上海港，客運碼頭，一艘汽船緩緩的停下，頭等艙的乘客們，悠閒的下船了，楊元釗到上海已經很多次了，從初期的好奇，變得現在的平常，作為遠東最大的城市和金融中心之一，上海已經有了未來大上海的雛形，但要看跟什麼相比了，上海算的上是中國發展最快的地方之一，西北的紅利它也可以享受的到，幾乎有六成的西北外貿都是從上海過的。
可是相對於西北的速度，上海的發展太慢了，跟4年前的1908年相比，不過是碼頭上面更加的繁忙，進出港的船隻更多了而已，其他的，就沒有多少的變化了，城市只是微微的變化，跟西北的日新月異，形成了幾大的對比。
跟穆默商議好了一個月以後，前往德國，楊元釗就從青島回來之後，回到包頭止嘔用了3天的時間，就處理好了西北的事情，之前培養出來的大量工人，分批分次的抵達了上海，而太原特鋼，也在楊元釗的主導之下，進行改造，轉而生產船用鋼，成立了一個新的船用鋼分廠，各方面的資源都向著這裡傾斜。
船用鋼的選擇上面，楊元釗想了半天，去青島之後的所得，把大部分的英國，法國和德國的商船做出了對比之後，又經過了一體機的簡單調整，加入了幾種微量元素，最終形成了包頭最強的船用鋼體系，這個後世被明明為c系列的船用鋼系列，從這個時間開始出現在了世界，經過了歲月和時間的考驗之後。成為了一個頂級船用鋼的品牌。
從龍骨，到外殼。到骨架，到蒸汽機的用鋼。一共21個標號和100多種不同的種類，這些鋼種，幾乎都比同類產品性能上有12-15%左右的提升，不是不能繼續提升，民用船隻，又不是軍用船隻，提升總有一個極限，在兼顧了價格和性能之後，這已經是最合適的產品。
只要是把這些鋼鐵生產出來。形成批量的規模，使用到未來江南造船廠的民用船舶，以這個為基礎製作出來的船舶，在很多方面都有極大的優勢，別說馬上就要爆發世界大戰，即便不會爆發，憑著價格和質量，也能夠爭奪到相當的市場。
在配方確定之後，特鋼研究所。針對這些批次的鋼鐵，進行了試生產和工業化的改進，目前只是能夠保證小批量生產，楊元釗不著急。這些是未來吃透了江南造船廠和德國方面的技術，生產萬噸級的遠洋船舶來用的，現在之前調整的鋼鐵。已經足夠用了。
汽笛長鳴，楊元釗拾級而下。遠處一輛汽車直接的進入到了碼頭，汽車的前方站著一個中年人。仔細一看，是聶雲台，在聶雲台的親自迎接之下，楊元釗被引入到了汽車，他顧不上休息，直接告知聶雲台，前往江南船廠看看。
對於楊元釗的要求，聶雲台也沒有說什麼，從楊元釗決定注資開始，西北的那種雷厲風行的風格，就進入到了江南造船廠，哪怕是幾個西北銀行的執行董事，他們在各自的領域監控之下嚴格的要求，事實都要求效率，加上一部分補充過來的工人的良好素養，江南造船廠的生產效率提升了數倍，提前了3個月的時間，完成了的普通船塢的清理，開始接受訂單了，生產船舶了。
聶雲台的緩緩敘述，讓楊元釗了解了目前江南造船廠的現狀，目前的發展，主要還是在原址之上，清理之後，現在江南造船廠一共有7個大小船塢，最大的不過是3500噸的，他的建築年代，幾乎可以追述到20年前。
過去的20年，是科技發展日新月異的20年，特別是在造船業上面，伴隨著科技跟造船業的逐步交叉，遠洋船舶，也從普通的明輪汽船，逐步的發展到現在大型遠洋貨船，從一兩千噸級，逐步的發展到萬噸級，甚至接近2萬噸級。
劇烈的攀升和前進，讓船塢的落伍速度非常的快，20年前，3500噸的船塢，都不能夠被稱之為頂尖的船塢，20年後，更是落伍的厲害。
江南造船廠也開始了新的整合，第一個訂單要比3500噸大一點點，因為海量的投入和工作效率，哪怕船塢本身無法拓展，卻可以在這個得基礎上面進行改造，讓它適合生產更大排水量的貨船。
這一個訂單是滿載排水量為4500噸普通貨輪，船塢或許在軍用戰艦上面，基本上是卡著來，最多只是稍稍超出一點點，但是在民用船舶上面，只要費心研究和改進，總能夠提升排水量，這個也是的江南造船廠的優勢之一。
