254.第246章 經濟發展

  第246章 經濟發展

  海外殖民從來都不是一件輕鬆的事,尤其是對奧地利這種新興殖民帝國來說,要學習的東西太多了。

  這個年代的非洲大陸可不是什麼善地,最可怕的敵人不是當地的土著,反而是惡劣的自然環境。

  毒蟲猛獸出沒、疾病肆虐,才是制約各國殖民非洲大陸的核心因素,不然近在咫尺的非洲大陸早就被大家瓜分光了。

  坦率的說,如果不是奎寧的生產技術取得了突破,瘧疾這個大問題得到了初步解決,弗朗茨還真不敢冒然踏入非洲大陸。

  為了安全起見,所有的奧地利士兵都在為接受衛生常識教育,個人衛生、營地衛生,都要嚴格按照標準進行。

  甚至為了避免感染當地的疾病,弗朗茨連口罩都下發了,士兵們被警告不得和土著隨意接觸,更是禁止和當地人發生性關係,聯姻更是不存在的。

  由不得弗朗茨不重視,重口味的人什麼時代都不缺,軍營當中更加不用說,好在這批移民當中青年女性應該比較多,能夠解決這個問題。

  前前後後準備了三個多月,1854年4月28 日奧地利第一批殖民先遣隊,從的里雅斯特航口出發了。

  以兩艘二級戰列艦為核心,配上五艘巡洋艦,加上大小附屬船隻十餘艘,帶著一個步兵團的兵力踏入了殖民的第一步,目標——幾內亞。

  這次的對手是土著部落,海軍只是相當於一次拉練,沒準還要打打獨木舟級別的敵人,主要還是陸軍上陣。

  本來弗朗茨還準備組建海軍陸戰隊,結果遭到了陸海軍的集體反對,陸軍不願意削弱他們在殖民活動中的話語權,海軍則是單純的養不起。

  這不是開玩笑,奧地利的海軍確實不充足。想要增加經費,先證明自身存在的價值再說。

  政治往往就是這麼的現實,有多大的價值,才會有多少撥款。

  如果海外殖民地能夠給帝國帶來大量的利潤,那麼海軍也可以從後娘養的變成親兒子。

  弗朗茨沒有意見,這是最理智的做法,在沒有足夠利益的情況下,冒然擴充海軍完全就是在浪費資源。

  與其如此,不如把寶貴的經費投入國內的經濟建設中。儘管國內的經濟熱潮沒有散去,鐵路股票隨著幾條主幹線通車,都快要上天了。

  要不是弗朗茨一力堅持,禁止重複建設鐵路,現在奧地利的鐵路早就學習英美,開始重複建設了。

  當然也正因為一條鐵路線只授權給一家公司,才受到了資本的熱捧。這個年代什麼最賺錢,當然是壟斷經營了。

  在這種利好的消息下,政府強制在優質路線下面附贈幾條冷門路線,大家也可以接受了。

  為了吸引外資,包括鐵路運輸的收費標準都是由市場自由決定,這個價格會不會漲到天上去,弗朗茨一點兒也不擔心。

  市場經濟的環境下肯定是由市場決定了,社會上的物價水平都是由供求關係決定的,鐵路運費高低肯定是取決於利益最大化。

  資本家們自然知道取捨,現在鐵路剛剛出來和傳統運輸工具搶生意,要是沒有價格優勢,他們憑什麼搶到客戶?

  能夠比傳統交通工具節省成本、時間,那就是在進步。因為運費太高,可能影響商品流通問題,也要等鐵路修建完成過後再說啊!

