第395章 091-092章：震撼的年報！（5000字）
現在的高瓴漢已經穩住了B級別車的市場，這也是為最新款的高瓴宋PLUS來衝擊B級別車市場鋪墊了道路。
儘管高瓴漢的銷量普普通通，但是一款車的銷量，也是排在了日鏟天籟之後，達到了華國B級別車細分領域銷量排行榜的第六名。
高瓴漢上市兩年時間，排名可以說是穩步向前，從最開始的前十名之外，排到了第六名！
這也是唯一的一款進入前十名的華國本土B級別車，其他銷量，全部都是被兩田，南北大中，伏特等外資企業給占據了。
在外資企業的圍攻之中，能夠一步接一步地緩步向前，在外人看來，都是一個神跡。
而不逞多讓地，全年度高瓴漢一款車型的銷量，也是達到了驚人的198億元。
在這個時代別人家還在為A級別車或者是A0級別車型的那點殘羹剩飯爭搶得頭破血流的時候，但是高瓴現在居然能夠在B級別車市場站穩腳跟，銷量連續往上，簡直可以說是堪比神跡。
而高瓴秦作為高瓴的核心產品，緊湊型的SUV。
高瓴車輛絕對意義上的流量王。
這款車，承接了部分高瓴唐所帶來的銷售勢能。
50來萬的高瓴唐我買不起，但是20來萬的高瓴秦我還是可以試試的。
而且關鍵的是，在2014年高瓴唐推出之後兩個月，高瓴秦也是做了一次大的該款，部分高瓴唐的功能，也是下放到了高瓴秦這裡。
比如大彩電，小冰箱，這種東西其實並不貴，就是多配置一個小型壓縮機而已。
而在后座安裝固定式的pad，那高瓴科技更是喜聞樂見了。
沒有什麼比產品植入到汽車之中，讓消費者習慣使用更美好的事情。
這款pad的植入，以後高瓴的matepad就有了被各種初級客戶試玩的機會。
有了接觸，必然在後續就有一定比例的轉化和成交。
這其實就是高瓴在下的一盤棋！
產品生態系統的建立，就是從這種跨界產品接觸開始的。
再把內飾升級一下，相比較大幾十年都不變的合資車，高瓴勤奮得就像一個高三學生一樣。
而這款疊代了的高瓴秦，在2014年裡，相比較2013年，更近了一步。
在2014年整年之中，相比較2013年的13萬台，增加至16萬台！
這款車，月均銷量，已經突破了1.3萬台！
而高瓴秦的年銷售額，也是來到了342個億！
這對於高瓴車輛來說，絕對可以說是質的突破。
而這一銷售量，也是在華國2014年SUV細分領域的排行榜中，排在了東風日鏟奇駿前面，擠入了第五名的位置！
這也是高瓴汽車年度細分領域排名之中，排名最高的一次。
直接殺入了前五！
SUV作為華國本土企業深耕的一個領域，同時也是相當多的汽車企業重點突破的區域。
但是，就算是如此，銷量最好的依然是外資品牌車型。
不過就算是銷量最好的大中途觀，年銷量也就是26萬輛左右，現在SUV的華國銷量前幾，隨著高瓴唐的帶動效應下，已經是在射程範圍之內。
更重要的一點是，現在高瓴秦的平均售價，已經相比較一年前，整整下降了兩萬元。
但是整體的利潤，卻沒有相應的變化！
一個很重要的點是在於，隨著高瓴汽車量的增加，汽車零部件的零部件成本，也是在隨之下降。
高瓴秦能夠在實現單價下降而利潤不變，這也是高懷鈞下定決心，敢推出高瓴宋PLUS版本的核心原因。
一直賣高價，雖然單車的利潤得到了保持，但是量卻是上不去，這在高懷鈞看來是不保險的。
隨著時間的流失，競爭者也是在不斷地學習和觀察高瓴的動作。
你如果銷量停滯不前，或者是增長速度較慢，那麼競爭者絕對就會在學習到你的優點的同時，還降維打擊你的產品！
你不是產品好，創意好嗎？
華國企業是最擅長模仿和山寨的，各種增程車和大冰箱，大彩電搞起，再降價用供應鏈和你玩，看你死不死。
所以高懷鈞希望在下一步階段，就要逐漸下探自己的價格，試探出高瓴的成本承壓極限在哪裡。
而高瓴明這樣一款車型。
雖然在幾年前爆發出來了驚艷的產品力，但是高瓴車輛對其基本上沒有太大的改款和產品微創新。
為什麼？
關鍵還是銷量太少了！
在2014年，年銷售量相比較2013年的2500台，甚至是下滑到了2000台。
年銷售額，也僅為20個億左右。
百萬級別的豪車，就算是蘭博基尼這樣的標杆性的豪車，都是被大中收購的命運。
不賺錢啊！
百萬級豪車的消費人群，就那麼一點點，人家又不可能一年換一台車。
就算是蘭博基尼，一年就開個2000公里不到，開完了還要用拖車將其運回車庫的都屢見不鮮。
因為。。。豪車其實並不好開！
為了實現功能的極致性，裡頭空間狹窄，體驗感並不舒適。
所以，一般來說，豪車都是年輕的富二代買的比較多。