在先進的船塢沒有到位之前，3500噸的船塢，算的上是江南造船廠最好的船塢了，走到船塢之上，看著不遠的地方，那裡曾經是一片農田，被江南造船廠收購過來，作為擴建額工程，此時從西北來的建設隊伍，正在開始緊張的施工，那裡會是未來江南造船廠的核心，1個3萬噸級船塢，2個兩萬噸級和8個一萬噸級，一共11個萬噸級以上的船塢，會在那裡落下，除了部分核心需要才能夠國外進口之外，剩下的基礎建設工程，也是重點。
超過1萬噸級的船塢，已經在德國下了訂單了，且一下子，就是11個訂單，只是這個船塢，就高達5千萬美元，上億銀元的投入，直接的占據了對江南造船廠總投入的一半以上，對於造船廠而言，船塢永遠是最大的投入，接下來，只要保證船塢的利用率，就可以源源不斷的產生效益。
得到了西北的提醒，從一些細微的環節，發現了英國人的目的，德國目前也悄悄的轉向了戰時，作為戰時經濟，現在德國的大部分工業能力都被軍火方面的生產占據了，西北跟德國的一系列協議，比如讓一些簡單，人員密集的生產，由西北代替，西北富餘的特種鋼材也可以用補充到德國去，這種情況之下，德國對於西北的訂單也相當的支持，優先並且保質保量的生產了這一批船塢。
從某種方面來說，這是德國進一步跟西北的親善，這也跟4億美元有關係，大頭還在後面，買東西還要看貨試試，沒有比這個訂單更好的實驗了，5000萬美元而已，接下來，超過5萬噸和3萬噸的訂單，只是船塢本身，就高達9億美元，這是德國完全無法拒絕的誘惑。
西北的大部分行動，都相當的精確，船塢也是如此，此時，德國正在加緊趕工，早在幾個月之前就下達了訂單，最多3個月之後，萬噸級的船塢就會生產出來，然後運送到江南造船廠，用半年左右的調試和整合，預計江南造船廠會在1913年的3-4月份，獲得萬噸級貨輪的生產能力。
急劇擴大的造船噸位，也讓江南造船廠極為的缺人，這點直接從西北進行補充，從西北來的工人，也經過了調查局的幫助，倒了幾次的手腳，這樣的話，列強們，幾乎不可能從中間察覺到什麼，外國人就是外國人，一定程度上面，他們可以了解中國文化，可是真正的深入的了解中國，他們又都不願意，很多時候，對於中國的了解，都是留於表面，並不深入，甚至在江南造船廠，西北工人前來是一個公開的秘密，那些在造船廠工作外國人，或者不知道，或者沒興趣，總之一切都還是商業化的。
對於上海造船廠，一定程度上面，楊元釗還是寄予厚望的，它不是軍用造船廠，這個在上海，在列強們的眼皮底下，任何的風吹草動，都會出現問題的，楊元釗也沒有打算在上海刺激列強的神經。
作為洋務運動的最大收穫之一，江南造船廠卻會成為中國造船業的起點，從民用到軍用，在20世紀初的這個時間，遠遠沒有後世的那麼涇渭分明，後世，軍用就是軍用，民用就是民用，民用幾乎不太可能取代軍用，現在，已經有了這方面的苗頭，可是一體機的出現，可以變所有不可能的成為可能，加上有德國的全力幫助，楊元釗沒有任何的擔心。
再說了，未來，一戰是一個盛宴，亞洲沒有捲入到這一場世界大戰之中，可是亞洲的日本卻分享了這個盛宴，繁忙的交通，無數的物資流通，戰爭的時期，任何的東西都變得昂貴了，運輸更是如此，德國擊沉的英國商船，幾乎是千百萬噸級的，這些代表這運力，要如何的進行補充，美國和英國幾乎是滿世界的揮舞著訂單購買船舶，特別在美國參戰之後，就更是如此，不然的話，中國怎麼可能接到2個萬噸貨輪的訂單呢。
現在，西北的鋼鐵廠，擁有了這個基礎，提前布局，生產大量的遠洋貨輪，最起碼為中國培養出一批合格的海員，為將來的遠洋艦隊，創造機會，只要布局合理，一切皆有可能，只要肯努力，在一體機和楊元釗的共同努力下，在勤勞的中國人民建設之下，中國會迎來崛起的時刻。(