  現在奧地利所有的鐵路公司都處於純投入狀態,已經通車的幾條主幹線雖然業務繁忙、利潤豐厚,同樣也是杯水車薪。

  這些利潤又被鐵路公司投入到了新鐵路線的建設當中了,弗朗茨非常清楚,奧地利的幾家鐵路公司從成立到現在,從來都沒有分過一次紅。

  人家都沒有贏過利,還能讓他們降價?真要是幹了,估計還在熱捧的鐵路,馬上就變得無人問津了。

  這個時候,維也納政府當然不會出來給他們扯後腿了。十年免稅的承諾已經兌現了,政府不收取任何費用,就是在鼓勵大家繼續建鐵路。

  「時間就是生命,時間就是金錢。」

  這句口號,已經成為了奧地利所有鐵路公司高層的座右銘了。早一天投產通車,就早一天獲得收益。

  截止到目前,奧地利通車的所有路線都還沒有讓大家失望,在自由定價的大背景下,就沒有虧損線路,這大大刺激了某些人的神經。

  不知道有多少英法資本家,想要控制奧地利的鐵路網,進行壟斷經營。然後就跳入了弗朗茨編制的美妙幻境中,自我陶碎。

  利潤果然使人迷失,大家都在瘋狂的修建鐵路線。很多人看來現在就是跑馬圈地的時候,多占有一條鐵路線,未來就多了一筆穩定收益。

  反正現在又沒有鐵路泡沫的說法,加上壟斷經營,誰都不認為會虧損。

  在這種大背景下,壟斷砂石原材料供應的弗朗茨,自然是大發橫財,預計到今年年底,奧地利的鐵路總里程就會突破一萬公里。

  而弗朗茨繼位之初,奧地利全國的鐵路加在一起都不到三千公里,平均下來每年完工1400多公里。

  在這個年代,只要大洋彼岸的美國人可以比。和奧地利一樣,美國也爆發了鐵路投資熱潮,只不過因為奧地利分流了一部分資金過來,沒有歷史上那麼瘋狂了。

  整個新神聖羅馬帝國的鐵路里程數更是超過了一萬兩千公里,沒錯就德意志那幾個小邦國的鐵路里程數都超過了兩千公里。

  不能說是瘋狂,歷史上這個年代鐵路建設最積極的就是德意志地區,1850年德意志地區的鐵路總里程就達到了5856公里,是同期奧地利的兩倍多。

  如果不是弗朗茨推動了奧地利鐵路建設,現在歐洲鐵路建設速度最快的就是德意志地區,只有法國人能夠和他們比肩。

  當然,這個是只拿破崙三世時代的法國,1854年德意志地區鐵路總里程比法國多三千多公里。

  從1854年開始,法國鐵路就開始迅猛增長,普法戰爭時期法德兩國鐵路總里程,只相差幾百公里。

  歐洲各大列強中鐵路建設最慢的還是俄國人,因為近東戰爭的關係,他們的鐵路建設工程幾乎停步,到了1860年才1626公里。

  堪稱是列強之恥,比利時和西班牙都比他們多,同時期的英法德都破萬了,完全不是一個等量級的。

  國土面積變大了,當初的鐵路網計劃自然也變大了。這都不需要政府推動,民間的鐵路公司已經自發的行動起來跑馬圈地。

  奧地利的鐵路線招標非常有意思,那就是開工越快,完工時間越早就越容易中標。

  反正鐵路線都是免費授權,鐵路公司必須要在承諾的期限內開工、竣工,超出期限處以罰金,情節嚴重的政府有權收回築路權,提前完工還有獎勵。

  考驗的就是大家的資金鍊,弗朗茨沒有耍任何陰謀詭計,只要鐵路公司的運營情況良好,能夠按期完工就沒有問題。

  一旦資金鍊斷裂那就慘了,如果還沒有開工的還好,大不了交點兒罰款,把未建設的鐵路線還回去。

  要是已經開工建設,甚至是工程已經完成了大半,卻沒有資金支持後半斷的施工,那就虧大發了。

  所有的投入全部打水漂,由政府接手爛尾工程繼續建設。鐵路公司是破產重組,還是直接死掉,就不在弗朗茨的考慮範圍之內了。

  反正都是陽謀,堂堂正正的擺在了大家面前,不是政府在故意坑人,競標通知書上說的清清楚楚。

