方向對頭了，那就按照這個來吧，楊元釗擁有著足夠多的材料，一體機每天合成的數千種，甚至是上萬種材料之中，成功率並不高，可是長達4年的時間，足以讓楊元釗積累了大量可以使用的材料，更何況，在穿越的時候帶過來的不少材料，其中就有很多遠超過這個時代的高端材料。如果楊元釗想的話，比鋼鐵更硬，重量更輕的鋁合金，也可以通過一體機製作出來，替代到艦船上面，肯定能夠獲得較好的提升。
這完全沒有必要，鋁合金雖好，卻不太適合於造船業，未來造船業會有多大的規模的，楊元釗絲毫不懷疑，鋁合金這樣的金屬，特別是那些特殊的鋁合金，價格極高，遠比鋼鐵貴的多，相對於艦船，它更加的適合於工業，船舶又不是飛機那樣，嚴格控制重量，除了少部分的更改之外，沒有這個必要。
即便不使用鋁合金這樣重量級的材料，其他能夠修改的地方也很多，就拿鋼鐵為例，西北就有足足的300個標號，各種類型不同的鋼鐵，遠比其他國家先進的多，鋼鐵只是添加了少許添加劑，用特別淬鍊，退火等方式，形成的新的特性，在特定的領域有相當的作用，楊元釗不懷疑，外殼上面的調整，會讓整艘船提升多少，一個比重的降低，哪怕兩三個百分點，整艘船就可以降低幾十噸，甚至上百噸，對於整體的提升不無小補，再加上其他的方面。有一體機的幫助，楊元釗可以在短時間更換大量材料。達到最佳的配置。
不得不說，材料上面細微的修改。對於一艘船帶來的，是翻天覆地的改變，大部分替代的材料，可能對整艘船的提升只是極為細微的一部分，可是一點點的提升，累加到一起，卻是一個足以讓人側目的數據，特別是評分系統的微調，幫助楊元釗把效果調整到最好。
就這樣。跌跌撞撞的，把不必要的損耗降低到了最低，藉助著皮毛一樣理解的噸位控制，在評分系統的幫助下，減少不必要的環節，用材料來代替的數據方面的提升，最終完成了一個被命名為x1的船舶圖紙。
看著這麼一張薄薄的圖紙，楊元釗深深的嘆了一口氣，任何事情都沒有那麼容易的。這一張圖紙不知道是幾千次，甚至是上萬次的失敗之後，最終得到的成果，可以毫不客氣的說。如果沒有評分系統，他絕對是完成不了的，甚至沒有剛剛心中的靈光一閃。帶來的改變大，如果不是他果斷的轉移方向。從規律之中弄出來圖紙的方法，說不定再來個十來天。也未必能夠弄出一份合格的圖紙。
不過，就目前來說，這一艘船動力，煤耗，速度，經濟航速的，等幾個方面，都達到並超過了原有的萬噸級貨輪標準的，最終的分數是驚人的137分，特別是經濟航速和耗煤量，幾乎降低到了所能夠降低的最低程度。要知道，目前楊元釗得到的最出色的貨輪，他的評分系統之中，只是127分，那是在數千艘萬噸級貨輪之中評選出來的佼佼者，這樣的頂尖貨輪，即便在目前世界上，也是最出色的，通過楊元釗的修改，這裡足足增加了10分，這樣的提升幅度，絕對稱得上可怕。
楊元釗並沒有這麼就完了，他必須簡化整體的建設過程，特別是加工時候的難度，最大的更改還是電焊，在800噸上面，楊元釗已經得到了關於電焊方面的工藝圖紙，無外乎是焊點方面的設計和加工時候變化，這些之前只能夠作為一個基礎，逐步的摸索出對千噸級，甚至是萬噸級的貨船的電焊方法。
事實上，目前江南造船廠之中，關於電焊的實驗，已經開始深入了，從原來的800噸級的，逐步的進入到了1300噸級的程度上，雖然還是小型的貨船，可是千噸級以上的載重量，也算是小型貨船之中的主流，從800噸的推測經驗，加上實地的實驗，目前進行的非常的順利。
如果按照這個速度的話，通過大量的資金投入，可能到明年的時間，可以進入到4500噸級的程度，再過個兩年，差不多可以攻破萬噸級的瓶頸，這對於一項新技術的普及來說，可以說速度快的超乎想像。
現在，有了評分系統的新功能，一切都變得不重要了，有了幾個基礎圖紙，再設計實驗，就不用一艘船一艘船的來造了，哪怕是800噸的小船，造一艘也需要一二十天，甚至更長的時間，超過5000噸的起碼要2個月，萬噸的時間就更長了。