銷量下滑，也就是可以預見的一件事兒了。
而作為2014年重頭戲產品的新改款高瓴宋，在2014年也是取得了不錯的成績。
在2013年，高瓴宋的銷量就來到了18萬台，直接躥升到了2013年華國A級別車排行榜的第7名。
而在2014年，這款產品的銷量持續火爆，更是突破了20萬台，直接衝到了23萬台！
而整年的銷售額，也是達到了298個億！
月均接近兩萬的銷量，就算是高懷鈞看到了，也是不由得小小震撼一把。
這個銷量，的確算是很牛批！
要知道，A級別車雖然利潤低，但是銷量超高，單單大中一家公司，就已經出了五款A級別車產品。
這單車雖然便宜，但是總量加起來，對於汽車廠商壓價供應商的成本是非常有利的。
在2014年A級別車冠軍是朗逸，銷量是38萬輛，遙遙領先。
而第三名是速騰，銷量是28萬輛，不過，該款車的銷量卻是出現了負增長，相比較2013年，下降了7%。
究其原因，就是因為高瓴宋的橫空出世，直接擠占了這些合資企業的銷售份額。
而高瓴宋13萬左右的售價，更是對這些A級別車形成了強力的擠壓效應。
你的車和十年前差不多，動力系統還沒有我強，內飾也是萬年不變，你怎麼和我玩？
雖然現在的消費者主體，還是以70後和60後為主，並不是後世沒有媚外光環的80後到00後這個階層，他們不會考慮國產車，覺得國外汽車更有面子，但是架不住高瓴的產品力高啊！
這款車，放在後世都是能打的，放在2014年，其他車企怎麼玩？
也就是消費者不信任高瓴的品牌，覺得伱剛剛成立，不像大中這樣的品牌，擁有百年的歷史同時售後也跟得上。
就算是如此，高瓴的A級別車，也是嚴重影響了這個時代華國的汽車研發走勢。
高瓴的A0車型高瓴海豚。
為了不讓王朝系列被人說成是低端車，所以A0級別的車型直接從王朝系列之中剝離，成立一個專門的海洋系列。
作為一款高瓴宋技術下放的A0級別車型，高瓴海豚在2014年是直接進入了狂暴模式。
在2013年，這款車的銷量干到15萬台之後。
在2014年，更是衝上了一個令人不可思議的高峰期，直接衝上了35萬輛！
在這個時代，由於沒有海鷗的分流，高瓴海豚的成績，也是震驚了整個汽車市場。
原來，汽車還可以這樣玩兒！
要知道，在2014年，排名第一的歐賽三廂，也就只是賣了38萬輛而已。
而排到第三的瑞納，更是只到20萬輛！
高瓴真正意義上的華國汽車分類排行榜第二出現了！
只推出第二年，就衝到了這個名次，整個高瓴車輛內部，都是又驚又喜。
驚的是，A0級汽車太狂暴了，高瓴的這種新能源汽車模式，是初步得到了年輕人的喜愛。
喜的是，10萬級以內的這個細分車型，居然有如此大的增大潛力，居然可以賣到35萬輛之多，這絕對不是一個普通的汽車公司能夠干出來的事情。
火爆！
太火爆了！
都推出一年多了，居然銷售量還沒下降。
這就說明了在華國A0級別的市場，是缺乏真正的好車的。
如果不是高瓴的渠道網絡沒有真正覆蓋所有的縣城和鄉鎮，高懷鈞相信，2014年的高瓴海豚銷量，會更高。
而這樣的一款車型，整體的銷售額，就達到了驚人的367個億！
單單依靠A0級別車型，高瓴就可以進入華國實力車企之列了。
當高懷鈞聽到這個消息的時候，可以說是異常的興奮。
高瓴科技和高瓴車輛，現在是兩手抓，兩手都硬啊。
實在是太強了！
現在已經有了一款車型到達分類銷售榜前二，而這就像一個突破口一般，就像後世的比亞帝一樣，銷量是越積越多，直到打爆在華國的合資公司，衝出華國的桎梏！
而高瓴車輛在2014年最受消費者期待的高瓴唐，由於上市只有六個月。
所以雖然高瓴唐首月暴擊出來了兩萬台的銷量，但是六個月時間，由於部分的預訂產品無法轉化，所以在六個億的時間裡頭，也就賣了5萬多輛。
雖然這五萬輛看起來不多。
但是這可是四十多萬級別的大型車！
一直以來都是BBA和保時結的自留地。
五萬輛大型SUV的銷量，就有將近225個億的銷售額。
要知道，A0級別的高瓴海豚，費盡心思，賣了12個月，也就只有367個億而已，這可是賣了35萬輛車。
這賣了六個月，就賣了225個億，而且利潤率也更好，你這上哪說理去？
這也是為什麼BBA賺錢的核心原因。
我賣得比你貴，還賣得好，利潤還高，不趁這個機會加價賣？
這樣可就賣爽了！
為何在後世，中為進入汽車領域，並沒有和比亞帝火星撞地球，而是集中於20萬以上的車型，一個很重要的原因，就是這個價位以上的車型，單價更高，利潤率更高，有更多的錢給企業把智駕堆起來。
