此時的包頭火車站，顯得異常的不同，才建成不到一年，超過30萬平方米建築面積的龐大的候車大廳，被打掃的乾乾淨淨，22個候車廳，11個不同的股道，最多可以容納數十萬候車，這就是包頭站，整個西北鐵路的絕對核心。
地處中國的心臟位置，雖然偏向西北，可是未來，當中國重新擴充版圖之後，這裡就不是偏西了，而是偏東了，巨大的米字型結構，聯絡著中國龐大的鐵路網，他跟北京，南京，成都，鄭州，武漢等鐵路節點相互交相呼應，形成了一個龐大的鐵路群。
日發送旅客人數超過了35萬，加上周圍的衛星城市，整個包頭特區的日發送能力達到了130萬左右，是整個中國版圖上面，鐵路最重要的樞紐，也是中部最大編組站。
這是第一次代表大會，西北非常的重視，政府專門成立了特別的機構，用於接待這些代表，廣場上面，專門劃出了代表大巴停靠區，所有工作人員手中都有一個時間表，寫明了每一個而在幾天之前，最遠的新疆，青海等地的代表們，就已經逐步的出發，前往包頭了。
第一次全國代表大會的代表總數為9800餘人，他們都是西北所有的基礎政權的管理者，西北的意志要想體現，就必須要依靠他們，這麼龐大的動作，幾乎肯定的引起了各國的注意。
早在沒有向各國發放請柬的時候，一些關注中國的外交官們，就已經看到不同了。首先通過內部渠道，提出要求的是德國。西北現在。已經不僅僅是自己一個人玩，西北跟德國建立了較為緊密的聯繫。西北是德國最大的支持者，西北的動作，也得到了德國的支持，德國的一些媒體和外交官，會組成一個簡單的參訪團隊，訪問這一次的全國大會，他們會在原有貿易體系的基礎之上，在更多的領域，跟西北建立聯繫。
歐洲大戰爆發。幾乎每一個地方，雙方互相都盯得死死，西北全體代表會議，並沒有刻意的保密，一些開放性的議題，有些地方議員和官員們，甚至公開的徵選提案，這玩意要能夠保密才算怪了。
英法美在得到消息的時候，也提出了跟德國同樣的要求。這些已經逐步站在一起的國家，對西北充滿了警惕，西北出兵青島，進軍青島。除了在青島獲得了一個出海口，台灣也會成為未來東南沿海的最重要指點，不知道西北會不會涉足海洋。但是可能性很大的。
西北從整合江南造船廠開始，逐步的形成了的強大的生產能力的。這本來是悄悄。因為戰爭的出現，也因為德國的無限潛艇戰的。大量的商船被擊沉，必須要補充，哪怕再貴都必須要買，從戰爭開始之後，商船的價格，幾乎是翻了一番。
繞是這樣，還是有價無市，世界市場上，充滿了揮舞著鈔票，購買船隻的人們，別說是新下水的商船，就算是半舊的，條件不是那麼的先進的商船，也得到了一連串的追捧，這中間，在開戰之前的1913年，跑到歐洲和美洲搜颳了一大批，數百萬噸的商船的西北，成為了主要的遊說對象。
半舊的，已經落伍的商船，在戰爭爆發之後，翻了五翻，藉助手拿緊俏物資的機會，江南造船廠順勢的推出了自己的商船生產。
此時商船領域，絕對是買方市場，只要有一個商船，差不多的，能夠航行，多少錢都可以，江南造船廠最起碼，在5000噸的商船上面，極為受到好評，最近訂單不斷，順勢推出1萬噸，5萬噸，甚至是2萬噸，在足夠的利益之下，這些人也就捏著鼻子認下來了。
誰知道，這不但不是破財消災的壞事，反而成為了好處，當中國的商船，用了只有別人三分之一的時間完成建造，各方面性能指標又極佳的時候，中國商船的好處，就在圈子裡面傳播開來了，同樣的價錢，載重量多了5%，好吧，這不算是一個大數字的，未必一定裝的滿，這個數據可以忽略不計，可是速度快了15%，油耗反倒是降低了12%，一反一正，好處大了去了。
速度快，代表著航程短，更快的抵達，代表著貨物占據更多的先機，在戰爭時代，也代表著更難被攻擊，德國的無限制潛艇戰，沉船最多的，永遠是低速重載的貨船，反倒是快一點的貨船，在全力加速的情況之下，最起碼有7成的把握，可以逃脫潛艇的圍捕。
