而在浩宇科技地下的那座應急電源中心中，就包括了這樣一座利用超級工業固態電池建造的大型峰谷儲能電站。
這座大型峰谷儲能電站的目的，就是維持整個園區的正常運行，確保其在極端情況下，依然能夠維持整個園區內所有重要部門，設施，設備，節點的正常穩定運行。
所以即便是整個安西處於嚴重用電緊張情況下，浩宇科技依然能夠維持正常運轉的重要原因。
除了浩宇科技園區這座大型峰谷儲能電站外，浩宇科技在西北，在安西，在東部沿海的一些城市地區也新建了十幾座這樣的大型峰谷儲能電站。
雖然耗資巨大，在這些大型峰谷儲能電站卻在地區電力的調控中起到了至關重要的作用。這實際做大型峰谷儲能電站，自從建成之後，就一直處於高負荷運轉之中，通過峰谷調控，也獲得了大量的收益。
按照與浩宇能源與電網達成的相關協議，每一座峰谷儲能電站每調控一度電，最低能夠獲得零點二元的收益，利潤很高。而每座大型峰谷儲能電站的儲能總量都是上百萬千瓦，按照每天滿負荷運行，二十四小時一個周期，每天每座電站將會將會帶來二十萬元的收益，每年就是七千兩百萬元。當然了，這只是這座電站所帶來的基本收益，還有來自於國家以及地方上面的相關補貼，所以每年每座電站所帶來的收益還是非常可觀的。
而重要的是，每座大型峰谷儲能的建設地方上都會補貼相當一部分建造成本。為了地方上能夠有一個穩定的發展環境，也是為了地方上能夠用電安全。所以各個地方才會這麼不遺餘力的邀請浩宇科技去地方上興建這樣的大型峰谷儲能電站。
這也是為什麼，在這麼短的時間裡面，浩宇科技建造了十幾座這樣的大型峰谷儲能電站的原因。若是他們自己掏錢，斷然是不可能的。
目前越來越多的城市地區看到了這種大型儲能電站的優點，所以紛紛前來與浩宇科技簽署相關的合作協議，目前在建的大型峰谷儲能電站就有數十座，還有上百座大型峰谷儲能電站項目正在立項和商談之中。
甚至這種在城市中的大型峰谷儲能電站，也已經被是為了整個城市綜合保障項目的一部分。有了它，就等於是城市有了一座後背能源中心，它既可以進行峰谷用電調控，又可以在緊急情況下，為重要部門，機構，設施設備提供應急用電，以確保其能夠運轉正常，這對於一座城市來說太重要了。
則也是為什麼這些地方和城市這麼積極與浩宇科技合作，即便是拿出很大一筆錢也毫不在意的原因。
相比於城市的穩定發展，這點錢毛毛雨啊，尤其是對於東南沿海的城市來說，太值當了。
而在這次安西用電緊缺期間，在安西市郊的那座大型峰谷儲能電站也起到了非常重要的作用。利用這座大型峰谷儲能電站進行調控，地方上一直保證這安西民眾的正常生活，以及城市的運轉沒有受到影響。各大重點設施機構，均沒有因為缺點而出現問題。醫院，學校，敬老院等重點保障單位運轉正常。
甚至在那幾天嚴重期間，安西地方上的領導親自前往這座大型峰谷儲能電站進行坐鎮指揮，這才平穩的度過來自這段危機。
這件事過去後，安西地方上領導也意識到了這種髮型峰谷儲能電站的價值，並且已經打算在安西郊區再興建兩座超大型峰谷儲能電站，為安西民眾安全用電進行調控保障。
以確保在更加嚴峻的用電高峰期，依然能夠保證安西大部分民眾的生產生活不收到影響。在遇到一些危機的情況下，依然能夠保證安西大部分公共設施設備運轉正常，平穩等待救援設備的到來。
對於這樣的大型項目，吳浩他們當然是高興的。但是在高興之餘呢，卻也是十分無奈。沒辦法，現在新建項目多了，對於超級工業固態電池的需求量越來越大。本來電池工廠那邊已經超負荷運轉，現在又多了這兩個項目，這使得整個生產任務已經排到後年了。
為此，吳浩他們這邊不得不開始擴建廠房，增設生產線，加大產量。
除了大型峰谷儲能電站，這種超級工業固態電池，也被常用於船用，以及用於一些機車使用，和工業使用。
為了能夠極大的減少運費，降低運輸成本，所以現在很多船舶開始使用電力驅動。之前因為電池成本價格比較高，裝配到船舶上面成本太高，所以沒有大規模使用。
可是隨著他們的超級工業固態電池問世，這一情況就得到了改變。這也使得很多船東或者航運公司開始轉而利用這種超級固態電池來建造電力驅動的貨輪和油輪。
在首艘電力驅動貨輪驗證成功後，吳浩他們就接到了大量的超級工業固態電池訂單，以滿足那邊的傳播建造需求。
因為產能有限，所以電池的價格提升了很多，但依然擋不住這些船東和航運公司們的熱情。甚至一度因為他們的過度熱衷和炒作，導致超級工業固態電池的價格飛升。
後來還是有關部門出面進行調控，加上浩宇科技這邊工廠產能的提升，這才讓超級工業固態電池的價格有所下降，重新回到了一個正常的價格區間。
超級工業固態電池除了運用於船舶外，也運用於一些機車。不是摩托車，而是鐵軌上面跑的火車，具體來說是火車車頭。
機車車頭也就是火車車頭有好幾種，從最原始燒煤的蒸氣車頭，到後面的內燃車頭再到後來的電力車頭。
雖然現在大部分鐵路都進行了電氣化改造，所使用的都是電力。但還是有相當大一部分鐵路沒有進行電氣化改造，或者說無法進行電氣化改造。尤其是一些高寒地區鐵路網絡，因為寒冷冰凍原因，很難進行電氣化改造。
最具代表的就是零八面的雪災，當時就是因為南方地區大規模冰凍災害，導致電氣化網絡受到低溫冰凍，使得南方地區鐵路網絡大規模癱瘓。
最後很多火車都是重新運用上了內燃車頭牽引，這才恢復了正常營運。