時間不知不覺，已經來到了9月20號。
這段時間，張啟正已經從英國倫敦回來香江了，並且帶回來了與利蘭汽車集團簽署的合同。
或許是鐵娘子上任的原因，英國國資委那邊果然同意了這筆交易，如果是以往，國資委肯定是不可能把他們的汽車品牌賣給非英國人。
簽署的合同，也和張啟正向蘇城匯報的內容差不多。
1、奧斯丁這個品牌將以六百萬英鎊的價格完全出售給天元投資公司，並且生產線、總部等都可以隨意搬遷。
2、利蘭勝利牌巴士將會在香江為天元投資公司興建一條巴士生產線，並且無償轉讓所有巴士技術，且派專業工程師過來指導兩年。
3、天元投資公司以一千四百萬英鎊的價格，收購捷豹全品牌的所有權，但需要保留英國考文垂市現有的總部，同時天元投資公司要確保捷豹一直都是英國汽車品牌。
4、利蘭汽車集團要協助天元投資公司，將奧斯丁的所有生產線搬遷到香江。
5、利蘭汽車集團要協助天元投資公司，在香江興建一座捷豹汽車工廠。
……
從合同上來看，很顯然，為了減輕集團的負擔，利蘭汽車集團也算是很大方了，基本上談的，都答應了，最重要的是，還說服了英國國資委，讓他們同意這些條件。
張啟正在離開倫敦之前，已經將接下來交接的事情，交給蘇氏集團歐洲分公司總裁餘興，所以，接下來張啟正只需要在香江這邊通過電話與餘興遠程對接，從而讓利蘭汽車集團與香江這邊順利交接。
回到香江之後，張啟正便再次主持起天元投資公司的大局，而蘇城也不再需要每天去天元大廈坐鎮了。
斯科蒂·費歇爾的那2.26%匯灃集團股份，已經交給天元投資公司來出售。
按照雙方之間簽署的合同，斯科蒂·費歇爾需要支付0.1%的成交價作為佣金。
也就是說，如果他這2.26%的股份，能夠賣15億港元的話，那麼天元投資公司將會獲取150萬港元的佣金。
附加條件是，天元投資公司需要在一年時間內售賣完這2.26%的股份，如果超過期限，每增加一個月時間，天元投資公司將會減少10%的佣金，作為超時補償費。
意思就是說，如果天元投資公司超時十個月才幫斯科蒂·費歇爾出售完這2.26%的股份，那麼天元投資公司就相當於白干，不賺一分佣金。
同時，出售價格不能低於實時股價的3%，且在拋售期間不能故意讓市場知道，從而讓股價大跌，如果股價大跌，將不能繼續交易，需等股價漲起來再進行，且在停止交易期間，也算進這一年的時間範圍內。
天元投資公司如此有誠意，斯科蒂·費歇爾很爽快地與天元公司簽了合同。
150萬港元，對天元投資公司這種習慣性交易都按億來算的投資公司，當然算不了什麼。
但是，天元投資公司本身就不是奔著這150萬港元去的，他們的目標，是那2.26%股份。
至於超時？
想多了。
要不是怕被人發現他們的目的，天元投資公司分分鐘就能將這2.26%的股份拿下。
所以，這筆交易，雙方都非常滿意。
說是一年完成出售任務，天元投資公司當然沒有準備花這麼長的時間去賣，最多半年，他們就會悄悄將這些股份通過多個帳號收為己有。
半年時間幫忙賣完，雖然時間上有些快，但是也算是很正常了，畢竟匯灃集團可是在全世界四個交易所同時上市，賣得快一點，沒毛病。
今天，是一個比較特殊的日子。
一大早，蘇城便帶著鍾楚虹，坐著勞斯萊斯，從白加道蘇家別墅前往將軍澳。
說它特殊，是因為今天香江的地鐵修正早期系統的北段（將軍澳至石硤尾），正式全線通車試運營，將軍澳作為其中一員，意義重大。
蘇城因為捐贈了一億港元修建延伸至將軍澳站，被受邀請參加此次的全線通車試運營。
畢竟捐了一億港元，雖然是為了將軍澳的發展，但他也想看看，這地鐵建得如何。
未來，將軍澳能否成為一個繁華的地區，這條鐵路將會起到非常重要的作用！
所以，蘇城還是比較重視的。
將軍澳，可是他蘇城未來的大本營！
這可是香江真正意義上的地鐵，此前運營的東鐵線，雖然也是以地鐵的模式運營，實際上那不過是廣九鐵路的一部分，根本扯不上地鐵。
鍾楚虹已經退出娛樂圈一段時間了，如今對外公開的身份，是蘇氏集團董事長秘書。
因此，如今鍾楚虹已經可以光明正大地跟隨蘇城出去視察工作了。
當然了，前提是現在她的肚子還沒有顯孕，等過段時間肚子大起來了，她肯定是不宜繼續跟著蘇城去視察工作的了。
雖然鍾楚虹懷孕了，但是蘇城也是非常支持她平時多出去走走，而不是整天待在屋裡。
這樣，既容易無聊，從而導致產生抑鬱症等，同時也不宜胎兒的發育，哪怕是孕婦，也是需要多走動的。
半個小時以後，勞斯萊斯已經來到了將軍澳這邊。
將軍澳的地鐵站，就在將軍澳水上樂園的旁邊，站點就在水上樂園正大門的對面，兩者之間只隔著一條馬路。
下了車，蘇城發現，將軍澳地鐵口早已經完工了，有保安守在入口處，許多工作人員在現場忙著，現場甚至來了多名扛著攝影機的記者。
他記得，上一次來將軍澳的時候，這地鐵口還在建設當中，沒想到現在已經徹底完工了，工程進度的確不慢。
將軍澳這個站點，算是中途加進來的。
不過，有錢能使鬼推磨，在1億港元的推動下，這個中途加入的站點，居然和整條修正早期系統的北段同步完工，也算是創造了一個奇蹟了。
觀塘地鐵站與將軍澳本身距離就不遠，雙方之間的距離不過是四公里左右，難點不過是山體下石頭比較多，挖隧道有一定的難度，但在資金的推動下，工程進度的確令人震驚。
這裡，既是整條線路的起點，也是終點。
因此，最終港鐵公司選擇將試運營的始發站點放在將軍澳，而石硤尾則是作為終點站。