第667章 商業鐵路
在大楚帝國立國之初，尤其是還在湖廣的時候，其財政收入主要依靠的是農業稅，其比例能夠占到百分之六十左右。
這種情況在東進並占據江南之後非但沒有改善，反而進一步擴大，因為長江流域裡魚米之鄉多啊，這農業發展本來就挺好的，因此農業所能貢獻的稅收也就更多。
在承順四五年的時候，大楚帝國里的財政收入大概就是農業方面占據百分之七十左右，剩下的三成則是工商方面。
等到大楚帝國開始依託長江流域開始南征北戰，陸續占據南方兩廣福建等地，又北上占據了江北安廬山東河南乃至河北等北方省份後。
看似地盤擴大了，但實際上農業方面的稅收貢獻的並不多，因為這些地方要麼並不是魚米之鄉，要麼就是受到嚴重的天災人禍，農業生產受到了極大的破壞。
而於此同時，工商業持續高速發展，這也導致了在承順七八年時期里，大楚帝國的工商業方面的中央財政收入，正式超過了農業稅，成為了帝國的主要稅收。
這個工商業方面的財政收入，也是多種多樣，主要來源於企業的徵收，尤其是一些中大型企業，至於小企業嘛，看似大楚帝國的稅法很嚴格，但是前提你得監管到位才行，而受限於徵稅成本，實際上大楚帝國很難對大量的小企業，尤其是小作坊式的企業進行全面的稅收監管的，尤其是這些小企業，作坊什麼的都普遍採用現金交易的情況下，就更難監管了。
此外，大楚帝國也很難在零售環節里徵稅，現金交易的情況下，稅務部門幾乎沒有辦法在零售環節里以銷售額進行收稅，別說十七世紀的大楚帝國了，就算是二十一世紀裡，也很難在零售環節里收稅……
所以，大楚帝國乾脆是不搞什麼消費稅，同時對零售店鋪，餐飲等個體戶類的採取定額營業稅制度，根據行業以及規模，固定收取一定的營業稅，而且這個營業稅也不高。
但是總比沒有好，也比花費大量的人力物力去收什麼所得稅，消費稅之類的強。
因此情況下，大楚帝國的工商業稅收主要是集中在中大型企業上，並且更加注重於生產、運輸、渠道批發的中上游環節里徵稅。
這種方式，在稅收體系里，屬於很典型的間接稅收。
普通人沒啥感覺，因為你購買東西的時候，不用繳納什麼消費稅，也不用非要找商家拿什麼發票之類的。
但實際上，你購買的東西，其零售價里本身就已經包含了相當多的稅收，因為這件商品從原料到生產，再到運輸的過程里，企業們都在交稅，這些稅收最終還是要攤在商品的零售價里的。
不同種類的商品，其含稅比例不一樣，多的有八九成之多，而少的一兩成，綜合算下來的話，一件普通的工業商品，其售價里稅收就占據了大概一半左右。
這就是間接稅收，也是後世絕大部分國家所採用的主要徵稅方式。
從企業的經營過程里稅收，可比找人們收什麼消費稅，個人所得稅之類的容易多了。
而針對企業的稅收，就有企業所得稅，增值稅，印花稅，還有營業稅。
除了常規的企業稅收，關稅以及其他幾種特殊稅種也是貢獻了相當多一部分的工商行業收入。
關稅，這玩意可不少，而且大楚帝國收取關稅，不僅僅收取進口關稅，還收出口關稅，而且關稅的大頭也是來源於出口關稅。
因為進口的很多東西，尤其是糧食以及棉花以及其他工業原料，大楚帝國都是敞開了收購，長期免稅的……只對一些海外特產，尤其是香料以及珍珠寶石等奢侈品什麼的進行收稅。
但是出口關稅可就多了，大楚帝國出口的幾乎所有商品都是要繳納出口稅的，從機制布到槍炮武器，都要繳納出口稅。
雖然有出口退稅政策，但是一般只局限於機制布，並且還得是特定地區的出口。
繁榮的海外貿易，讓大楚帝國能夠收取不少的關稅。
而特殊稅種，則是針對特殊行業，要麼是壟斷行業，要麼是特殊行業。
比如鹽業，這就是屬於壟斷行業，只有大楚帝國鹽業總公司一家企業准許運營該行業，因此大楚帝國鹽業公司，除了常規的企業稅收外，還需要額外繳納鹽稅，這個鹽稅可不少！
繳納了鹽稅後，實際上大楚帝國鹽業公司的剩餘利潤也要上繳一大部分。
說白了，這個鹽務公司就是官府自己壟斷某個行業撈錢的。
