第448章 463：實際上他們並不是在玩泥巴
郭可尊見到曹莽拒絕做PC產品也不再繼續強求。
其實曹莽並不是不能做PC產品，只是要做就用自己的CPU，這麼一來就會跟兩家公司敵對，到時候會面對非常大的壓力，短期內曹莽並不想與他們為敵。
等NIL納米壓印技術出來後曹莽就沒有什麼好顧忌的了。
NIL納米壓印技術不光可以製造個位數納米工藝晶片還能以五分之一價格把晶片做出來。
NIL納米壓印技術對於EUV光刻機來說就是碾壓之勢。
深藍科技不做PC晶片甚至不做PC產品對兩家公司來說是個非常好的消息。
隨後兩人又跟曹莽閒聊一個小時後才離開。
在兩人離開後曹莽來到實驗室D座1樓的1號汽車實驗室。
一進門就看到幾名工程師正在玩泥巴。
這要是讓不懂車的人來一定會吐槽，我請你們來是讓你們造車的，可是你們竟然在這裡玩泥巴？
實際上他們並不是在玩泥巴，他們是在做汽車油泥模型。
很多人都知道一款新車的設計理念是從概念車上來的，那麼概念車又是怎麼設計出來的呢？其實在設計師畫出手稿之後，油泥模型製作就是一個必須經歷的環節了。
油泥模型可以將平面手稿變得立體化，得以呈現出了一個十分逼真的立體汽車形態，為今後的量產車型設計帶來很大幫助。
汽車造型設計在油泥模型的基礎上確定方案或進一步推敲都是較為方便的，譬如曲面應該往外鼓一點還是內收一點，曲線應該往上調一毫米還是往下一毫米，而這樣的過程很難在平面圖上實現。
製作模型的主要材料油泥，但它並不是泥巴，材料中不含水也不含土，而是與一般的橡皮泥類似，但要求更高，油泥的材料主要成分有滑石粉62%，凡士林30%，工業用蠟8%，這種材料可塑性很強，可反覆切削使用。
但是目前質量穩定可靠的油泥還只能依賴進口，主要為日耳曼油泥和腳盆雞油泥兩種，不過價格也比較高昂，通常一台1:1的油泥模型的造價可能在20萬元上下。
由於油泥相對昂貴，車體內部都用它製作比較浪費，模型的初胚一般用發泡塑料削切粘合而成，主要是為了呈現出模型的基本形體。
製作初胚時通常會小於車體的外形約3cm（預留上泥的厚度），並且儘量減少突出的銳角，便於後期的油泥打磨刮切。
初胚完成後便開始製作油泥模型，大體上分為：填敷油泥、粗刮油泥、精刮油泥、貼膜、噴漆這幾個步驟，車燈、輪胎等部件則最後安裝。
汽車油泥模型有許多規格，通常有1：1、1：4、1：5等比例。其製作方法也略有不同，一般來說設計前期採用小比例的模型，後期採用1：1的模型。
全尺寸模型就是指1：1比例的模型，是與真車尺寸一樣，模型的輪廓曲線和尺寸都是按照嚴格的要求製作出來的。
製作全尺寸模型時，設計師只會對車身表面的細節部分進行比較與修改。
全尺寸油泥模型是高仿真產物，車輪一般都會用上真輪圈與真輪胎，除此之外，車身上的其他附件，例如車燈、車標、車窗玻璃等都會安置在各自應在的位置上。
為了使汽車的每個細節都更為嚴謹，有些模型還會在表面貼上金屬膜或噴塗油漆，達到與真車極其相似的程度，方便更加直觀地調整修改。
汽車的外形相對複雜，由許多光滑的曲面組合而成，製作一台汽車的油泥模型需要進行反覆的推敲和修改，因此，每一台完美的汽車油泥模型都像是一件獨一無二的藝術品，都是設計師們辛苦的智慧結晶。
油泥模型在汽車設計的過程中非常重要，一張好的草圖再好也只是草圖，如果不能轉換到3D的實體模型。
這樣的草圖也就失去了草圖的意義。
好的油泥師能夠很好的把草圖的靈氣轉換到模型上使其變為現實。
很多人可能會有個疑惑，如今計算機的模擬軟體如此先進，難道汽車的外觀設計不能完全交由計算機模擬嗎？為什麼還要費時費力得去做油泥模型呢？
其實現代車身設計流程是一種介於傳統車身設計和計算機輔助車身設計之間的方法，即所謂的「仿形法「。
