第六十章 進近

  「說真的,陳逸這小子雖然神神叨叨的,可是天賦是真的實打實的。」常教員不禁回憶起陳逸二副沒師父的時候,他帶了陳逸好幾次,陳逸的進步幾乎是肉眼可見,在陳逸剛轉一副的時候,他的操縱能力甚至比一些拿了航線照的資深副駕駛還強。常教員一度懷疑他媽是在飛機上生的陳逸,不然怎麼解釋陳逸驚人的飛行天賦。

  若不是石中豪給予他的陰影過於濃重,陳逸早就入了他的門下了。

  生而知之的天才,任誰都喜歡。

  當然上天是公平的,老天爺仿佛是全面增強了陳逸。

  操縱能力很強,語言能力強得跟蒼蠅似的,繞著人嗡嗡響,好幾次常教員受不住,真想把陳逸的嘴給縫了。

  還有,陳逸的頭也是真的大,大到庫房的飛行帽,尺寸獨此一份。

  飛機一直爬到RVSM空域,9500米,之後改平巡航。

  到了這麼高的高度,已經高於很多天氣了,氣流也相對穩定。現在大部分時間就是區域管制之間的交接,這段時間算是整個航段里最輕鬆的了。

  「徐清,你後面還有飛嗎?」常教員不經意地提了一句。

  徐清兢兢業業地監聽無線電,聽常教員問話,頭都不帶轉過來的,就盯著儀表指示:「沒有了,這周就今天一天。」

  常教員眼睛一亮,這麼一來過兩天的本場,他倒是可以接手了。

  「這兩天注意休息,不要到處亂跑,也不要喝酒。」常教員有意無意道。

  本場訓練一天幾十個起落還是很疲累的。

  本場訓練的時候,飛機上只會配備一名乘務員。曾經發生過,乘務員受不了過多的起落而暈機嘔吐的。

  即使乘務員對於抗暈機的能力沒有飛行員那麼強,畢竟飛行員都是抓著轉輪一路走過來的。可是好歹飛了這麼多年,也適應了。這種情況下都能吐了,可見本場訓練的強度還是很強的。

  喝酒就更好理解了,就算本場算是訓練,不是航班,但是依然需要酒測。

  常教員就怕徐清覺得沒航班任務了,玩得太瘋,導致身體情況不能符合訓練要求。

  之所以沒有明說,因為後排有一個小唐坐著。

  之前本場被臨時剔除名單的事讓他不想這次還出了什麼么蛾子,即便他不覺得小唐不會閒到拿著一個學員的本場到處廣播。

  可是,這次臨時加的本場真是天賜良機,容不得有什麼問題。否則,前面堆積了那麼多學員,輪到徐清的本場得到猴年馬月。

  趁早把事兒搞完了,你還能把訓練記錄刪除不成?

  至於公不公平的問題,親疏有別本來就是人之常情,再者,沒有他接這個本場,這個本場都不存在,所以他沒有一點兒心理負擔。

  徐清還不知道他跟本場訓練的緣分這般奇妙。

  ……

  到X市一個多小時,徐清初次飛行,幹勁十足,一本正經的。常教員閒聊幾句,徐清都是無心回答,常教員頓覺無趣,便不再說話。

  好在時間也不長,否則不得把常教員給憋死。

  在距離NSH四五十海里的時候,徐清開始做駕駛艙準備。

  合適增壓窗口期落地高度,調節航道,設置自動剎車,調決斷高度,修正海壓。

  在做準備之前,徐清已經要了通波,通波里就包括修正海壓。

  自上而下,在進近頁選擇參考速度。

  參考速度有襟翼15,襟翼30,襟翼40三個參考速度。

  襟翼30是大部分正常落地的襟翼選擇。

  襟翼40之前說過,部分或全部起落架收上著陸和水上迫降。當然,也不是說正常落地不能用襟翼40。只是說襟翼40的速度區間很小,復飛的話,初始爬升也相對較慢。這在超障要求比較高的複雜機場就稍微有些危險了。

  不少的特殊情況還是使用襟翼15。

  選擇完參考速度,還要合適進場程序。不是說確認進場程序選的沒問題就不用管了。

  飛行員需要按照進場圖,連著進近圖一起,一個點一個點地核實,同時要檢查每個點的高度和速度限制是否一致。這在飛程序管制的機場時尤為重要。

  最後還要打個距離圈,一般來說打個十海里的距離圈就足夠了。

  距離圈主要是為了方便飛行員算高度。

  最後就是調盲降頻率!

  23L盲降頻率自不必說,選的就是23L的盲降程序。備用頻率可以選擇23R,防止臨時換跑道。

  做完進近準備,徐清又複查了一遍,確認沒有遺漏就開始做進近簡令。

  簡令剛做完,區域管制就讓聯繫進近。

  「藍天9564,保持高度6900,通波V。」

  「藍天9564,NSH-1Y進場,跑道23R,下高度6000。」

  「NSH-1Y,23R,下6000,藍天9564。」

  「你管操縱就行,通訊我來!」常教員擔心徐清一個人應付不過來,主動提出把通訊的責任攬過來。

  「交通訊!」徐清順勢把通訊交出,他要操縱,還要算高度,算下降率,以他現在的水平,有可能遺漏或者錯聽無線電,還是不要逞強為好。

  X市的進場程序非常冗長,轉了個之字才到了三邊。三邊也飛了接近二十海里,拉得特別長。

  三邊拉得長,徐清做下降計劃的餘地就很大,相對容易很多。

  「藍天9564,航線200,可以建立23L盲降,航道報!」進近給了徐清一個切入角,並且允許建立盲降。

  這裡特別說明一下,能不能建立盲降不是說你擺了個切入角就可以建立盲降的。是需要進近同意建立盲降才可以先預位航道,否則就算穿過五邊也不能建立截獲航道。

  有些機場甚至不會說允許建立盲降,而是先允許建立航道。這時候截獲航道後,不可以按照程序按APP,因為還沒有同意建立下滑道。

  「航道,頻率,盲降識別碼核實正確,航道預位!」

  「航道移動!」

  「再往右轉轉,不然待會兒截獲航道了,轉起來坡度可能會比較大。」常教員說道。

  徐清將航向擰到210,飛機剛轉,FMA就顯示航道截獲!