第166章 發展
在紛紛擾擾中1850年，就這麼悄然無聲的過去。看似平凡的一年，給奧地利帶來的影響，卻是及其深遠的。
大量的外資湧入了奧地利，帶動了國內經濟的發展，各種工廠如同雨後春筍一般冒了出來。
經濟增長帶來的最直觀影響，就是政府財政收入的提高。儘管不少產業都給予減免稅收的優待，可是在上下游環節，政府同樣獲得了大量的稅收。
1850年的工商業稅收，較之1849年增長了百分之八，也就四百多萬盾。看上去這個數字不大，弗朗茨卻非常的滿意。
這只是一個開始，等免稅期結束，才是稅收增長的爆發期。
工商業發展帶來的好處，顯然不會只有這麼一點兒，企業的配套產業鏈，也隨之而發展。
這一點在原材料生產、產品銷售、交通運輸、餐飲娛樂等行業都有體現，在財政上就可以看出來。
1850年，奧地利的經濟增長了百分之十八點七，政府的財政稅收收入增加百分之九點四。
這個數字不算高，任何一個國家開放市場後，都會迎來經濟高速增長，暴漲百分之三四十的都有例子。
不過放在同時期的歐洲，奧地利經濟發展速度也算是一騎絕塵了。
毫無疑問，經濟增長帶來的紅利直接被投入到了軍事上，並沒有能夠繼續投入到再生產中。
當然，弗朗茨也不敢投入到再生產中。如果不是因為這個年代的通訊、交通條件限制，奧地利國內火熱的經濟增長速度還會更快。
並不是說經濟增長速度快，就一定是一件好事。對一個國家來說，最重要的是持續發展，短期內的經濟暴漲，而市場如果沒有跟上去，那麼產能過剩就無法避免了。
產能過剩，意味著大量的商品銷售不出去，要爛在庫房裡。財大氣粗的企業還可以削減產能進行轉型，實力薄弱的企業自然就只有破產一條路了。
企業破產，失業人員增加，市場購買力持續下降，再次反饋回來，資本家們不得不繼續削減產能、裁員，惡性循環開始，經濟危機爆發。
從某種程度上來說，這場軍備競賽還延長了奧地利經濟高速增長時間。軍隊本身就是一個消費群體，擴軍也是在擴大消費市場。
現在奧地利發展最快的就是鐵路，從1849年開始動工，到了現在已經有多達上百個標段開始施工。
鐵路年增長里程265公里，不要誤會這不是現在才修的，而是幾年就動工的鐵路，恰好在1850年完工。
1849年動工的鐵路，現在毛都還看不到，這一點鐵路和公路不一樣。公路建設可以修一段就澆築一段路面，而鐵路則不一樣，除非完成了一個路段，不然就算是鋪設了軌道，也不敢跑火車啊？
不過到了1852年，估計就有部分平原地區的路段可以通車了，會不會提前投入運營，這個問題就只有鐵路公司自己才知道了。
這點兒小問題，奧地利政府是不會過問的，這些私有鐵路運營都是自負盈虧，和政府沒有關係。
為了鼓勵大家建設鐵路，奧地利政府還宣布了免稅政策。從鐵路項目立項開始，未來十年不徵收鐵路運營稅收。
想要賺錢，就提前把路修出來運營吧，拖延工期就是和自己的錢包過不去。
趁著鐵路火熱的大環境，奧地利政府把大量的鐵路線打包給了私有鐵路公司，拆遷費用都可以由政府出，前提條件就是拿到鐵路建設權後，一年之內必須開工，十年內必須要通車。
據弗朗茨所知，截止到目前為止，奧地利政府連哄帶騙，兜售出去的鐵路路線總里程就超過了四萬公里。
天知道最後會留下多少爛尾工程，反正政府又不會虧。就算是後面接手爛尾工程，也比從頭開始修築便宜不是麼？
這些問題鐵路公司也清楚，可是火熱的市場會欺騙人的眼睛，奧地利經濟增長同樣也騙了很多人。
加上金融財團的推波助瀾，更是助長了投資者們的野心。很多投機者都想著，等到了最高點就把股票拋售出去，然後大賺一筆。
想要炒高股價，自然要做一個漂亮的報表了。如果一家鐵路公司手中，只有那麼幾百公里鐵路，隨便你怎麼吹噓，也吸引不了多少人。
如果要是有幾千公里、乃至於上萬公里鐵路，那麼都不用吹噓了，就有人給你腦補一副發展藍圖出來。
靠鐵路賺錢只是一方面，控制了某些地區的鐵路網過後，就算是投資其它產業，同樣可以利用手中的交通網擠死同行，一個概念上的商業帝國出現了。
在歐洲鐵路最火熱的年代，兩個城市之間有可能出現四五條由不同公司運營的鐵路，直接進行市場競爭。
奧地利政府還算有節操的了，至少沒有把同一路段授權給不同的鐵路公司，這就讓很多人看到了機會。
全世界還有比「壟斷」更賺錢的買賣麼？那怕是經濟價值不高的鐵路線，一旦形成了市場壟斷，那也是大賺特賺啊！