這也是為什麼鹽務公司在國內已經初步工業化，食鹽生產已經很沒什麼技術難度的今天裡，還能創造大量利潤的緣故。
鹽這東西，利潤高低不取決於成本，產量，而是在於是否壟斷。
當然，對於普通人來說其實問題也不大，大楚帝國鹽務公司的食鹽售價其實很低的，遠遠要比明王朝時期要低，畢竟帝國採用工業化生產，尤其是沿海鹽田曬鹽的成本很低的。
就算售價低，但是利潤也非常可觀。
最關鍵的是，這玩意人人都得吃……消費基數非常大！
甭管什麼東西，這基數一大，而且還是獨家壟斷生意，那麼都很賺錢。
食鹽就是其中的典型！
大楚帝國的鹽業，其鹽務公司所繳納的各種稅收以及上繳財政的利潤加起來，每年都有兩千多萬呢。
也別覺得多，這鹽政收入對晚清的鹽業收入就是小巫見大巫。
晚清時期的鹽稅收入巔峰時期達到四千多萬兩，而且重點是這僅僅是清王朝官府所收上去的鹽稅，並不包括鹽商們的利潤呢，如果算上鹽商們的利潤，那麼這個數字更恐怖。
而大楚帝國的兩千多萬鹽政收入，是鹽稅以及鹽務公司利潤加在一起的數字。
大楚帝國治下的民眾們，其食鹽的經濟負擔，可遠遠沒有傳統封建王朝那麼大。
然而饒是如此，這也能大楚帝國貢獻了兩千多萬楚元的收入。
由此可見壟斷一個人人必須的基礎行業，其利潤有多麼的龐大。
除了鹽稅外，還有其他幾個特殊稅收，比如茶葉稅、生絲稅，之所以把這兩個行業單獨拿出來，是因為這兩個產業比較特殊，傳統上一直都有針對這些行業單獨收稅的傳統，大楚帝國也只是延續下來而已。
各種各樣的工商稅收入，讓大楚帝國的工商稅收入早就超越了農業稅收，並達到了現在的占據總稅收的百分之八十以上。
兩億六千多萬稅收里，百分之八十的稅收都是工商稅，這種稅收比例結構，放眼過去沒有任何一個朝代能夠做到這一點。
但是大楚帝國卻是做到了。
而越來越多的工商稅收入，支撐起來了大楚帝國的南征北戰；大規模修建防洪灌溉道路等各種基礎設施；能夠救災賑濟；能夠搞基礎普及化教育；能夠持續的投入扶持工業發展；為民眾提供更多的工作崗位；能夠持續十多年的給予農具補貼；新墾荒土地的免稅優惠等等。
最終全面的提升整個社會的經濟火力，提升民眾們的生活水平。
這也是大楚帝國發展工商業的重要原因之一，另外一個原因嘛，自然是為了國防！
而有了充足的財政收入，才能夠讓大楚帝國有底氣去搞東北平原大開發！
一千二百萬楚元的龐大投入，這要是放在其他朝代里幾乎是不敢想像的，比如前明……人家兩年的財政收入加起來都沒這麼多，你讓他們拿出一千多萬去開發什麼苦寒之地，那是不可能的事。
東北大開發，政策有了，資金也有了，後續自然就是進行各種大動作的時候了，一時間，東北那邊的三省開始派出大量的勘測人員到各地方進行勘測，看那裡適合屯墾建立農場，那裡有礦產可以進行開發。
而經過勘測後，發現黑水省不少地方存在著大量的金礦。
尤其是漠河地區里，勘測人員在當地發現了大型金礦的蹤跡，這個消息傳回金陵城後，引起了不小的轟動。
畢竟這可是黃金，而大楚帝國目前可是滿世界搜刮黃金，為建立純金本位進行鋪墊呢，所以對黃金的渴求是非常大的。
不僅僅在國內進行勘測開發，還跑到海外領地去勘測開發，前些年還在扶桑那邊圈了地方開發金銀呢，最近幾年也是在南洋各地到處找金礦。
漠河那邊發現了大型金礦的蹤跡後，工業部礦務司迅速派人前往進行仔細的勘測，準備進行大規模的開發。
只不過勘測的時候發現，當地還是有一些愚昧土著，而且也發現了俄羅斯人的蹤跡。
這些俄羅斯人，就跟打不死的老鼠一樣，在黑龍江以北地區里仗著人煙稀少，到處亂跑，時不時就繞過楚軍在廣闊北方地區設立的堡壘哨卡，深入到黑龍江流域。
現在，更是在漠河一帶發現了俄羅斯人的蹤跡。
這怎麼能忍！
同時大楚帝國的東北大開發計劃一旦施展開來，將會波及到整個黑龍江以南區域，大楚帝國自然不可能讓俄羅斯人時不時的就流竄到黑龍江流域。
為了東北大開發的戰略性安全，也是為了小北海府地區的安全，更是為了整個漠北蒙古地區的安全。
