雖然，卡塞爾靠著自己腦子裡面的那些，關於成熟無人機的知識，告訴了波音公司的那位技術總監，不少的，可以應用在這架，剛剛進行了第一次首飛的，無人艦載加油機上面的改進措施。
但是，這也僅僅只是卡塞爾的『個人意見』，即便他是非常有名的『無人機設計專家』，可是，現在在他的莊園當中，波音公司的工程師和技術團隊，也沒有能力馬上就針對剛剛才降落下來的無人機，按照他的建議，進行技術改進。
特別是這些東西，雖然聽上去很像那麼回事兒，可是飛機的設計研發，是一件十分嚴肅的工作，不是說你想怎麼改進，就怎麼改進的！
當然，無人機還好一點，至少它上面並不需要試飛員，冒著生命危險坐上去，並駕駛它上天。
所以，卡塞爾的幾點改進意見，雖然那位波音公司的技術總監十分重視，但是也仍然需要上報上去，再由波音公司組織自己公司的技術專家團隊，評估審核之後，才能夠在確定這些改進，對於這款無人機是有益的以後，再考慮將這些改進措施，使用到第二架，目前暫時還沒有生產出來的，驗證機上面去。
這，需要一個過程！
畢竟，第一架驗證原型機，都才剛剛完成首飛呢，飛行參數和某些數據，都還沒有採集完畢。
然後，等著波音的那些技術工程師，在大批的地勤人員的協助之下，把這些東西收集完成之後，他們還有自己的一套評估流程要走。
這樣一來的話，即使是卡塞爾提出的建議，再中肯再合適，也需要等到這邊，按照正常的流程走一遍之後，波音公司那邊，才會根據第一架原型機試飛過後暴露出來的問題，進行針對性的解決和修改。
然後，才是在這些數據的基礎上，生產第二架驗證機。
這個過程，會花去不短的時間，根本不可能按照卡塞爾的設想，三下五除二的就搞定。
比如說，這第一架花了大價錢，才生產出來的驗證原型機，難道就飛這麼一次？
不可能的，至少還需要試飛無數次，確定了第一架原型驗證機上面所有的缺陷之後，才會有第二架，針對性補上了第一架原型驗證機暴露出來的不足之處的，驗證機的生產！
第一架驗證原型機，既然已經成功地首飛了，而且還被『在無人機領域，有著極高地位的專家卡塞爾』，指出來了那麼多，需要改進的地方，再加上波音的那位技術總監，又從小胖子那裡，得到了不少，關於無人機操縱台的改進方案，波音的大量技術工程師和地勤人員，加上這架原型驗證機T-1，也就沒有必要，再繼續待在這裡了，而是要去往波音自己的試飛場地。
因為那裡，才是最適合這款無人機實驗飛行的地方，不管是測量設備還是檢測設備，都要比在紐約長島這裡完備的多。
之前之所以非要弄到這裡來進行首飛，主要還是因為作家先生不想跑太遠，也不想離開家，再加上還有諾斯諾普公司的大量技術工程師，和程序軟體工程師也在自己家裡，所以，波音才會一反常態的，把這架T-1驗證原型機的首飛，給搬來了紐約。
現在，首飛圓滿完成，又已經從卡塞爾那裡，得到了具體的改進意見，還意外收穫了，針對無人機駕駛台的改進方案，那麼波音公司的技術團隊，也就沒有再繼續留下來，待在這裡，對自己的原型機繼續測試的心思了。
這裡雖然有著一間，或許在全世界，都算得上是極為先進的機械實驗室，能夠隨時為這架驗證原型機，生產任何需要的零件，可是，跟波音自己的試飛場地相比，還是在檢測設備等方面，存在著巨大的差異。
那麼，既然都已經達到了自己的目的，何必還繼續待在這裡？
而且，沒看到那些諾斯諾普的工程師們，都已經在嫉妒自己了嗎？
再不走，可就真的是要惹眾怒了。
於是，第二天一早，這位技術總監就向卡塞爾提出了告辭，他也沒瞞著這位，在自己公司都有著不少的股份的股東，直接說明，接下來針對T-1原型機的測試，需要到專業的試飛場地去，利用那邊的設備。
而卡塞爾這邊，雖然地勢開闊，無人機一起飛，就可以直接飛行到大西洋海面上，但是無論如何，也是比不上波音自己專業的試飛場地的。
卡塞爾對於這位技術總監說出來的理由，還是很認同的。
再說了，他之前之所以被波音打動，就是因為波音拿出來的這款無人機的設計，讓他感興趣，再加上，也能夠為他正在和諾斯諾普公司合作的新款攻擊無人機的研發，提供一定的思路。