弗朗茨不會承認，他就是利用大家這種心裡忽悠資本家投資鐵路的。壟斷經營可以，這避免了市場競爭帶來的資源浪費，只要不影響國內經濟的發展，弗朗茨是不介意的壟斷企業出現的。
如果因為運費過高，影響到了國內經濟發展，那麼制定規則的人同樣也可以修改規則，比如說：物價局、鐵路國有……
這些不和諧的話題，奧地利政府是絕對不會告訴投資者們的，不然英國財團怎麼被忽悠過來了呢？
美國人幹過事情，弗朗茨也不介意效仿一次。不管那麼多，先忽悠你把鐵路修了再說，等鐵路修完了沒有利用價值了，那麼就可以考慮翻臉的問題了。
在弗朗茨看來，前世香港搞的公共設施項目，最高利潤不得超過百分之十五，就是一項好政策。
要是奧地利政府複製過來，民眾們應該會非常的支持吧？至於鐵路公司，百分之十五的利潤同樣可以讓他們活的很滋潤了。
投資者什麼時候，能夠收回建設成本，這個問題就不知道了。反正前面的投資者都賺到了，後面的接盤俠從來都是倒霉蛋。
鐵路的發展，自然刺激到了鋼鐵產業，一家家鋼鐵企業紛紛擴充產能，準備在接下來的盛宴中分到一杯羹。
為了有效的整合資源、增強企業競爭力，1850年3月奧地利工業部下令，將7家國營鋼鐵企業合併為奧地利鋼鐵集團。
奧地利第一家年產原鋼一點二萬噸、產鐵十八點四萬噸的巨無霸鋼鐵企業誕生了。藝術加工一下，就是年產鋼鐵二十萬噸，世界第一鋼鐵集團就這麼誕生了。
是不是真的世界第一鋼鐵集團，這個問題還有待考證，不過成為奧地利第一鋼鐵企業是不爭的事實，整個奧地利帝國一半的鋼鐵產能就在這家集團。
這個年代，全世界鋼鐵產量超過十萬噸的國家，都只有個位數，超過百萬噸的國家就英國人。
如果不是大家都停留在這個水平，奧地利的媒體也不敢吹這個牛逼，總的來說這個時代的新聞人還是有節操的。
合併過後，這幾家鋼鐵廠就開始分工了，根據各地所處的地理位置，充分發揮自身的資源優勢整合產能。
簡單的說，就是根據鐵礦的品質，適合煉鋼的那就全部用來煉鋼，適合煉鐵的就拿去煉鐵，不要再搞混合生產模式了。
最核心的還是把幾家企業的核心技術匯集在一起，各取所長利用到工業生產中。同時組建了一個冶煉技術研發部，推動技術革新。
按照計劃，1851年奧地利鋼鐵集團的產能會提高到24萬噸，1852年就要提高到32萬噸，1853年將突破45萬噸……
這些計劃都不是亂來的，完全是根據市場需要制定的，不擴充產能如何去搶訂單呢？
奧地利的鐵路網建設，可是一塊大肥肉，相關企業就沒有不想去咬上一口的。
按照一米鐵路使用60千克鋼鐵計算，一公里就需要消耗60000千克鋼鐵，也就是說光奧地利的鐵路網計劃，需要消耗的鋼鐵兩百多萬噸。
這麼好的機會，鋼鐵企業要是再不擴充產能，那就是腦子進水了。
為了扶持鋼鐵企業，奧地利政府已經決定未來五年內不從這家新組建的集團中抽取利潤，並且還注資了一百萬盾進來，用以技術革新。
不光是鋼鐵企業，很多相關的產業都在拼命擴充產能，弗朗茨也在悶聲發大財。
不要看砂石這些小東西不起眼，實際上搞過工程的人都知道，這些不起眼的東西利潤可一點兒也不低。
初步估計，每公里鐵路光澆築混凝土就要消耗幾萬噸砂石骨料，上面那層厚厚的碎石需要的石料更是一個天文數字。
任何商品量大了，利潤也就上去了，這些不起眼的小東西，實際上並不比生產鐵軌的鋼鐵廠獲利少。
只不過大多數的時候，都是分散在無數的散戶手中，看起來就不起眼了。弗朗茨只是利用先知先覺進行了提前布局，進行壟斷經營而已。
當然壟斷經營的事情，他是不會承認的。不信可以去查鐵路公司和奧地利礦業集團的合同，都可以證明壟斷經營確實存在。
只不過知情者們都不會說，媒體更加不會去報導。
對外的解釋：奧地利礦業集團只是一家代理商，這些的礦場分布在數十家企業名下，大家為了避免惡性競爭，才聯合起來成立了一家集團和鐵路公司談判。
沒錯真相就是如此，為了避免被鐵路公司壓價，大家才聯合起來的。沒看最後的交易價格，都和市場價相差無幾麼？
要是壟斷經營的話，肯定是要漲價了，既然沒有大幅度漲價，那就不是壟斷經營。
什麼是躺著賺錢，1850年弗朗茨終於感受到了。就這一項不起眼的小生意，他就獲得一百二十三萬盾的年利潤。
這還只是一個開始，隨著鐵路建設的推進，未來很長一段時間內，他都可以躺著賺錢。
遺憾的是鐵路修建完成，這些野外的砂石礦也就沒有了銷路，再想大賺一筆，就只有等公路網建設了。從目前的情況來看，未來三四十年都不用期待了。
(本章完)