幾個小時的時間，在平和的氣氛之中，一晃而過，米哈伊是一個見識非常廣闊的美國老頭，除了鐵路，在很多方面，都有很深入的了解，可是他碰到了楊元釗這麼一個怪胎，21世紀跟20世紀，不是一個世紀的差別，而是真正巨大差別，哪怕楊元釗在21世紀，不是最頂層的那一階層，可是受到整個世界諮詢時代的發達，知識轟炸的情況之下，知道很多領域，在一些領域的認識更在20世紀之上，米哈伊越談越心驚，楊元釗絕對是一個超級天才，不知道是什麼人培養出來的，如果再配上不錯的家族和德美公司這樣的大集團的幫助，在中國創造一個奇蹟這沒問題的。
從某種程度上面，米哈伊堅定了在中國工作下去的想法，本來，只是準備執行完2年的簽約期，但是現在，有可能創造一個時代的情況之下，米哈伊心中燃起了希望，至於國家利益，他現在是美國人，原籍卻是俄羅斯，再加上資本家對他的壓迫，只要政府沒有明令禁止，他管它去死。
在越來越輕鬆的話題，讓旅程變得輕鬆了許多，可是到了包頭的外圍的時候，米哈伊突然不說話了，其實不但是他，就算是他的那些隨員們，也都站在了車窗的旁邊，目瞪口呆的看著這個在火車的快速開行之中，越來越接近的龐大的城市。
沒錯，傳統意義上面的包頭，只有原來的5萬人居住，是一片不到幾平方公里的小地方。從1908年，楊元釗到達包頭之後。包頭開始超越常規的發展，鋼鐵和水泥。磚頭，這三個對於建築有著重要影響力的建築材料的完成，包頭各種工廠的建立，從原來幾萬人的小鎮，一下子湧來了上百萬人，短短的幾年時間，雖然沒有後世的超級大城市那麼美麗和震撼，卻已經是一片規模龐大的城市群，特別是後世的一些建築理念和設計方法的進入。包頭變得越來越美麗了，也跟這個時代的中國截然不同。
從30公里之外，就進入到了城市帶，一個個特殊的建築物就在鐵路的兩邊，特別是進入到了包頭工業區，一個個巨大的，明顯是工業造物的東西，讓見慣了美國大工廠的他們震驚無比的，原來包頭不但建立了龐大的鐵路網絡。也興建了這麼大的一個城市。
最終，列車緩緩地停靠到了包頭北站，包頭北車站是新建的車站，。這被楊元釗設計成為了個大型的編組站，貨場也是一個附屬的設備，一定程度上面。旅客可以直接到包頭南站，那裡才是包頭的市中心。可是米哈伊，是在這裡下車的。這裡是整個包頭鐵路的心臟，控制中心和鐵路局都在這裡。
列車上的談話之後，米哈伊就沒有再多說什麼，只是用眼睛去看，米哈伊深入進來，用了快1個星期的時間，帶著隨員走遍了包頭，才發現了包頭的強大，一個超過700萬噸的大型鋼廠，雖然看起來高爐沒有那麼大，那麼密集的，但是他親眼看著每一爐出鋼的時間，甚至親自的看了鑄造車間，稍稍計算，就可以算出來總產量，設計產量只會超過1080萬噸，而不會少。
這麼龐大的鋼鐵廠，每年的產量，一半要用在鐵軌上面，強大的鐵軌就是這裡生產的，僅此一項，就會為鐵路公司，節約大量的資金，因為是內部供給，在保證了一定的利潤的前提下，以包頭更高的生產效率和較低的工資，包頭的鋼軌價格，便宜的讓米哈伊無法相信。
最關鍵的是，鋼鐵廠跟鐵路公司簽署一個協議，鋼軌並不是買來的，是按照一定的份額，折合成了鐵路公司的股票，這可是連太平洋鐵路公司都沒有享受的待遇，把鋼軌作為股份，折合在公司股票之中，雖然，對於投資者來說，會出讓一部分的利益，但是更快的獲得分紅，擴大鐵路的規模，卻是最佳的方法，只不過鋼鐵廠會因此，背上沉重的包袱，哪怕是美國，也不會有鋼鐵廠這麼幹的。
現在兩個企業都是楊元釗投入的，左手進入右手，就無所謂了，見識了這麼多，真正的明白了包頭的實力，包頭有這個能力，建設一個龐大的，甚至是遍布在整個中國的公司，這麼一個龐大的國土，比美國更大，又沒有更多的有實力的競爭者，這是絕對的壟斷。