在仿形法中，油泥模型以其真實性仍被採用，過程中保留了效果圖繪製和油泥模型製作的環節，用計算機輔助設計手段取代了傳統車身方法中的主圖板製作等步驟，改用計算機完成數學模型，作為生產準備文件。
另外由於汽車模型是個直觀立體的實體，也是最具視覺衝擊力的展示方法。相比平面手稿或電腦三維數據，油泥模型顯然更能展現設計師的理念。
當然隨著成熟的汽車三維設計軟體的出現，製作的電腦里虛擬的汽車數字模型就簡單多了，然後通過工具機加工出來，這就大大的省略去了以前必須由模型師完成的部分工作，同時也省去模型師以前的製作模型前期工作中的部分粗獷費體力一點的傳統技能。
不同於電腦的最大區別是，人的思維有無限多的創造力，手工打造的模型也更具藝術感。手工油泥模型塑造呈現了世界上最好的雕塑傳統工藝，描繪出了設計中最純粹的表面。
幾乎對所有世界知名汽車公司而言，製作油泥模型是設計過程中非常重要的一個環節。
除此以外在測試汽車動力學測試的時候也是使用汽車油泥模型來進行測試的。
比如最傳統的風洞測試。
風洞實驗可模擬各種行車環境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學狀態，用以測試樣車的安全性和操縱穩定性，最大限度地減少汽車在行駛中損失的動力。
一旦在風洞測試的時候發現數據異常，工程師就可以進行工程開發和設計優化。
汽車設計師鄧振南站在一旁指揮幾名工程師對1：1模型進行建模。
目前這個1：1汽車模型框架已經出來了，只需要對外觀進行修整後就能進行測試。
不過曹莽這次過來可不是看這個1：1的模型的，曹莽要看的是另外一個1：10的模型。
這個時一名工程師看到了曹莽。
「曹總。」佟昌慶看到曹莽立即打招呼道。
實驗室里的幾人聽到聲音後立馬轉頭往曹莽的方向看去。
「你們繼續幹活。」鄧振南向幾人說道便往曹莽方向走去。
「模型在哪裡？」曹莽問道。
「曹總，請跟我這邊來。」鄧振南不苟言笑的說道。
鄧振南這個人什麼都好就是整天板著個臉，或許是因為他不懂表達自己的情緒吧。
曹莽跟著鄧振南來到一個工作檯前。
工作檯上放著一台1：10的轎車模型，轎車外觀與特斯拉毛豆3十分相像，大致外觀是曹莽根據毛豆3設計的，這款汽車與毛豆3區別就是全景天窗。
全景天窗就是一個十分傻逼的設計，一到大熱天就知道這個設計有多傻逼，車內溫度至少比別的汽車高很多。
要是將汽車放在露天停車場最少要開半個小時空調才能入座。
至於毛豆3？
此時特斯拉還沒有發布毛豆3。
特斯拉Model 3是016年4月1日11點30分發布的。
曹莽從口袋裡掏出深藍MAX從多個角度給汽車模型拍一個視頻。
「大概什麼時候進行動力學測試？」曹莽將深藍MAX收好以後問道。
「大概還需要一個星期的時間吧。」鄧振南說道。
「你們做得很不錯。」曹莽滿意點頭道。
「曹總，您的這個一體化概念實在是太棒了，特別是一體化壓鑄鑄造方式，不但降低車身18%的車身重量，還節約了將近15%的製造成本，車身零件也從原來227個減少到57個，組裝速度最少是原來三倍以上。
要是力勁那邊能夠製造出更大噸位的一體化壓鑄，將車身減少到30個以內根本不是問題。
到時候一輛汽車製造成本預估能夠下降到22%左右。」鄧振南說道。
「這種一體化壓鑄並不是沒有弊端的，這意味著維修成本會大幅度增加，一旦出現事故用戶就得把整個車身換掉，這對於用戶來說並不是那麼的友好。
所以我們現在這個部件數量就剛好合適，一旦出現問題不需要整車全部換掉。
做產品不能光想著自己賺錢，也得替我們的客戶考慮考慮，除了給客戶提供優質的產品外，也要給客戶提供廉價的維修服務才行，桑塔納為什麼會成為計程車的首選？