評分系統之中，隨便的點擊滑鼠，把一個部分一個部分的調整，幾乎是瞬間，就可以得到效果，然後根據這些效果的，稍稍做出一定的修改，就可以完成一次實驗，哪怕楊元釗不是專業人士，哪怕他對於電焊和造船隻是一知半解，可以在一體機之中進行嘗試，這個變化可以從最終評分之中得出來，到底哪一種電焊，哪一種調整的方法，更加適合造船。
這是逆天的能力，當然過程稍稍的有些曲折了，電焊並不是隨隨便便的加入進去的，有些電焊區域的選擇，會讓評分忽上忽下，甚至到最後，無法整合成一條船。有時間，可以重複更多的次數，這就可以成為一條船成功創造出來的關鍵了，楊元釗差不多經過了10次的嘗試，等於是大刀闊斧的改革10次，這樣在現實生活之中，極為耗費人力物力的，在評分系統之中，只是隨便的點擊滑鼠幾下，最關鍵的是，楊元釗是有目的的來嘗試的，他不是細微的修改，而是大刀闊斧的，通過不同的電焊，不同的方法，測試電焊對於整個造船的影響。
這樣有目的，有針對性的，甚至可以直面結果的測試，對於一個體系的測試和調整來說，簡直太強悍了，楊元釗甚至可以看到，如果這個評分系統能夠完善，覆蓋面包括到各種方向，他再研究什麼就容易許多。
可惜現在看來，只是在造物上面，還必須要把同一類別複製了25000個之後，才能夠開啟，這對於這個世界，大部分的造物來說，這個時代不太可能達到5萬個，眼下可能開啟的，恐怕就只有船舶和機器，或許未來武器可以開啟，現在卻不行，這個時代的武器恐怕算下來，也不會有5萬個。
把心中別樣的想法給驅逐出去，現在最重要的還是完成這個圖紙，根據之前的設想，對比最終的結果，逐步的摸索出來了焊點的選擇，其實也沒什麼，不能在船舶的主要部分進行選擇，電焊的等級，也會根據位置的不同，有所不同，龍骨部分和外側的焊點，要求相對比較高，必須採用無縫焊接，至於內部的電焊，則就簡單了很多，有的使用最簡單的氧氣焊就可以了。
差不多20次排列組合，終於組合出了一個讓楊元釗滿意的電焊組合，整個船舶的設計，最終徹底的完成了，這個貨船的評分是146分，不但超過了100分的合格分數，也超過了之前的分數。
這個提升幅度，楊元釗早有準備，電焊相對於柳接的提升，不但是船體機構，耐腐蝕性，這是一個的系統的工程，少了那些柳接的部分造成的流體阻力，這會讓船隻耗能更少，流體力學這玩意，在這個時代，只是剛剛起步，可是在後世，卻是人人都知道的，飛機，汽車，火車，船隻，哪一個少的了流體力學。楊元釗對於這方面的研究不深，卻也不耽誤他知道，平滑的表面，比坑坑窪窪的，阻力更小。
在電焊沒有普及的時代，柳接也是必然的，總不能為了減少阻力，而放棄整體的穩定性吧，柳接轉成電焊，除了阻力方面的提升，還有重量的減輕，柳接在萬噸級以上輪船上，占據的份額著實不少，少了柳接部分的巨大重量，對於載重量，對於船舶的成本降低顯著，更別說焊接相對於柳接，減少了加工的難度，加快了進度，這些都是對評分系統有重要影響力的部分，這部分完成之後，分數當然是大幅度提升，之前楊元釗就估計，最少也是5分，但是最終的結果出來，卻是9分，這證明了楊元釗的猜想的同時，也把整體的性能推高到了一個不可思議的程度。
x1圖紙的完成版，終於在評分系統之中，被固定下來了，前前後後，數以千次的修改的累計參考了數百種船舶，以楊元釗的粗淺的設計能力，終於用材料和動力，催生出了一個讓人難以想像的貨船，只是跟他有關的子系統的圖紙，就5000多張，複雜程度之大，趕得上大型軍艦了。
耗費了極大的精力，楊元釗也覺得無法在對他進行更改，這已經是他能夠達到的極致了，或許未來，西北的人才井噴之後，擁有自己的設計師，會對他進行修改，讓他精益求精，可那會是幾年之後的事情了，這個會成為西北未來一段時間之中，主要建造的萬噸級貨輪。(