510.第499章 為了不當非皇而努力

  第499章 為了不當非皇而努力

  南非戰爭結束了,作為勝利者的一方,維也納政府卻高興不起來。現實再一次證明了現代化戰爭,依靠戰爭賠款已經無法彌補損失。

  通過停戰條約,維也納政府拿到了300萬土地贖買金,加上俘虜的贖金,合計是612.68萬英鎊,折合神盾1225.36萬。

  看起來這是一筆巨款,但是和戰爭支出相比,就是杯水車薪,連四分之一的成本都沒有收回來。

  這還是建立在法國人暗中出力的情況下,要不然的話,付出的代價還會更大。

  獲得的戰利品,就是一片蠻荒之地。因為戰爭的緣故,從英屬南非獲得的土地,連土著部落都找不出到幾個,更不用說移民了。

  如果不是戰略上打通了南非出海口,將英國人的勢力壓縮在了一隅之地,保障了德蘭士瓦和奧蘭治自由邦的安全,那就是徹頭徹尾的虧損。

  戰爭獲勝了,不管損失怎麼樣,論功行賞是少不了的。

  不過畢竟是頂著布爾共和國的馬甲打的,後期戰功結算就要繞個圈子,等奧地利兼併了這些地區再進行結算。

  原本布爾共和國內部的權貴,除了少數做出正確選擇的聰明人,剩下的都在這一輪洗牌中泯然眾人矣。

  這是體量上的差距,原來的布爾共和國,擁有幾百工人的都是首屈一指的大資本家,到了奧地利這就是鄉鎮企業的規模。

  隨著英國人的入侵,他們談條件的資本也隨之消失。這個坑是他們自己挖的,荒廢了軍備,英國人入侵必須要求助奧地利。

  原本以為奧地利必須要依賴他們這些地頭蛇,然而他們猜中了開頭,沒有猜對結尾。

  英國人的實力沒有他們想像中那麼強,這就讓奧地利對他們的依賴性大減。聰明人及時調整心態,立即投靠了過去,自然不會有什麼損失。

  反應慢了一步的就悲劇了,經濟上的損失姑且不論,政治上的話語權也被削弱了。原本在布爾共和國政府中的關係,現在已經被衝擊的七零八落。

  現實就是這麼殘酷,不進行權利洗牌,如何提拔忠於奧地利的人上位呢?

  這些自帶乾糧過來打仗的貴族,也不是沒有利益訴求,顯然也要在權利重組中分一杯羹。

  就算是根基不在這裡,不會留下來發展,安排一個家族子弟過來發展還是可以的。樹大分支,這是老牌貴族們的存身之道。

  這些新的利益集團,就是未來奧地利統治南非的根基。原來的利益集團,那就只能說抱歉了,誰讓他們判斷失誤呢?