不過實際的觀察之中，讓米哈伊有些無語的，還是包頭居然同時興建三條鐵路，也就是說，在同一路線上，完成3條，這在米哈伊看來，有些浪費了，不過後面知道了包頭築路機械的強悍和速度之後，他沒有多說什麼了，楊元釗真的是有錢的任性，在擁有了足夠的，可以支撐3條鐵路興建的資金和鋼軌之後，同時興建三條，絕對是建築成本最低，也是最快，足以把包頭的人力優勢使用上去，只是未來還要這樣麼，真的是難以決定的選擇。
一周的時間除了觀看包頭的實力之外，就是實地上檢查包頭出現的一切問題，檢查之後的3天，米哈伊就拿出來了一份報告，行家出手，就知道有沒有，有些東西，或許真正點破了之後，才會發現，為什麼之前沒想到，一個個細微之間的調整，特別是在布局和調度上面，每一列列車的間隔時間，從原來2個小時，減少到了現在40分鐘左右，這樣極大的增加了運力，等於是提升了原來三倍以上的運力，包頭的運輸能力，一下子從原來的幾百萬噸，提升到了千萬噸的規模，真正的發揮出了重載鋼軌的威力。
40分鐘的間隔，比美國稍差，但是已經高於了這個時代大部分國家的鐵路密集程度，楊元釗對此卻有些不滿，讓米哈伊繼續的壓縮，米哈伊卻有些為難，因為包頭的鐵路速度較快，這樣餘量較少，再加上各方面的磨合和經驗不足，暫時只能夠達到這個程度，如果當熟悉度更高，包頭可以達到30分鐘甚至是25分鐘，這樣達到並且超過美國的密集程度，這個時間上來說，最起碼需要2-3年的時間。
2-3年的時間，楊元釗有些等不起，再詳細詢問了為什麼必須要有這麼大的間隔之後，楊元釗果斷的把無線電也正式的進入到了鐵路調度之中，楊元釗是從後世而來的，沒吃過豬肉，總也見過豬跑吧，雖然對於信號，鐵路運行圖等一系列的知識不太了解，卻不耽誤他把所知道的，都告訴米哈伊。
米哈伊在聽說，包頭有可以安放在火車上面的無線電收發裝置，甚至這個裝置還可以通過基站等傳遞，比較明確的知道位置，最起碼知道一個區間，這個區間是25公里，這已經足以啟發他了，列車調度最大的問題，就是如何確定自己是否在合適的區間之中，如果，全部的列車都穩定的，如同一個機器一般運轉的話，列車完全可以一列接著一列的布置，從這個方面說，一條鐵路的運輸量是一個很驚人的程度。
可是事實上是不可能的，火車越多，事件越多，就越不可能這樣運行，必須保證一個穩定的空間，保證列車都處於安全的區間，這個需要調度員來判斷，往常，只能夠通過車站，對過站列車進行記錄，然後發布過來，存在一個時效性，所以儘可能的擴大安全距離，40分鐘一班，也是如此，只有熟悉和運轉，所有人把中間耽誤的時間都給擠壓出來，這樣才能夠減少。
現在，火車上都有無線電可以跟總部進行聯絡了，那麼實際上這個時間已經擠壓到一個極限了，至於火車要如何知道自己位置的問題，這很容易解決，在特別的路段，設立不同的標示，一個高大的電線桿子上面，會有不同的噴塗，使用的是反光材料，這些可以每隔50米或者100米布置一個，讓司機可以藉助著火車的燈光，清晰的看到這些標誌，然後火車上面有電報員，隨時隨地的把這些數據發送到指揮部，指揮部就可以實時的來監控這些列車的實際運行情況了。
這樣，有了這個實際距離的對比，總部的調度室根據實際，很明確找到合適的位置，然後進行實際的調度，讓列車之間的距離，儘可能的小。
楊元釗聽到以後，這不就是後世曾經看到的列車實際系統麼，如果加上電腦大屏和雷達感知，不就是後世的鐵路運行圖麼，當然了，這個跟真正的鐵路運行圖比起來，不知道差了多少，畢竟後世的鐵路運行圖，一定程度上，是各種技術裝備和技術能力的整合，他包括了電子計算機，搖杆，衛星和雷射定位等諸多的東西，現在，一切都不方便，最少這樣一來，總部需要計算的數據就相對於之前，多了許多了，甚至總部還需要專門的準備一批人，用來計算實際距離跟安全距離，這多多少少會耽誤一定的時間，不過米哈伊也說了，有這個無線電，他甚至在還不太熟悉的情況之下，把列車之間的時間間隔，從現在的40分鐘，減少到25分鐘，足足向前跨越了一大步，甚至超越了現在美國太平洋鐵路公司的列車間隔。(