1月份的最後一天，在凱特爾和施佩爾的陪同下，霍夫曼去郊區觀看最新的飛機展示。記住本站域名
得益於後世經驗，對航空力量的重視成為霍夫曼在軍備生產調整中壓倒一切的核心，他不但兼任空軍總司令，還親自過問新機型的開發與生產，1942年9月份後每一款飛機的生產無論是德國研製與開發的最新機型，還是日本機型的引入與迅速生產，都必須經過他的首肯，他為空軍傾注了大量心血。戰事進展證明了他的眼光和價值，無論是引進機型還是新機型裝備，現在德國空軍的表現堪稱完美，只有重型轟炸機依然還沒有著落。
在觀看之前，霍夫曼先問了施佩爾有關技術交流和航空聯合開發的情況，按照約定，德國將派遣一部分雷達和坦克領域專家去日本，而日本將派遣大部分與海航相關的技術專家來德國。
「義大利航空設計師已全部就位，大部分日本新型艦載機資料也基本就緒，目前正在梳理和研究，但日本專家只到了不到三分之一，因為他們在國內還有一些任務需要交接。總體而言，日本陸軍比較支持，海軍有點意見。」施佩爾解釋道，「不過陸軍給了海軍一點補償，然後又把我們這裡的彈射器、攔阻索等技術要走了。」
霍夫曼心想：這是當然的，派去的德國專家偏重陸軍方面，而抽調的日本專家都是海軍技術相關者，海軍肯定會有不滿。不過日本陸軍居然肯給補償，這倒聽著新鮮。
「什麼補償？」
「陸軍答應，今後開發新飛機，陸、海軍爭取用一樣的機型和配件。」
這算什麼補償？霍夫曼身後一堆人哄堂大笑，但霍夫曼和施佩爾卻笑不出來：日本陸、海軍的飛機現在不僅配件不能通用，甚至連擰螺絲的方向都是相反的，肯答應這種條件，陸軍絕對是「真心誠意」做了讓步的。
今天觀看的第一種新飛機是-190，這是譚克博士在-190a基礎上發展起來的液冷版。在第一次航空軍備重整案後，譚克使用液冷發動機的申請就一路綠燈，不僅容克斯和奔馳公司的液冷發動機任由他選擇，甚至還明確告訴他不要顧忌生產因素，什麼發動機好就選什麼。
譚克將-190項目組人員分成了兩組，一組著眼於-190a系列的改進，在b-219等飛機用上五十嵐金屬德國改進版後，他表示也願意嘗試給-190a減重，但這個要求被施佩爾制止了改用新的金屬構架必然會引起-190大改動，然後生產線調整就會影響產量，在b-109產量縮減之後，為保障前線戰鬥機機群，-190的生產規模只能擴大而不能縮減。譚克接受了勸告，將全部精力用在新飛機上，並決定在新機型中採用全新金屬。
他在-190a身上實驗了三種不同的發動機，一種是db601（db605），一種是ju摸-213e，還有就是最新的db603。經過幾個月的選型與論證，由於db601和db605的潛力相對有限，首先被捨棄；其次是令他十分猶豫的ju摸-213e，從發動機可靠性來說，該款發動機目前是最強的，但ju摸-213e整體長度偏長，涉及設計改動很大，試驗了幾次效果都不太理想，放棄又不甘心，於是便讓一部分人員負責改進，他把主要精力投向使用db603發動機的-190改型。
這是霍夫曼高度關注的項目，他不但批准液冷發動機的使用，還列入極高優先級，同時給譚克的命令和設計要求也越來越明確，很多時候譚克甚至有種錯覺這款飛機其實已在元首腦子裡了，他只是負責將元首想到的東西設計出來。他猜得很準，霍夫曼腦子裡不但有-190d的影子，還有ta-152的影子，因此目標非常明確，整體進展也比歷史進程快得多：一是因為給-190安裝液冷發動機是國策行為，不僅霍夫曼有這個要求，面對越來越多的英美重型轟炸機和護航飛機，空軍內部同樣對高空戰鬥機訴求很強烈；二是沒走先裝ju摸-213，再改進，最後換裝db603的老路，直接並行開始、一步到位，譚克博士大大減輕了工作量在歷史上，由於譚克拿不到db系列發動機，只能用ju摸-213系列發動機，因此改進後的-190d有長長的鼻子，現在起碼他不用經歷先延長機鼻，再想辦法拉長機尾進行配平的過程了。