大楚帝國方面在準備了一年多後，終於是打算對俄羅斯人動手了。
北方戰略早就已經制定好，並且進行了長期的準備，在後方，大楚帝國甚至從河北張家口方向一路往北，間隔二三十公里左右就會修建一座小鎮。
這種草原上的小鎮，擁有駐兵、補給等傳統軍事功能外，還能為過往商旅提供住宿，飲食，休息，同時也是為了附近的牧民們提供交易場所，定牧點的場所所在。
這些小鎮一路往北，先抵達歸化，然後抵達豐州灘，再繞過陰山一路往北走，進入漠北省境內後，再抵達漠北省府烏爾格（庫倫）。
隨後從烏爾格向北延伸，又陸續有一些堡壘，並一直向北進入小北海府的府治庫爾城。
從天津出發一路走陸路抵達庫爾城，足足有兩千多公里的路程，而這條路線，也是楚軍在這一區域裡的重要補給線。
維持這條補給線的，就是過去十多年來陸續建立起來的沿途各城鎮。
要不然的話，大楚帝國也沒辦法在真正的荒無人煙的地方里維持這麼漫長的補給線啊。
而過去兩三年裡，大楚帝國以軍方為主，對這一條漫長的補給線上的道路進行了整修，這種整修以陸軍的兵力為主。
主要是把荒原上的道路進行稍微的平整，再一些度過河流的區域裡架設橋樑等等。
如此，才能夠讓從天津出發的大量物資，以四輪重型貨運馬車一路往北運輸，以接力的方式一路運輸到庫爾城，並以庫爾城為核心向周邊地區的駐兵進行物資分發。
除了道路外，其實更加明顯的還有那些大量的四輪重型馬車，大楚帝國為了物資運輸，在馬車上的研究熱情一直不減，而且不僅僅是研究馬車自身，順帶著還研究鐵路呢。
如今大楚帝國里，可是有總數大幾百公里的鐵路呢，這些鐵路上跑的都是馬車。
而且每年都有企業，主要是礦產企業以及其他需要大量貨物需要運輸的企業自行修建大量的鐵路。
根據交通部方面的統計，承順二十一年裡，預計會有三百多公里的鐵路被建成並投入運營，這將會讓大楚帝國的鐵路總里程突破一千公里。
這說起來估計後人都不信……大楚帝國連一台蒸汽火車都沒有，甚至連高壓蒸汽機都還沒影呢，但是鐵路的總里程都已經要突破一千公里了。
這都是因為龐大的物資運輸需求，尤其是蒸汽機的廣泛應用，再加上民間開始大量使用蜂窩煤取暖做飯，導致市場上的煤炭需求大量激增，這些年大楚帝國的煤礦公司是一年比一年多，出產的煤炭一年也比一年多，但是煤炭依舊供不應求。
而大量的煤炭需求，也是促使各大礦場，尤其是煤礦老闆們採用蒸汽機，修建鐵路的直接動機。
因為他們需要提升煤炭產量，需要更大的運輸能力，而對目前的陸地運輸的核心工具，鐵路以及馬車自然是進行了眾多的研究。
馬車不再說，且說鐵路，大楚帝國在短短十幾年裡，鐵路已經更新換代好幾次了，現在最新型的熟鐵工字型鐵路，其鐵軌和後世可大規模建造用來跑蒸汽機的鐵路其實也沒啥區別了。
別說礦老闆們想要搞，其實軍方更想搞，哪怕是只用馬車在鐵路上跑，那運輸量也能變得更大啊！
但問題是，這年頭除了礦老闆們，還真沒多少人玩得起鐵路。
這玩意，很貴的！
平原地形下，這每公里造價得一兩萬楚元呢。
從天津到庫爾城，一路修鐵路過去的話，少說也得三四千萬楚元呢。
而且這沿途地廣人稀的也沒啥人，除了軍方以及少量商旅外，甚至都沒幾個人，也沒多少貨物會用到這條鐵路。
花這麼多錢，只是為了讓運輸陸軍物資的四輪馬車跑的更順當一些，瘋子才會這麼幹！
所以，陸軍想要在北邊修鐵路一路修到庫爾城去，這事是不可能的，比西北鐵路還不靠譜，至少西北鐵路那邊需求還更強烈一些呢。
畢竟這些鐵路，某種意義上來說都是屬於戰備鐵路，沒多少商業價值。
動不動幾千萬砸進去只為了打仗方便一些，大楚帝國高層就算再敗家也不能這麼幹啊。
所以，這些戰備鐵路想要修起來，遙遙無期！
相對的，在商業繁華之地，有著強烈的陸地運輸貨物或人員的地方，修建這種鐵路就變得有利可圖了，比如各大礦區鐵路，再比如兩個經濟重鎮城市之間的鐵路。
承順二十一年春四月，就有地方奏報申請修建一條商業鐵路！
(本章完)