哪怕這只是一個未經確定的東西，可是人云亦云之下，已經是大家公認的了，而最後一點，簡直是長途販運的罩門所在，當航程高達萬里的時候，大部分的運輸成本，是在耗費上面，西北提供的商船，比起同類的產品，在運輸同樣噸位的時候，耗費只有對方的四分之三，這種情況之下，不用考慮，就有人做出選擇了。
吃著甜頭的船主，揮舞著鈔票，哪怕是下了7成的定金，依然願意，龐大的訂單塞滿了江南造船廠的船台，而新的船塢興建，從來都沒有停止過。
幾乎在短時間之中，江南造船廠完成了華麗的變身，從原來，貧窮落後，最多只能夠修理船隻的江南造船廠，悄無聲息的變成了一個世界級的船廠，在很多人都沒有意識到的情況之下，江南造船廠占據了一個很大的市場。
可惜這種悄無聲息，最多是針對普通人，對於船主，對於航運業，甚至是對於陷入到戰爭之中的列強，哪怕西北藏著掖著了很多東西，真實的數據還是差不多暴露在了所有有心人的眼前的。
商船不同於其他的產品，西北的其他產品，數量太多，太雜了，掛上西北的名頭的很少，這個時代，還沒有比較完善的品牌的概念，可是大部分的國外商家，都會把西北的產品，掛上其他的標示出售，對於這一點，沒有實力去管。
可正是這樣的亂象，讓有心人無法進行精確和系統的計算和匯總，這也是西北賺了那麼多錢，卻一直都保持低調的根本原因的，至於藥物，磺胺和絲襪是非常龐大的生意，但是這玩意既然效果這麼好，價值應該是很高，誰也不會想到，他的價值低到難以想像，別的東西是大部分是成本，少部分是利潤，磺胺和絲襪，乾脆就是，大部分是利潤，極少數的一部分是成本，就是這種錯覺，就讓列強們計算西北收入的時候，最少少了兩個0。
從某種意義上面說，商船就這麼多的，價值非常大，哪怕再不重視的，也可以大致估摸出來結果，把世界上主流的船商和一些船運公司的訂單匯總起來，加上英國還控制著馬六甲，屬於西北的商船在馬六甲川流不息的經過，是另外一個計算方法，從中間可以得到比較準確數字。
兩者結合到一起，讓英國人吃驚的發現，中國的造船業的規模相當的龐大，每年達到了最少120萬噸。
也就是說，120艘萬噸級的貨輪，這個數字，恐怕比不上英國鼎盛的數字，英國的造船總噸位高達270萬噸，可是之中的商船數量只有一半不到，也就是說130萬噸左右，從這個意義上面，江南造船廠這麼一個剛剛起步，很多機器和人員都是新的造船廠，卻悄無聲息之間，達到了世界前列。
造船業，本身就是衡量一個國家製造業水平，還有海軍的基礎，很少有造船業的大國，沒有足夠水上力量的，主力艦跟貨輪之間的差距，沒有後世的那麼的大，後世的中國，是商船業的第一大國，卻只有通過從別國進口退役航母的，修整改造的方法，這才進入到了航母俱樂部之中，可是這個時代，當解決了裝甲和火炮之後，主力艦跟商船之間，只是一個設計的問題。
既然無聲無息之中，西北控制之下的江南造船廠，就放了這麼大的一個衛星，誰能保證，青島會不會是西北走向海洋的第一步，只要有第一步，就有第二步，然後是一步比一步更快，最終當西北真正進入到海洋的時候，以龐大的國家作為依託，以工業生產的巨大財富作為後盾，然後藉助著先進的技術和生產能力，最終製造出數量龐大的主力艦。
不管西北到底目的是什麼，為了弄清楚西北到底想要幹什麼，這一次的大會，英法美也派出了代表，而且是規模龐大的代表團，每個國家會派遣30名記者，20名外交官，還有其他，有必要前來的軍官，他們會共同評估，西北在政治經濟軍事上面的潛力，以做好應對。
美國進入到協約國已成定局的前提之下，西北這個德國背後的最大支持者，不可避免的得到了重視，要想打敗德國，必須要斷絕雙方的這種聯繫，否則，當3b鐵路，源源不斷的給德國輸送原料和必要的武器裝備的時候，哪怕德國的底蘊不如英國，只是拖也把英國拖垮了，這樣的世界大戰，不過是打了幾個月，都讓英國有些吃不消，真的要三年五年的話，英國還那什麼來爭奪世界霸權。(未完待續……)