目前出現在霍夫曼之前的-190其實很接近歷史上ta-152的雛形，當然，與ta-152相比，無論外觀還是動力都有著不一樣的展現。
「這是一架好飛機，他擁有極小的轉彎半徑和令人驚訝的爬升性能，同時速度也是目前最高的。」譚克興奮地指著在空中做演示動作的驗證機介紹道，「在9000米高度，他的速度已突破710公里/小時，是目前飛得最快的戰鬥機，哦，是最快的活塞戰鬥機。」
大家立即會意地笑了起來。
「它的火力也很強勁，我們設計了兩種火力方案，一種是常規空戰型，擁有4門20mm的mg213機炮；還有一種是高空截擊型，擁有2門mg213機炮，然後還有一門30mm的mk108機炮。採用新金屬後，飛機空重大約是3800公斤，滿載起飛重量大約是4800公斤，該有的防禦性能一點也不少。」
施佩爾對其他人介紹道：「我來過好幾次，試飛員都表示非常滿意，認為比空冷版的-190強。」
「主要得益於元首的設計思路正確這款飛機定位於中高空奪取制空權和高空截擊重型轟炸機的純粹戰鬥機，不必費力地兼顧低空性能，更不必考慮攜帶炸彈，我們進行了空戰模擬，在配合b-219時，從300米到11000米的空域幾乎都能有效控制，在3000-4000米這一高度上疊加的作戰效能是最強的。」
凱特爾問道：「還存在哪些問題？」
「一是航程達不到要求，元首給我們的指標是不掛副油箱時最大航程1500公里，但目前只能達到1100多一點；二是發動機存在穩定性缺陷，我們採用了最新的db603系列發動機，馬力達到2000匹以上，但仍然不能保障性能穩定我懷疑航程不達標也和發動機的燃油效率有關；三是下一步改裝與完善還有待探索，無論是m-50系統，gm-1系統，還是奔馳公司所說的兩段三速渦輪增壓器都還沒進行風洞試驗。」譚克看大家若有所思的樣子，便補充解釋道，「我甚至想辦法安裝過英國人最新型號的梅林發動機，發現航程和穩定性都已達標，但速度和馬力距離指標要求還差一點考慮到這是敵人已大規模採用的型號，他們下一代產品將會更好，所以我必須定更高的目標。」
「您估計什麼時候能夠完成全部工作？」
「一切順利的話9月份可以定型。」
施佩爾追問道：「這意味著年底可投入量產？」
譚克博士想了一想，斬釘截鐵地表示：「只要發動機性能穩定，我完全可以辦到。」
「元首，您的意見呢？」施佩爾扭頭問旁邊的霍夫曼。
「我？」霍夫曼仿佛剛剛從沉思階段中反應過來一樣，猝不及防地回答道，「說什麼？」
「我是問您對這款機型的意見博士剛剛說了，除發動機之外，其他要求基本上達到了，他能讓這款飛機在9月份定型，順利的話，1944年的新年我們就可以用上它。」
「很好。」霍夫曼其實已看過了有關技術資料，考慮一下後說道，「這款飛機與原先的-190有很大區別，再用-190稱呼他顯得不太恰當，我有個提議，可賦予他新的代碼，比如152？叫ta-152如何？」
ta是譚克博士姓名的縮寫，為鼓勵設計師們鑽研更多、更好的作品，空軍下達命令，今後新飛機型號一律改用設計師名頭命名，比如b-109就可以叫me-109，但b-219不能叫me-219因為那其實不是梅塞施密特設計的作品。
「非常感謝元首對我們工作的肯定與支持，我一定按時完成任務。」譚克博士的臉漲得通紅，顯然還沉浸在「ta」這個台頭上這可是難得的榮耀。
「看來db-603系列發動機還有至少幾個月的優化完善時間。」施佩爾自言自語道，「我得催他們抓緊了。」
霍夫曼沒聽到施佩爾自言自語，問道：「下一款是什麼？me-262麼？」
「是的，他們換裝了新的發動機，同時對機翼樣式進行了改進，因此定型時間會略晚一些……」(未完待續。)
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