  這所有的風險,在壟斷的誘惑下,大家還是奮不顧身的撲上來了。英法資本進來了,奧地利的本土資本也進去了,投機者們都爭先恐後的想要分一杯羹。

  因為政府提供免費勞工的關係,這個年代奧地利鐵路建設的成本被人為的降低了,表面上看起來各家鐵路公司的財務報表都非常的好看。

  可以說,弗朗茨為了奧地利的鐵路建設也是操碎了心。不加快速度都不行,因為新的經濟危機都沒幾年了。

  如果不能在經濟熱潮中,利用外來資本推動國內的鐵路建設,經濟危機爆發、鐵路泡沫被引爆,最後的爛尾工程都只能奧地利政府接手。

  奧地利的泡沫經濟有多嚴重?這個問題沒有人給弗朗茨答案,不過有一點可以看出來,那就是經濟增長速度上。

  價值一百盾的商品,被炒到了一千盾,那麼財富就無形中增加了九百盾,市場可以接受也就算了,一旦市場無法接受,跌回了原本的價格一百盾,泡沫中增加的這九百盾就被蒸發掉了。

  這是經濟危機中,為什麼一夜之間就可以蒸發那麼多財富的原因,本質上就是泡沫被戳破了,讓市場回歸理性。只不過因為供求的關係,最後商品往往會跌破本身的價值。

  現在奧地利的經濟增長速度非常快,實際上就算奧地利的所有行業都停步,光靠股市上的泡沫,每年經濟就要增長至少一個點。

  這個年代不同於後世,政府行政手段干預市場經濟,避免了大的經濟危機爆發。

  現在完全就是任由市場經濟自然發展,平均下來七八年一次小經濟危機,幾十年一次大經濟危機。

  每次危機爆發,工業總量往往都要下跌二三十個點,多的時候下降百分之四五十也不是沒有可能。

  反正泡沫越大,最後下跌的就越猛,前期經濟增長的速度也就越猛,有點兒像過山車。

  1854年,新神聖羅馬帝國的在建鐵路總里程高達2.3萬公里,鐵路盲目投資的情況已經非常嚴重了。

  然而,弗朗茨並沒有阻止的意思,反而準備在後面再推上一把,想要讓市場更加火熱一些。

  爆發式的經濟發展模式,總是令人慾罷不能。奧地利的各行各業都在爆發式增長,從近東戰爭爆發開始,工業年平均增長率超過百分之十五,經濟增長率也超過了百分之十。

  如果沒有中途的西進戰略,這個數據可能還會高一兩個點。理性早就不存在了,市場已經瘋了,差不多已經到了投資什麼都賺錢的地步。

  這裡面俄國人的貢獻是巨大的,從近東戰爭爆發開始,奧地利就進入了貿易順差時代。而在這之前,奧地利幾乎是長期處於貿易逆差中。

  顯然,給資本市場造成「投資什麼都賺錢」這個錯覺的因素,就是就是這場突如其來的近東戰爭。

  因為戰爭的關係,大量的現金從俄羅斯流入了奧地利,刺激到了經濟市場,很多資本家們都在盲目的擴充產能,想要在戰爭結束前大賺一筆。

  提前開闢海外殖民地,也是轉移國內經濟危機的手段,只不過非洲殖民地才剛剛起步,在即將到來的這次經濟危機中起到的作用可以忽略不計。

  最後一次解釋,還是理解不了,建議去查專業資料,不要被亂七八糟的百度資料糊弄了。

  順便說一句,經濟增長是乘法,不是加法。舉個例子美國經濟四十年增長九倍,如果你要算加法那年均增長率就是22.5%,這非常的扯淡。

  當然個別年份達的到,比如說南北戰爭剛結束,經濟恢復性增長。羅斯福新政時期,也超過了。

  經濟增長速度,低於人口增長速度,實際上是經濟下降。這種明顯的假數據,就不要看了。

  世界經濟要是一直負增長几百年,人類早就滅亡在歷史長河中了。

  比如我寫經濟增長速度百分之十,假如計算經濟危機下跌過後,這個基數就是前一次經濟危機的最低點,以上一年度為基數,到下一次經濟危機爆發後,那麼平均下來的增長率就只有百分之二三,沒辦法作者也不專業,只是稍微研究了一下。

  我要寫百分之二三,計算經濟危機下跌過後,最後的結果就是負增長,不要奇怪,要是不複雜,專家們靠什麼吃飯呢?

  (本章完)