第257章 規劃
東陽，盤古基地。
從燕京回來後，康馳先把大涵道比渦扇發動機的項目給暫停了一下，開始仔細琢磨應該如何提速，並制定一個中期計劃，不然總是需要什麼搞什麼，確實有點過於被動了。
為了啟發自己，他甚至還特地看了幾部科幻電影和小說，再結合目前的實際發展形式，以及華國的軍備發展方向，最終認為拼資源和經濟的無人化戰場，很可能是未來的趨勢。
同時這個方向，也能最大程度發揮華國強大而完整的工業體系實力。
其實在很久以前，無人化戰爭就被各國認為是未來趨勢，在山地國戰爭中，老M更是率先把戰爭機器人投入了實戰。
但距離山地國戰爭已經過了足足二十多年，無人化裝備的發展其實並不算快，發展最快的就只有無人機，而且還是那種一次性自爆式無人機居多。
比起B2、F35、C17這些渾身黑科技的裝備來說，自爆無人機的科技含量說實話也沒太高，它主打的就是一個便宜好使，量大管飽。
當然，光是憑藉這個優點，其實也足夠它們在戰場上大顯神威了，北邊那場打了這麼久的架，如果不是有這種東西，給人的感覺甚至就和二戰沒啥區別。
所以光有這種無人機還不夠，其它東西也得跟上才行。
康馳想像了一個畫面。
一艘航母，能夠四條彈射器，分別以最高10秒一次的彈射速度，自動從船體內部往外迅速彈射無人機集群，上層甲板則主要用於回收無人機。
而無人機的功能和型號，也要比傳統的航母更加豐富多樣。
除了戰鬥機，預警機，反潛機，還得有轟炸機、空降運輸機、反電磁干擾通訊機、子母機等等。
如果把假想敵，設為某個島嶼，這一波打出去，戰鬥機負責保護和格鬥，轟炸機負責高空洗地和打擊防空火力，子母機則負責低空轟炸和精準打擊防空火力，最後空降運輸機像下餃子一樣，往地面灑陸戰機器人，執行地面攻堅和占領，做到真正的無人化戰爭。
當然這個無人化，只是指真正的交火一線，在無人機航母上肯定還是要大量的人員，負責維護航母的運轉及遠程操控。
如果假想敵是一個航母作戰群，道理也是一樣的，哪怕只有幾個陸戰機器人能夠完成登陸，那號稱核彈都炸不沉的航母，也有了被占領俘虜的可能性。
不過實現這一切，都是要建立在一個基本前提之上：那就是通訊技術必須比敵人高出至少一個等級。
其次才去考慮每一種裝備的實際戰鬥力。
不然別人一發電磁干擾，整個作戰集群就歇菜了。
但單個的問題，對康馳來說都不是問題。
他目前所面臨的難點是，這整套系統涉及的東西太多了，且大多都是極具革命性和創新性的設計，如果想在短期內實現，他的精通點數將會非常吃緊。
其次則是研發生產的效率，也不見得能跟上來。
最後，則是資金問題。
如果直接問軍方要錢，首先就得拿出一個能夠說服他們的方案，其次，還得考慮他們的預算兜不兜得住……
不過最後一個問題，康馳倒也不擔心，作為一家私企，在有著絕對信心的情況下，他完全可以不和軍方提前打招呼，直接自己先掏錢搞。
等搞出來後，再把裝備賣給軍方，這樣這些技術的所有權還能歸他，就像銀鶴和超級碳纖維材料，他可以授權給別人生產，也能自己商用。
嗯，
像造航母本身這種事情，肯定還是得提前打個招呼，說服他們打錢並根據康馳的要求，進行船體的設計和製造。
不然他自己偷偷摸摸造個航母，像什麼話？
至於怎麼說服，其實也很簡單，
只要他先搞出一兩款艦載裝備，就可以開始畫餅要錢了。
在有了一個大致中長期目標後，接下來無非就是對技術進行一項項的突破了。
【無人機航母及艦載裝備集群研發計劃】
康馳迅速在電腦上打出這一行字，然後進行了裝備和技術羅列，最後重新進行了時間排列。
因為涉及到的技術和裝備太多了，整個計劃的周期，哪怕康馳可以開掛，估計也至少需要兩到三年。
畢竟人家光是研發一款飛機，可能就需要十年甚至幾十年，他如果能在兩年內搞出這套體系，那估計華國至少在未來的五十年內，軍事實力都將成為當之無愧的全球大哥。
到時候認清形勢的老M小弟們，估計大部分就立馬跑過來笑著喊華國爸爸，然後主動提議加大合作和貿易力度，大家齊力共討逆賊，爭取做強做大，共創輝煌。
那啥甄選名單，自然就成了一張廢紙。
到那時候康馳才能真正享受到，什麼叫做技術收割的快樂。
在制定完整個計劃後，康馳才重新把目光放在前段時間正在進行的渦扇-30大涵道比渦扇發動機的項目。
這個項目也被他列為了整體規劃的第一個項目。
無論是有人還是沒人的飛機，發動機都是心臟，因此雖然制定了一個更加長遠的計劃，但實際上他該幹嘛還幹嘛，只不過有了個更加清晰的長遠方向和目標後，就沒那麼迷茫了。
目前華國最先進的兩款發動機，就是渦扇-15和渦扇-20，可能有人覺得渦扇-20的數字更高，又是後推出來的，就覺得這是渦扇-15的升級款，但實際上這兩款發動機完全是兩種平行的同級別發動機。
渦扇-15是專門為殲擊機打造的1:4小涵道比渦扇發動機，而渦扇-20則是為大型飛機製造的大涵道比渦扇發動機，渦扇-20目前有6：1和8：1兩種涵道比的型號。
這其中最大的區別，發動機的內涵道和外涵道空氣流量的比值大小。
當空氣進入發動機後，會被分為兩個部分，一個部分通過內涵道進入燃燒室，進行燃燒產生能量，其餘的則直接進入外涵道，直接加壓後和內涵道噴出的高溫氣體混合後，再噴出產生推力。
如果涵道高，外涵道的低速冷空氣量越大，內涵道排出的高溫高速氣體，就會得到更大的緩衝和冷卻，這樣就會降低噴嘴的氣流流速，得到更高的推進效率。
說白了就是油耗更低，續航更遠，但推力也更低，因此更適合大型運輸機、轟炸機甚至民航客機。
M國的C17運輸機，使用的四台惠普F117-PW-100也是6:1的大涵道比渦扇發動機，和渦扇-20相比，它除了具有反推力裝置，可以實現短距降落，19.5噸的推力也比渦扇-20高了3.5噸。
其實這就和汽車發動機一樣，在同樣排量下，好的發動機能壓榨出更高的馬力，還能兼顧省油。
不過渦扇20畢竟只是第一款國產的大涵道比渦扇發動機，能夠在短短的十多年裡，實現從零到有，迎頭趕上別人幾十年的技術，解決了航發卡脖子的問題，已經算是非常難得可貴了。
何況渦扇20其實也沒有比F117-PW-100差太遠，只要繼續改進，趕上甚至超越F117-PW-100也只是時間早晚的問題。
不過康馳立項的渦扇-30，並不是渦扇-20的改進版本，他在學習完渦扇-20的設計原理和技術後，又加入了F117-PW-100的反推力裝置設計，並且還加入了一個更加先進大膽的渦扇發動機技術：
自然變循環和可變涵道比。
(本章完)