他也只知道一個達喀爾汽車拉力賽，畢竟這個比較出名，其他的他就不知道了，他又不關注賽車運動，這都是有錢人玩的運動，比如某個開始是作家，後來又幹了導演的韓某人, 和一個演戲的林姓人，都玩賽車，據說很厲害，拿過什麼獎之類的，也不知道是真事還是炒作出來的。Google搜索
這可是高危運動，一般人可玩不了, 國內不管是現在還是以後, 都沒幾個玩的，太危險了，大家都惜命，也沒有什麼好的場地，後來貌似魔都建了一個，都是那種危險性比較小的，玩野外的那種沒有，尤其達喀爾這一種，國內沒聽說過，也許有，但沒有取得好成績，都沒有宣傳。
國外玩這個的比較多，他們都比較喜歡作死冒險，追求的就是刺激和速度，大概也因為國內沒有拿的出手的的汽車有關吧。
其實咱們國家很早就舉辦過這種汽車拉力賽，不關注這方面的還真不知道, 時間是在公元1907年，那時候還是清政府時期呢。
京城－巴黎汽車拉力賽由法國巴黎的拉馬丁報社主辦。
參賽車由輪船從海上運抵魔都、津市, 再到京城。
1907年3月初, 高盧駐華公使巴斯德在致清政府外務部的照會中稱：巴黎汽車聯合會擬自華夏京城至高盧巴黎, 舉行汽車拉力賽，大約於6月中旬自京城起程，請於華夏境內垂情相助。
此次汽車拉力賽得到了清政府的認可，但由於華夏首次破天荒參與汽車拉力賽，其境內路途坎坷，唯恐發生亂子。3月27日，外務部在致民政部的咨文中特別指出：汽車駛行急速，難以保護周全，其參賽之車以八輛為定數，在華夏境內不論發生何等危險，華夏政府一概不擔責任，汽車經過各處，如有傷害華夏人民生命財產之處，應由巴黎汽車聯合會負責賠償。
京城－巴黎汽車拉力賽在華夏境內最初的賽行路線是：過東三省、西伯利亞等處，後經過多次論證，又改走張家口、恰克圖等地。
為了保障汽車拉力賽的行車安全，6月9日, 外務部在致民政部、步軍統領衙門和順天府府尹的文件中稱：該洋人車隊等均於明日早晨起行, 所有汽車經過地方，應妥為照料，留意彈壓。並曉諭沿途居民人等，勿在汽車路線行走，免致受險滋事。
6月10日，五輛當時最時髦的汽車從華夏京城出發，終點設在一萬七千公里之遙的高盧巴黎。
出發儀式在京城的外國使館區舉行，之後，車隊離開使館區，走東交民巷，出德勝門，當天到達南口。因為參賽選手中有一位義大利的伯格斯（Prince Scipione Borghese）親王，義大利駐華公使館十分重視，特意派出武裝衛隊，一直護送到張家口。
車隊按照預定行車路線，出中國長城，經張家口，過MG，進入西伯利亞、烏拉爾，橫跨波蘭、漢斯，然後抵達巴黎。
路途艱辛，險象環生，各種各樣的原始道路，路況不明；地域跨度大，氣候變化劇烈，在漫長的旅途中，要忍受蚊蟲叮咬，要經歷酷暑與嚴寒兩種極端氣候，要挑戰惡劣的自然環境。可想而知，這是一次極富挑戰性的超長途行程。途中經過的許多地區還處於原始的地形地貌，很容易迷失方向。
幸虧當時已經有了通訊的長途電報，沿途的電線桿，可以用來辨認方向，每隔一段的電報站，成了車隊最好的休息點。
在那個年代，汽車拉力賽是汽車製造商展示產品性能的最好機會，通過競賽有助於廠家在汽車結構、引擎、底盤、制動器、輪胎、照明設備等部件製作工藝上進行進一步改進。
那時，以汽油作為燃燒動力的汽車問世才十餘年，設備還十分簡陋。
該次汽車拉力賽報名參賽時有二十五輛，出發時就只有五輛了，其中最小功率的只有六馬力，最大的也不過四十馬力。
參加比賽的車輛經過特殊的改裝，可以隨時拆成散件，一旦攀高山、過大河、越沙漠時，就用人力搬運。汽車無封閉，一路上任憑風吹雨淋。
經過七十天的頑強努力，義大利的「ITALA」號賽車於8月20日第一個到達終點，取得了冠軍。
在所有參賽車輛中，這輛由義大利的伯格斯親號王駕駛的車馬力也最大，為四十馬力，與他同車的還有機械師格薩迪（Ettore Guizzardi）和隨行記者巴茲尼（Luigi Barzini）。
其餘四輛參賽車分別是：一輛漢斯的Spyker（十五馬力），由高達德（Godard）駕駛；一輛高盧的Cortal（六馬力），由珀斯（Pors）駕駛，這是一輛三輪汽車，也是車隊中唯一的一輛三輪車；兩輛高盧的Dion-Bouton（十馬力），分別由闊米爾（Cormier）和科里安（Collignan）駕駛。
Dion-Bouton是高盧的迪安伯爵與波頓合創的一家汽車製造公司，迪安首先設計了汽車的後輪驅動以及懸架系統，由波頓製造引擎。
當時，這樣的引擎比漢斯人戴姆勒製造的第一台引擎轉速提高了兩倍。此外，新型的引擎還有一個附有接觸斷續器的點火裝置。
可惜那時候我們國內沒有汽車製造業，只能作為一個出發地。
「不是達喀爾，達喀爾現在已經開始了，我們報名都來不及了，是世界汽車拉力錦標賽，跟達喀爾的差不多，不過要求更多一些，要求參賽車輛必須為各大汽車廠家年產量超過2500輛的原型轎車，同時對於賽車改裝後的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴格的限制。每輛賽車必須同時搭乘一名車手和一名領航員。
車手只管開車，充分發揮自己高超的駕車水平，而領航員既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時為車手指明每一天比賽的正確方位和路線，並在賽段里及時準確地提供前方的路況等等。」
吳炳輝在那邊詳細的跟王洛匯報著世界拉力錦標賽的各種規則。
「車到是好說啊，咱們不怕，我相信我們的汽車能夠經受這種考驗，可咱們沒有車手啊，國內你也知道，沒有玩這東西的，大家都不懂，那玩什麼啊，沒有車手，沒有領航員，再好的汽車也發揮不出實力來啊！」
王洛無可奈何的說到。
「確實，這還真是夠頭疼的啊，要不你詢問一下港島的婁總，他人脈多一些，看看有什麼好辦法沒有，要不我們只能放棄了，這可是個好機會啊，給咱們的汽車做GG的機會，實在不行，就從國外聘請，我覺得不應該放棄這次機會。」
吳炳輝給王洛出著主意。
「我問問吧，看看有沒有合適的人選，最好我感覺還是華人好一些，讓外國人來參與，總歸不太好。」
又隨意的聊了幾句後，就掛斷了電話。
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