現在，他和波音一樣，都已經從與對方的合作當中，得到了讓自己滿意的東西，那麼波音的技術開發團隊，需要帶著驗證原型機，轉移到專業設備齊備的試飛場地，簡直就是天經地義。
而且，諾斯諾普公司那邊的動作也很快，特別是他們知道，目前波音也正在紐約卡塞爾的莊園當中，和卡塞爾一起在搞他們波音弄出來的那款無人艦載加油機之後，對於由馬克帶回公司，組織專家審核的，由馬克和卡塞爾一起鼓搗出來的新款無人攻擊機的設計圖紙的審核工作，推進的相當快。
這才幾天，基本上整個諾斯諾普公司，對於卡塞爾提出的這款，使用與他們諾斯諾普公司，正在秘密開發，試圖用來取代已經服役多年的，b-2隱身戰略轟炸機的那款，同樣使用飛翼式造型的b-21戰略隱身轟炸機相同的氣動力外形布局，來設計出的那款攻擊無人機的思路，表示了肯定。
本身諾斯諾普·貓廠，對於這種飛翼式機身，就有著十分深厚的技術積累和沉澱，特別是因為b-2隱身戰略轟戰機的研發，和這麼多年在美軍空軍當中的實際應用，早就已經讓他們成為了，可以說是目前世界上，對於飛翼式機身，有著最為深刻的了解的公司。
對於卡塞爾提出，新式的無人攻擊機的氣動力外形，使用這樣的飛翼式機身，對於諾斯諾普·貓廠來說，真的算是一個很好的消息！
因為這能夠將這款無人機的開發費用，大幅度降低！
風洞試驗，機身參數什麼的，都不需要諾斯諾普公司再花大錢去做，他們有的是對於這種外形的飛行器的數據積累。
當然，也不是說，這款無人機就真的不用去吹風洞了，畢竟這款無人機搞出來的目的，可是要實現超音速飛行，然後還要能夠伴隨有人駕駛的戰鬥機，進行空中作戰，或者執行對海對地的打擊任務的。
諾斯諾普公司雖然在飛翼式機身方面，由於當年研發b-2的緣故，有著不少的技術積累，可是別忘了，當年的b-2，可一直都只能實現亞音速飛行，從來沒有超音速飛行過。
還是和卡塞爾勾搭在了一起，然後因為這個作家，搞出來了一種十分牛逼的，可以對目前所有主流的航空發動機，進行改裝提升性能的技術，才讓後來的普惠和通用動力，在得到了這項技術之後，為目前仍舊在美空軍當中服役的所有b-2隱身戰略轟戰機，換裝了更新式的發動機之後，才讓這些原本只能進行亞音速飛行的戰略轟炸機，有了超音速飛行的能力。
甚至，為此諾斯諾普公司還接到了一筆，為這些本來不能實現超音速飛行的b-2，進行超音速飛行適應性改裝的合同，再一次的從五角大樓和空軍手中，賺了一筆大錢。
這也就導致，馬克帶著回到公司之後，提交上去的設計稿，在諾斯諾普公司內部的審核過程，十分的順利。
首先，這款無人機使用的氣動力外型設計，對於諾斯諾普公司來說，十分的熟悉；
其次，這款無人機，還是目前公司私人持股最多的作家先生，跟公司主要負責航太技術開發的技術總監馬克一起定下來的，兩人在這一領域，都屬於『專家』的級別，特別是作家先生，可不僅僅只是在無人機設計方面，證明了自己的能力，更是在半智能化飛行控制系統，以及諾斯諾普公司也同樣相當重視的飛彈開發方面，都證明了，他是一個真正的天才。
就更別說，後來這位作家，還搞出了偏轉視覺隱身技術這樣逆天的技術。
那麼，本身就對飛翼式氣動力外形布局，十分了解的諾斯諾普公司內部的技術評估團隊，當然會很快就審核通過了這個設計，同意了在這個設計的基礎上，開始新款無人機的開發。
第二批的研發費用，很快就再一次打進了，專門開設用來支付這次的無人機研發的帳戶當中，而馬克則是在得到公司組織的評審團隊同意通過的第一時間，就登上了飛去紐約的飛機。
既然現在初始設計圖紙，得到了公司的認可，那麼接下來，就可以開始進一步的設計了。
同時，程式設計師團隊，也可以著手為無人機的程序開發，做準備了，等到馬克回到紐約，和卡塞爾見面之後，那麼這款無人機的研發工作就會，開始進入到正軌。
之所以速度這麼快，還是要感謝卡塞爾提供了他的私人超算出來，對許多設計上的數據，進行了反覆的計算，讓這款設計圖紙上面的漏洞很少，才能在評審團隊那裡迅速地通過！