第78章 【對傳統飛機的降維打擊】

  第78章 【對傳統飛機的降維打擊】

  蕭宇打開智能全息手環並迅速調出多個浮空全息屏幕，呈現出來的是諸多數據信息，這都是他從藍星那邊下載到全息手環里的離線數據，其中還有多個藍星世界的飛行器數據模型。

  值得一提的是，藍星世界的人類文明早就已經告別化石能源，現在的藍星獲取能源的主流手段就是可控核聚變。

  沒辦法，藍星世界的人類文明簡直就是生下來就含著金鑰匙，條件比地球人類好太多了。

  室溫超導材料這種地球人夢以求的資源，在藍星世界竟能天然存在，而且是大量富含超導礦脈，就連黃金都多到只能淪為一般工業金屬。

  要是地球這邊也有藍星那樣硬核的基礎條件，說不定現在已經告別化石能源進入可控核聚變時代了。

  藍星那邊不但早就進入了可控核聚變時代，現在已經實現了聚變反應堆的小型化，跟地球這邊的電影《鋼鐵俠》托尼·斯塔克胸口的堆芯一般大小。

  就是這麼一個小玩意兒能夠輸出的能量，可以毫無壓力的推動10方噸級的超級航母在海上狂奔還有超高能量密度電池，藍星世界的各種浮空機車載具都是使用了這種超高能量密度電池，直徑10厘米、長度50厘米大小，即可讓一輛浮空機車的續航里程干到上萬公里。

  甚至，藍星世界當下的前沿科技已經推進到要點亮「反物質能量」這一科技樹了。

  蕭宇在藍星世界待了那麼長的時間，已經知道那邊的飛行器無一例外都是全電驅動型，確切的說是所有的有人或無人駕駛載具都是全電驅動型。

  擱在地球，這叫新能源電驅動飛機。

  藍星世界現在的飛行器都是採用了高能量密度電池，能量規模倒是不如小型化聚變堆芯，普通浮空機車也沒必要整這個，屬於呂布騎狗，自然是採用高密度能量電池划算。

  這種電池，蕭宇現在也不敢一起搞到地球來，地球現在的科技水平還不足以支撐這樣的黑科技產物誕生，搞出來實在是沒法解釋。

  新材料的突破還可以說是運氣好，但智能全息手環、高能量密度電池這種應用科技產物可就不是單單運氣好就能搞得出來的。

  這也是蕭宇要先從石墨烯、室溫超導等材料領域著手的原因，因為新材料的突破會帶動各種上層應用技術產品的突飛猛進，進而推動產業成體系化的進步。

  到時候再從藍星那邊搞高能量密度電池過來，也就合情合理的多了。

  「沒有高能量密度電池也不是什麼大問題，既然有室溫超導材料的支持，搭配石墨烯電池也夠用了。」蕭宇此刻一邊分析著藍星幾個飛行器的數據模型，同時也在思考全電驅動的能量供應問題。

  室溫超導與石墨烯電池的組合解決能量問題，以地球目前的科技發展水平可以說是剛剛好，足以保證續航能力超越傳統燃油飛機，既保持大幅領先也不至於超的太離譜。

  石墨烯電池的能量密度跟藍星那邊的超高能量密度電池沒法比，但是放在跟當下地球主流鋰電池相比，是其五倍的能量密度。

  再加上室溫超導材料幾乎不會有能量損耗浪費，這也是非常關鍵的點，然後再設計一些能量回收系統裝置。

  這麼一合計，全電驅動飛機所需的能量消耗通過石墨烯電池來供應是完全沒問題的。

  電池的重量大，不會像航空燃油一樣消耗之後越飛越輕，此外電機也偏重，同功率的電動機比渦噴、渦扇和渦漿發動機重。

  這些問題要是放在傳統燃油飛機上就很尷尬了，因為飛機上的每一份重量都很寶貴。

  但具備超導浮空能力的飛機就不再是問題了，最具顛覆性的改變就是當一架飛機擁有了超導浮空能力，那就意味著這架飛機可以擺脫依賴空氣動力學設計來解決升力問題。

  因為超導飛機已經不需要升力，而是通過超導懸浮來對抗地心引力脫離地面實現浮空狀態。

  支持超導懸浮的飛機機體，其氣動布局就可以完全放棄為了升力去設計，甚至完全不要氣動布局都沒問題，就算是一塊磚頭形狀也照樣能離地升空，藍星世界那邊的大型浮空貨運機車就是典型的大力飛磚。

  換句話說，將徹底顛覆對以往飛機設計的傳統思路，也會從根本上改變對飛機外形設計思路。

  這就是對傳統飛機的降維打擊，就跟傳統燃油汽車的燃油發動機一樣，搞的胡里花哨精密複雜，還不是被新能源電機吊錘，現在已經聽不到傳統燃油超跑拿百公里加速來吹噓了，因為隨便一輛純電驅動的車，百公里加速就能秒了超跑燃油車，超跑級的電動車更是將燃油超跑秒成渣渣。

  道理是一樣的。

  當傳統飛機還在為氣動布局、升力設計這些去費盡心思專研的時候，超導浮空飛機隨隨便便就能實現大力飛磚，什麼奇形怪狀的外形設計都能在天上飛起來。

  就算要考慮氣動布局，更多的是考慮風阻、節能等因素，而且隨便整整差不多就行了，照樣把傳統飛機秒成渣渣。

  「到底是搞全電驅動還是油電混動好呢——..」此時的蕭宇盯著眼前眾多全息數據模型，陷入了糾結的樣子。

  過了一段時間，蕭宇當機立斷做出決定：「搞什麼油電混動，直接上全電驅動完事了，藍星世界那邊都已經給出了版本答案，全電驅動就是未來，干就完事了。」

  蕭宇旋即動起手來，調試著眼前的全息數據模型：「活人還能被尿死不成？傳統飛機都可以掛載副油箱，新能源電動飛機要是想進一步增加航程和續航能力，那也完全可以掛載副電池機艙的嘛。」

  這一次，蕭宇是不打算只做一個室溫超導材料的上游供應商，而是同時要親自下場造飛機，繞開傳統飛機製造的眾多核心技術專利，像新能源車那樣繞開直接搞全電驅動型飛機。

  其實早就有航空公司在研究全電驅動飛機，蕭宇並不是在這個賽道第一個嘗試的人。

  但是其它科技公司搞大型工業級全電驅動型飛機，發現這玩意現有技術條件下還是不靠譜，弊端太多。

  首先是電池太拉，而且死重死重的，不像燃機一樣能利用空氣中的氧作為氧化劑來工作，更不能像航空燃油一樣隨著燃油消耗能讓飛機越飛越輕。

  惡果就是重量和尺寸基本相當的情況下，速度和航程都要比傳統的活塞、渦槳或者是渦扇機差得多。

  不過這些弊端問題，放在蕭宇這裡就不再是問題了，新型的石墨烯電池能量密度就比傳統電池大了五倍，再加上最為核心的室溫超導材料的應用，可以做到幾乎不損耗能量，又大大節省能源。

  速度和航程的實際效果非但不會比傳統燃油飛機差，還能大幅超越。

  而且獨一檔的浮空能力不用依賴升力，不用過分依賴氣動布局設計，也不用過分注重飛機的起飛重量或降落重量等，這些都是對傳統飛機的降維打擊。

  經過一下午的琢磨，此時的蕭宇總算是理清了總體思路方針。

  正山