他們無法像高懷鈞這樣，擁有知道未來發展方向的金手指，自然需要在不同的賽道進行碰壁。
只有這樣才可以從智駕汽車的紅海之中脫穎而出，從BBA中殺出一條血路！
但是高懷鈞的高瓴車輛可不需要。
他的金手指，最起碼可以幫助高瓴節約一半，甚至是2/3的研發經費！
在這種性價比極高的賽道之中，他自然不需要和那些後世的天驕一般，只能局限於一隅和強大的競品進行鬥爭。
而與此同時，高瓴車輛在2014年度，總銷售額也是達到了極為驚人的個1451億。
相比較2013年的913個億，直接是增加了537個億，增加幅度雖然沒有高瓴科技那麼大，但是也是達到了驚人的59%之巨。
作為一家銷量達到千億體量的企業來說，這個增長速度與成績，是非常驚人的。
到了2013年，雖然有了低利潤產品高瓴海豚的介入，但是綜合利潤率，依然緩步增長到了10%，一年得到的利潤達到了91個億的水平。
但是在2014年，由於有了高利潤率產品高瓴唐的加入，高瓴車輛的綜合利潤率，則快步增加了三個點，漲到了13%！
綜合利潤，也是達到了70個億。
不要覺得13%的點數少了。
在華國，普通的華國汽車公司，不算一輛車一半利潤的合資車，一輛車的利潤，最多就兩三千塊錢。
沒辦法，產品力拼不過別人，那就只能靠價格取勝。
高瓴能夠在短短几年之內崛起，實現利潤的由負轉正，並且實現利潤的穩步增長，在所有的華國汽車公司看來，都是一個不可思議的奇蹟。
這個汽車企業，還是一家電子科技企業發展出來的產品。
實在是太猛了！
也就是說，在2014年的時候，高瓴科技的收入1150個億，以及高瓴車輛的收入1451個億，再和高瓴衍生品所擁有的智能電風扇，智能電燈，智能腳踏車等資源一起相加，干到了高瓴集團史無前例的2601個億的水平！
同時，高瓴集團的總利潤，也達到了史無前例的剛好449個億。
一家電子科技公司，核心利潤在去掉了高達520個億的研發經費之後，依然能夠達到449個億。
這在華國，簡直就是神話級別的存在。
要知道，華國的華石油和華石化，這樣的壟斷性托拉斯級別的企業，可都還是會出現階段性虧損呢。
更重要的是，高瓴集團如果按照已經出來的2013年的世界五百強排名來看，大致能夠排到歐萊雅前面，排名在400名左右的位置。
而考慮到2014年的榜單銷售額會增長一些。
但是排名在470名附近的位置，擦著榜單進入世界五百強，是一個大概率的事件。
高瓴，在2014年，真正意義上成為了實力型的大企業。
瘋狂！
真瘋狂！
一家華國企業。
從2004年的一家小型電風扇廠，負載累累開始起步。
到了2014年，十一年的時間。
就成為了一家世界五百強的企業。
這不顯山不漏水的。
但是依然給予了所有知道這個消息的人一個暴擊。
這是真正意義上的華國夢！
高瓴這樣的背景，根本就沒有進入所謂的壟斷行業，也沒有享受任何的特權。
單槍匹馬，就在汽車和電子科技兩個紅海級別的行業，進入了世界五百強。
這在所有人看來，已經不能用震撼來形容。
但凡是2004年穿越到2015年的人，都覺得這是在異想天開！
世界五百強。
就算是華國，這可不是後世動則兩百多家企業上榜，人們群眾見怪不怪的年代。
在這個時代。
整個華國也就共有95家企業上榜，分別為：華國中鐵股份有限公司，魔都汽車集團股份有限公司，華國人壽保險（集團）公司，華國中化集團公司，華國南方電網有限責任公司，華國第一汽車集團公司等大型中央企業等等。
央企和地方性的國資企業，占據了絕對的主導地位，完全沒有民營企業發揮的份兒。
從這也可以看出華國的經濟，還是主要依靠國資企業的主導。
而且這種主導是統治級的！
主要都是以壟斷性央企，以及資源型央企為主。
要不就是那幾個大型的銀行和保險公司。
而民營企業，很少！
少數的幾個，也是以資源型礦類企業為主！
高科技企業，沒有！
這2014年的世界五百強企業榜單雖然沒出來，但是情況也就是和2013年差不多，最多也就增加幾家，並不會有什麼大的改變。
畢竟，現在世界貿易組織剛剛對華國開放，華國在世界貿易之中的份額，也是在一個高速發展之中。
要閃現出一系列強悍的民營企業，尤其是高科技民營企業。
如果沒有高懷鈞這種BUG級別的金手指。
大規模出現，還是要等待到五年之後。
而媒體了解到高瓴集團公布的高瓴集團2014年整年度業績之後，也是給予了一個公開報導。
很快，專業性的財經線上媒體同花順，就針對高瓴集團的年度報告，進行了一個深度地跟蹤。
(本章完)