  開普敦條約簽訂,阻礙英法奧三國同盟建立的最大障礙不復存在。1871年7月1日,英法奧代表在凡爾賽宮簽訂結盟條約,大國霸權時代降臨。

  因為各種原因,這份結盟條約的時間僅僅只有五年。看得出來,三國對這個聯盟的信心都不足,只能算是一種嘗試。

  五年後要不要繼續續約,就要看這五年內,大家能不能獲得更多的利益了。國與國之間就是這麼現實,能夠維護這個聯盟的只有利益。

  即便是如此,歐洲世界還是一片譁然,這個矛盾重重的聯盟,還是嚇壞了不少人。

  對原本依靠列強矛盾生存的小國來說,日子變得越來越不好過,拆散這個聯盟,成為了無數歐洲國家共同的目標。

  維也納宮,弗朗茨正在召開內閣會議,商議非洲鐵路網計劃。

  費利克斯首相提議道:「陛下,考慮到運營成本問題,非洲鐵路網計劃應該延緩。目前我們只要完成東西、西南兩條戰略鐵路就夠了。

  盲目進行鐵路網建設,這會給財政帶來沉重的負擔。以我們本土鐵路網為例,儘管政府給予了許多優惠政策,依然有很多鐵路公司因此破產。

  資本市場受此影響,對鐵路投資已經不在熱衷。時至今日,國內能夠贏利的鐵路公司都不多。

  要是啟動非洲鐵路網計劃,依靠從資本市場上融資幾乎是不可能的,這個負擔就要全部落到政府頭上。

  這份龐大的鐵路計劃,已經超過了我們的財政承受極限,一百年內都不一定能夠做到盈虧平衡。」

  鐵路公司破產的事情,這是弗朗茨的鍋。為了早日在奧地利普及鐵路網,他運用了後世的網際網路發展手段。

  推出一個概念,畫一個大餅,吸引資本入場。鐵路網都是單獨存在,天然就是壟斷經營,只要度過了前期投入階段,後面贏利真的不難。

  這個大餅比後世虛擬的概念要良心的多,要實現這個目標並不是不可能。只是前期投入比較大,後期贏利時間比較長。

  這不依靠資本的力量,奧地利在最短的時間內建成了鐵路網。至於半路上就倒下的鐵路公司,都有一個共同的特點——資金鍊斷裂。

  這都是自身經營不善,絕對不是為了政府接盤,弗朗茨故意而為之的。

  投資有風險,入市需謹慎。在資本主義市場經濟中,沒有考慮經濟危機,那都是自身的責任。

  這個解釋不要說出來,弗朗茨從來都沒有站到前台上,鼓吹鐵路投資都是專家,把鐵路公司經營破產的是資本家,和皇帝沒有任何關係。

  活下來的鐵路公司可以證明,只要腦袋不抽風,謹慎選擇優質鐵路線路,就算是捆綁了支線,也是可以贏利的。

  當然,前提條件是你要足夠的錢,能夠撐過漫長的投入期,後期的回報率還是相對可觀的。

  不要拿利潤和股價比,那玩意兒都是泡沫,沒有那一家公司的利潤能夠追上股價的漲幅。

  巔峰時期,奧地利的鐵路公司總市值一度突破兩百億神盾的神話。奧地利的鐵路網就值兩百億神盾麼?

  毫無疑問,這是不可能的。這個年代的兩百億神盾,可是一筆天文數字,全世界已經開發出來的黃金加在一起都不夠。

  要是有這麼多錢,不要說本土鐵路網,就算是給全世界有人居住的地區鋪設上鐵路網,都差不多夠了。

  要知道奧地利鐵路網加在一起綜合計算,年利潤都不足一億神盾,確切的來說五百萬神盾純利潤都不到。

  當然,這還有很大的增長空間,現在已經穩定沒有繼續建設的鐵路公司,年利潤基本上都保持著百分之三十以上的增速。

  這不是他們利潤增長速度快,完全是基數太低,增長起來自然迅速。貨運量增加一個百分點,鐵路公司的利潤就有可能增長四五個點。

  不是運費高低的問題,完全是業務不足,導致很多鐵路線虧本。增加了業務量,讓很多支線扭虧為盈,在總利潤不足的情況下,看上去就很可觀了。

  以德拉科鐵路公司為例,1869年的利潤是1.2萬神盾,1870年的總利潤是138.6萬神盾,表面上看去增長了一百多倍,實際上年業務量也就增長了5個點。

  這種看似爆發式的增長,實際上依然是微不足道。要知道德拉科鐵路公司的淨資產都有1.3億神盾,市值高達5.3億神盾,巔峰時期市值還一度達到了16.8億神盾。

  要不然增長速度快,這個市贏利率根本就沒法看。指望利潤收回投資成本,沒有十幾二十年根本就不可能。

  同樣的手段只能玩兒一次,資本家們又不傻。拿非洲鐵路網忽悠人,也要有人相信才行啊?

  指望民間小散戶,很遺憾這些菲菜還沒成長起來,想割都割不到多少。除非是放寬金融管理法,允許小額資本入市。

  顯然這是不可能的,要是這麼做,萬一發生了股災,波及到的範圍就廣了。

  這個年代生活不易,普通人每天都是為了生存而努力,這些人沒有任何抗風險能力。真要是被坑進去了,這不是給革命黨送炮灰麼?

  挖自家牆角的,事情那是萬萬不能夠做的。至於非洲鐵路網建設,晚點兒就晚點兒好了。

  殖民地發展那麼好幹嘛,能夠提供工業原材料和市場就夠了。就算是要大發展,那也要等本土化之後再說。

  弗朗茨點了點頭說:「非洲鐵路網建設,確實太費錢了。就現在這兩條鐵路,都必須要重新規劃。

  我們在非洲原本就有一些鐵路,這些也不能浪費掉。西南鐵路可以考慮直接在剛果地區進行對接,東西鐵路也可以在西南鐵路中途對接。

  這麼一來同樣可以達到戰略目的,或許從長遠發展來說,這麼規劃距離有些遠,可是短期內卻可以把投資壓縮到最低。」

  這不是弗朗茨短視,恰恰相反這麼做還是有深意的。通過這條鐵路,非洲內陸的資源可以運出來,從最近的出海口裝船運回國。

  戰略上的目的已經實現,至於鐵路不是路線最短的,增加了非洲各地資源的整合成本,這本來就是制衡殖民地的一種手段。

  君不見英國人還在印度修了一堆亂七八糟的鐵路,到了21世紀印度人都沒有捋順,就是制衡殖民地的一種手段。

  弗朗茨的做法已經很克制了,至少沒有統一了軌道標準。不對,也不是完全統一標準,某些專門運礦的鐵路,還有可能是窄軌鐵路。

  運到港口就裝船,不需要和鐵路主幹道接軌。至少沿海地區不遠的礦山,都會修築這種鐵路。

  要不然利用當地的資源優勢,沒準備十幾二十年後,奧屬非洲也出現了完善的工業體系,到時候要是沒有來得及完成本土化,那就麻煩大了。

  本土壓不住殖民地,弗朗茨可不想在有生之年遷都非洲大陸,跑去當非皇。那怕是轉移戰略重心後,能夠統一非洲大陸,建立世界上最大的帝國也不行。

  (本章完)