第50章 對發動機的心臟動手
「我們的BJ212最開始主要就是為了滿足部隊的需求，也算是軍車，跟你們首都工業學院車輛工程系的研究方向是吻合的。」
「這一次兩個單位聯手合作，我覺得這種合作值得大力推廣。」
鄭海明跟朱建生兩人寒暄了好一會，也跟戴福全等幾個教授和助理教授交流了一會，然後才心滿意足的離開了油泥模型製作間。
江輝搞出來的外觀設計方案，也算是正式的通過了首都汽車製造廠內部的第一輪評估。
接下來就可以開始準備製作1:1的油泥模型。
不過，正當江輝在跟陳晨星、戴福全等人溝通油泥模型製作的事情的時候，首都內燃機總廠那邊由總工程師程濤帶隊，過來跟朱建生和江輝交流發動機升級換代的事情。
之前開會的時候，江輝說自己有一些提升發動機功率並降低油耗的想法，但是一直都沒有時間去跟首內的人交流。
程濤他們也想自己再努力一把，看看能不能自己廠內搞定這個問題。
奈何最終首內設計處的人是一點頭緒都沒有，只好低頭選擇找朱建生和江輝了。
「朱教授，江聯絡，這一次我們可是找你們來求援了。」
程濤的姿態放的比較低，畢竟今天是過來求人的。
「程總工您客氣了，這幾天事情太多，要不我都準備去你們工廠參觀學習一下的呢。」
江輝這話也不完全是客套話。
雖然首內現在生產的發動機談不上多麼先進，但是不去現場看一看，到時候改出來的一些零件對方生產不出來，也是一個麻煩事。
後世各個車企的工程師設計零件的時候，很少會去考慮零件會不會做不出來，只會考慮性能是否符合要求。
可是在1978年的華夏，很多汽車零部件，國內真就生產不出來。
最明顯的就是電噴發動機使用的ECU（發動機控制單元），這個在全球主要就是博世、電裝、日立等幾家零部件巨頭在生產，華夏是一家能夠生產ECU的配套廠都是找不到的。
至少在短期內，江輝要是把電噴發動機給設計出來了，也是沒有辦法生產出來。
這麼一來，BJ212升級換代之後使用的發動機，肯定就還得是化油器發動機。
「我聽說改款之後的車型外觀，你們都已經設計出來了。」
「首都汽車附件廠那邊有不少零件也已經有明確的開發思路。」
「首都齒輪廠那邊就更加不用說了，人家的4MT已經在開始準備樣件。」
「可是我們的發動機卻還沒有改進的頭緒，我這也是發愁啊。」
程濤這話還真不是客套話，他是真的發愁。
當年首都內燃機廠生產發動機，完全就是拿著別人的圖紙去對著生產，並沒有自己的開發實力。
現在要讓他們去研發新一代發動機，這不是要他們的命嗎？
「小江，你之前不是已經有發動機功率提升和油耗下降方面的一些想法嗎？」
「正好今天程總工他們過來了，大家好好的交流一下咯。」
朱建生也是很希望這個項目能夠變得更加成功，這對他個人和江輝都是非常有好處的。
嚴格說來，華夏還沒有真正的完成過自主設計的乘用車呢。
哪怕是之前的「東方紅」轎車和「井岡山牌」轎車，也就是車身方面做了一些創新。
發動機和變速箱還是用的北極熊的技術。
現在要開始動發動機這個最關鍵的零部件了，自然值得重視。
程濤他們也是有備而來，把BJ212現款發動機的總成圖以及一些關鍵零部件的總成圖都帶過來了。
滿滿的一大摞，看來是準備今天跟江輝好好交流一下。
「發動機的升級換代，我們首先要從化油器方面著手。」
既然人家是帶著誠意過來交流，項目小組確實也是希望發動機的升級換代能夠儘快的完成。
江輝肯定也不打馬虎眼，簡單寒暄幾句，直接開始陳述自己的觀點。
化油器這個東西，後世的人都覺得陌生。
但是現在卻是發動機上必不可少的零件，它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的「心臟」。
化油器的功能實施，包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置。
任何一個地方出問題，都是會影響發動機的性能。
「我們現在使用的雙腔化油器，屬於北極熊五十年代的時候研發的產品，距離世界主流水平已經有明顯的差距。」
「我們要提高功率，降低油耗，第一步要做的就是重新設計一款化油器。」
江輝一邊說，一邊來到黑板上，拿起了一支粉筆，開始快速的畫了起來。
「我上大學的時候，專門研究過這個問題，嘗試著設計了一款四腔化油器……」
別的零件程濤他們不一定很熟悉，但是發動機上最重要的化油器，他們不可能不知道。
所以江輝一開始解釋，他們立馬就聽進去了。
這種專業的零部件設計，外行人是很難感受到它的妙處，但是內行人卻是一下就能抓住重點。
就像是之前江輝去首都汽車附件廠給人家設計了免維護的一體式輪轂軸承，唐日月那些內行人立馬就被征服了。
化油器的情況，也是一樣的。
認真的聽江輝介紹了半個多小時，才算是對這款新式的化油器的結構和工作原理以及加工生產過程之中的注意事項有了初步的理解。
「江聯絡，這種化油器加大了節流閥的尺寸，雖然可以提升發動機的功率，但是會不會導致油耗上升？」
程濤雖然已經感受到了這款化油器的進化，但是有些缺點卻是沒有想明白。
「這個問題主要是通過採用多重喉管的方法來解決。」
「喉管大，則充氣量可增加，但汽油霧化不良；喉管小，則汽油霧化較好，但充氣量減少。」
「多重喉管是將幾個直徑不同的喉管安上小下大的順序重迭套置組合而成。」
「主噴管出口位於最小的喉管中，當氣流通過時，小喉管中的空氣流速大，產生的喉管真空度高，因而汽油的霧化較好，有利於提高燃油經濟性。」
「大喉管與小喉管之間的環形通道則保證了化油器有足夠的充氣量，以滿足動力性的要求。」
「此外，採用多重喉管時，由主噴管噴出的汽油經過在兩個或三個喉管中的多次霧化，因而能更好的保證所形成的混合氣的質量。」
江輝一邊說，程濤等人在那邊拼命的記錄。
這種直接從原理上解釋零部件設計的機會，可是非常難得的。
(本章完)