同投資了斯蓋普,但德雷珀和夏景行卻走得比較遠,關係不算親近。
在接受相應採訪時,他卻有些反常的站在了特斯拉一邊。
「對於新技術,我們要包容。特斯拉正在做的事情,很酷。
我看過他們的汽車,很出色,我會考慮入手一輛。」
有兩位大佬打頭,投資圈裡很多投資家也進行了發聲,有看好特斯拉的,也有看衰的。
總體來講,還是看衰的更多。
特別是當初拒絕了特斯拉融資的那些風投機構,更是旗幟鮮明的站在了看衰特斯拉的一方。
如果現在表示看好特斯拉,豈不是證明他們當初有眼無珠,錯過了一個投資的好機會。
指南針、SDL、權益價值投資這幾家特斯拉的股東,則帶著一幫交好的投資機構給特斯拉加油打氣。
不過,他們這幾家的聲音比較小,不足以抗衡看衰的聲音。
和統一口徑,一致抨擊特斯拉的汽車圈相比,特斯拉在投資圈的待遇還算可以了,起碼不是一面倒的批評、反對。
創業圈就更有意思了。
矽谷大批的企業家認為特斯拉在進行的事業很酷,均表示會考慮訂購一輛特斯拉,以支持這家車企去完成顛覆汽車行業的偉大創舉。
科技公司的另外一個集中地西雅圖,比爾蓋茨、貝佐斯也湊了一下熱鬧,向媒體表示,他們已經預訂了特斯拉推出的「創始人系列」跑車。
特斯拉又搞了一個新的噱頭,創始人系列跑車,必須是企業創始人才能買,並且全球限量100台。
和普通版本的跑車區別不大,其實就是同一款車的兩種版本,差異主要在於內飾和一些細微的外形設計上面。
目前技術實力有限,沒法在動力上面打主意,所以就只能在內飾、外形設計上面想辦法。
和普通版本跑車相比,創始人系列會顯得更精緻一點。
具體體現在多個方面,比如說座椅的縫線做工更精巧,內飾的材料更貴、更舒適,汽車外形線條更加流暢……
售價上面,也稍微貴了那麼一點,20萬美金。
這是夏景行特意考慮過的,專門為矽谷的頂級科技富豪量身打造的。
十萬美金、二十萬美金,在這些人眼裡,壓根沒有區別。
富豪們想要的是稀缺,是精緻,是身份的象徵。
而創始人系列,精緻無比的一百台汽車可以滿足他們。
通過這一百台車,也可以一舉把特斯拉在科技圈的名氣打響。
從一開始,夏景行就瞄準的矽谷這群人,有錢,又喜歡體驗新鮮事物,比外面的客戶好教育一點。
等培育出第一批種子客戶,再慢慢地把客戶圈層往外移、往下移。
連比爾蓋茨都定了一輛創始人系列,這就是最好的GG。
媒體紛紛針對特斯拉的創始人系列跑車展開報導。
而汽車圈則毫不手軟的揭露了特斯拉的那點小心思,認為在譁眾取寵。
創始人系列,和普通版本相比,在技術上面沒有突破,卻要貴十萬美元,簡直是在收富豪的智商稅。
媒體看見特斯拉惹出來這麼大動靜,而始作俑者夏景行卻保持著緘默,都很想採訪這位又在汽車圈攪動風雲的人物。
而夏景行謝絕了所有採訪,只在自己的臉書公共主頁寫道:「剛剛開通了推特帳號,針對各家車企的質疑,已經在推特進行回應。」
這段文字末尾,還附加了一個連結,跳轉就能進入推特。
夏景行的臉書帳號,有專人在運營,還有臉書各種推廣,目前已經達到了五百萬粉絲。
這條動態一發出去,頓時就被幾百萬人看見了。
媒體也都一臉問號,啥叫推特啊?
(本章完)