就因為桑塔納的維修成本是所有汽車裡面最低的。
用戶花幾十萬買一輛汽車可不容易，要是出問題還要花幾十萬去維修，哪個用戶能夠接受這樣的汽車。
雖然用戶購買保險後出事會由保險公司來賠，可是保險公司可不是什麼善茬，面對這樣的情況他們肯定會調高保費，保費上去以後電動車可就沒大家想像那麼實惠。
到時候一定會對銷量造成一定的影響的。」曹莽微笑道。
前世特斯拉就是使用這種方式來造車的，但是一撞就得把整個汽車車身給換掉，一輛28萬汽車出現事故後維修費高達20萬。
網友調侃Model Y剮蹭相當於換車。
實際上，網友對特斯拉天價維修費的調侃，起源於22年2月的一次意外碰撞「事故」。彼時，有位江蘇牌照的Model Y車主在倒車時撞到牆角，導致車輛後車身受損，被特斯拉理賠人員告知，「後減震包撞壞了，維修費將近20萬元。」
該車主隨後吐槽稱，「新車才28萬元，還不如報廢。」由此，也引發了網友們對特斯拉Model Y「剮蹭相當於換車」的吐槽。
至於電動汽車天價保費更是讓無數車主吐槽坑爹。
2021年 12月 28日，有網友曝出一份特斯拉 Model Y的「天價」保單。
該保單中顯示 2021款特斯拉 TSL6480BEVBA5純電動多用途乘用車（特斯拉 Model Y長續航版）的商業險價格為 14235.02元，交強險為 950元，該車總保費達到 15485.02元/年。
而在某車險估算計算器中，一輛售價在 60萬元左右的沃爾沃 XC90的預估商業保險價格為 15915元/年。
要是換做長城的哈弗H5一年保費也不過4000多元而已。
這1萬1的保費足夠車主加很多次油了，這些問題也讓不少人對電動車望而卻步。
曹莽離開1號汽車實驗室後來到隔壁2號實驗室。
1號實驗室的職責就是做汽車外觀設計，2號實驗室的職責是汽車底盤設計。
一進入實驗室曹莽就看到工作人員在給汽車底盤安裝電池。
深藍汽車一體化底盤採用CTC電池方案，CTC電池底盤一體化技術就是將電芯集成到底盤中，讓其成為車輛底盤中的一部分，它進一步加深了電池系統與電動車動力系統、底盤的集成，減少零部件數量，節省空間，提高結構效率，並且大幅度降低車重，增加電池續航里程。
不過深藍汽車一體化底盤電池安裝方式與其他品牌不同。
其他品牌電池都是採用焊接方式來對電池進行串聯，但是深藍科技採用的卻是.
具體採用什麼方式就不做劇透了。
等汽車發布那天大家就知道深藍科技採用什麼樣的方式。
正在監工的常建彬第一個發現曹莽的到來。
「曹總。」常建彬微笑道。
常建彬打完招呼後便向曹莽的方向走去。
「底盤的進度完成得怎麼樣了？」曹莽問道。
「基本上已經算是完成了，等電池安裝完成就可以測試了，更換成4680後容量增加不少，容量從原來58KW增加到85KW，預計續航能力從原來460公里增加到780公里。」常建彬說道。
深藍汽車之所以有這麼牛逼續航能力除了石墨烯電池功勞以外還有石墨烯基增強銅的功勞。
這種石墨烯基增強銅其實並不是什麼非常牛逼的東西。
這東西跟深藍汽車車身所採用的烯碳鋁合金差不多。
就是在銅裡面增加增加了一點石墨烯和其他材料，只是它的合成方法有些複雜而已，不過深藍科技已經實現這種材料量產。
普通版的毛豆3續航能力只有405公里，深藍汽車續航能力達到780公里，這個性能絕對可以秒殺特斯拉。
深藍汽車這一款一體化底盤長4.5米、軸距2.9米已經達到B級車的標準。
驅動方式採用標準的後驅驅動。
因為是乞丐版的原因電池容量只做到85KW，如果是豪華版可以做到115KW，豪華版採用的還是四驅驅動，因為時間有限他們現在只做出乞丐版的底盤。
相信乞丐版的底盤做出來後要不了多久他們就能製造出豪華版的底盤。
(本章完)